Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Yang ketiga tidak berlebihan

Dilahirkan di ladang pertempuran reli, yang telah menjadi semacam simbol mobil Rusia post -estoika, yang terkenal lean pada awal milenium berada di sela -sela. Mitsubishi Pajero III dapat menyelamatkan situasi.
Beristirahat di atas kemenangan itu tidak berterima kasih. Anda tidak akan melihat bagaimana orang -orang yang Anda lihat di kaca spion sudah menunjukkan kepada Anda Nades yang kuat. Dan penggemar dan penggemar Anda telah mengubah sikap mereka kemarin, dan ketidakpedulian dibacakan di mata mereka. Apa yang akan dilakukan orang normal dalam situasi seperti itu? Tentu saja, ia akan secara aktif menjaga dirinya sendiri: gym, kolam renang dan lainnya, tidak kalah bermanfaat, untuk memulihkan bentuk dan mengembalikan posisi yang hilang.
Membentuk kursus. Desain Pajero III adalah upaya yang jelas untuk mengubah situasinya. Kami memiliki mobil yang benar -benar baru. Pada saat yang sama, terlepas dari pemrosesan kardinal, yang dikenakan seluruh tubuh, mulai dari bumper depan hingga lampu belakang, ide gaya utama dilestarikan. Bahkan jika Anda menghapus berlian merah bermerek dari gril radiator kesalahan dalam menentukan asal.
Pekerjaan serius pada dirinya sendiri memberi buah yang jelas. Penampilannya tidak diragukan lagi dapat menyebabkan emosi yang kuat. Benar, tidak harus hanya positif. Karena bentuk asli sayap, pengekspander besar -besaran dari lengkungan roda belakang, garis miring jendela di bagian belakang tubuh, dimungkinkan untuk menyingkirkan berat yang lembek, karakteristik penampilan keduanya Pajero generasi sebelumnya dan untuk banyak teman sekelasnya saat ini. Dan untuk memperoleh orisinalitas yang hilang bersama dengan jumlah kebrutalan yang wajar, sebagian kembalikan penggorengan yang hilang. Namun demikian, para peserta test drive internasional di Spanyol dalam hal mengevaluasi penampilan terhadap konsensus tidak dapat datang. Dia kontroversial, tetapi fakta bahwa perhatian menarik dan memberikan makanan untuk perselisihan ini sudah baik.
Perlu memperhatikan bumper depan, terutama untuk mengembangkan tonjolan yang terletak di bagian bawah ekstrem di depan roda. Selain beban estetika, spoiler aneh ini memiliki makna yang sangat praktis. Mereka dirancang untuk secara signifikan mengurangi aliran kotoran yang dilemparkan ke kaca depan, ketika mobil di off -road gagal dengan kecepatan ke dalam lubang yang diisi dengan lumpur keji. Dan ketika menyeberangi Fords, mereka akan membuang air dari kompartemen motor dan sisi mobil.
 
Pendekatan non -tradisional. Pajero baru sedikit terdengar. Dalam versi lima -ruang, panjangnya meningkat sebesar 7 cm dan lebar 10 cm. Tetapi fitur utamanya adalah bahwa insinyur Mitsubishi memutuskan untuk langkah yang sangat tidak sepele dan bahkan sebagian berisiko meninggalkan struktur bingkai tradisional, yang selalu dianggap sebagai salah satu tanda utama SUV nyata.
Tubuh dan bingkai adalah satu. Jangan terburu -buru, Tuan -tuan Jeeper, Crook Bibir Anda dalam senyum ironis. Ini sama sekali bukan analog dari pembawa mobil pembawa, bahkan dengan subframe. Bingkai tipe tangga yang terintegrasi ke dalam tubuh, bersama dengan rak dan pengaku transversal di atap, membentuk sesuatu seperti bingkai spasial dan, menurut pencipta, lebih efektif daripada pilihan tradisional.
Dengan penurunan berat badan secara simultan dan penyederhanaan produksi, kekerasan tubuh untuk membungkuk dan memutar meningkat. Yang sangat positif mempengaruhi penanganan dan keamanan. Selain itu, desain baru dari elemen pendukung memungkinkan untuk meningkatkan izin 2 cm dan sedikit menurunkan mesin. Akibatnya, pusat gravitasi mobil bergeser ke bawah, dan, sebagai hasilnya, stabilitas transversal meningkat.
Dari fitur lain dari Pajero baru, poros karbon Cardan yang unik patut mendapat perhatian. Dengan dampak frontal yang kuat, ia dihancurkan di tempat tertentu, sebagai akibatnya tidak ada risiko penetrasi ke salon atau kerusakan pada tangki bensin. Yang, pada gilirannya, memungkinkan untuk membuat 20 kg terakhir lebih mudah dan menempatkan di depan gandar belakang. Ini meningkatkan berat keseluruhan mobil di sepanjang kapak.
Kesiapan internal. Pajero baru bukanlah contoh pendahulu yang ramah. Menjadi lebih nyaman untuk dikendarai di dalam mobil, ketinggian ambang batas menurun sebesar 5 sentimeter, dan proporsi salon yang berubah juga secara signifikan menambahkan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang.
Di pusat yang benar -benar baru, yang sama sekali tidak seperti interior sebelumnya, torpedo dan dasbor segera menjadi. Dalam hal kenyamanan dan fungsionalitas perangkat dan kontrol, tidak ada masalah masalah, tetapi desainnya membangkitkan perasaan ganda. Asli, tapi sangat bersudut. Dalam kasus seperti itu, mereka berkata: Saya tidak menyukainya, tetapi mungkin ada sesuatu dalam hal ini. Namun, jika para desainer menetapkan tujuan untuk menciptakan semangat dan suasana hati dari patuh yang keren dari off -road di dalam mobil, tampaknya ternyata.
Pada saat yang sama, di Pajero baru tidak ada tempat yang sebelumnya dianggap wajib untuk perangkat model ini: kompas, coonomer, dan altimeter. Mereka digantikan oleh tampilan kristal cair besar yang terintegrasi ke dalam konsol depan, di mana kesaksian triple-computer, jam, informasi tentang pengoperasian instalasi iklim dan suhu hasil ditampilkan, dan jika sistem audio tentang hal itu tersedia . Tidak diragukan lagi informasi yang diperlukan. Dan kehadiran di dasbor indikator pintu terbuka terbuka pasti akan menyimpan dari risiko kehilangan salah satu satelit selama latihan off-road yang gagah.
Berbicara tentang di luar -jalan. Pajero III dilengkapi dengan selebaran yang unik: tuas ini memiliki drive servo elektronik dan bergerak di slotnya sepenuhnya tanpa usaha, seperti joystick komputer.
Di kejauhan. Tahap pertama rute dari tempat awal ke SUV El-Montagni sebagian dilewatkan di sekitar kota, sebagian di sepanjang garis berkecepatan tinggi. Tanpa kesulitan, pajero besar dengan mesin bensin GDI mengatasi keramaian dan kesibukan kota, menunjukkan kemampuan manuver yang patut ditiru. Dan frisky dimulai dari persimpangan dan dinamika yang baik memaksa lebih dari satu pengemudi Spanyol yang panas untuk berderit dengan giginya dari impotensi.
Di jalan raya, dimungkinkan untuk membubarkannya ke paspor 190 km/jam, di mana kualitas luar biasa dari suspensi musim semi baru yang sepenuhnya independen dan kemudi baru memanifestasikan dirinya. Tidak seperti banyak bersaudara di kelas, yang sebagian besar, dengan 140150 km/jam, membutuhkan konsentrasi perhatian dan upaya terus -menerus untuk menjaga mobil dalam kursus tertentu, Pajero III dan pada kecepatan tinggi berdiri di lapangan, sebagai sarung tangan, tanpa memerlukan koreksi stres pada roda kemudi. Basis meningkat sebesar 5,5 sentimeter, ditambah dengan suspensi baru, sangat terpengaruh oleh kehalusan kursus, tidak hanya di jalan raya, tetapi juga pada pantyhose dan lubang di luar jalan.
Dari mengemudi cepat di sepanjang jalan tanah yang berbatu, memutar belokan, keturunan tajam dan pendakian, Anda mendapatkan kesenangan nyata. Suspensi dengan sempurna memadamkan guncangan dan pukulan, meskipun bagian depan masih sesekali menerobos, tetapi hanya jika Anda terbang ke lubang yang baik tanpa mengurangi gas. Di area yang sangat bersilang, versi 5 pintu tampaknya lebih nyaman daripada 3 pintu. Yang terakhir ini jelas lebih tangguh, meskipun dari sudut pandang silang -tidak ada opsi pendek yang lebih disukai.
Sulit untuk menarik kesimpulan yang tegas tentang kemampuan lintas -negara, karena tidak ada apa -apa di jalan, bahkan mirip dengan tanah domestik kita atau rawa yang paling kumuh. Tapi satu episode sangat indikatif: rekan -rekannya menyapu tepi laut Mediterania hampir pada kedalaman meter dan kembali tanpa masalah ke pantai berpasir. Air tidak menembus salon atau mesin. Ngomong -ngomong, menurut paspor, kedalaman Ford yang dapat diakses ditunjukkan pada 60 cm.
Dari tempat pembuangan sampah, kami kembali di sepanjang ular gunung yang berliku, di mana dua mobil akan sulit untuk berpisah, dan beberapa langkah sedalam seratus meter. Dan kemudian ada hujan. Dan untuk menghormati Pajero baru saya harus mengatakan bahwa dalam situasi yang sulit ini ia berperilaku andal dan dapat diprediksi. Setelah mengatasi bagian trek yang sangat berbahaya ini di kabin, tetap kering dan nyaman.
Sebagai kesimpulan, tetap hanya untuk menambahkan bahwa semua hal di atas terutama berlaku untuk mesin, dilengkapi dengan mesin bensin injeksi langsung. Diesel bukan sensasi paling menyenangkan yang sesuai dengan satu frasa: kebisingan, lemah, tetapi ekonomis. Setelah dilunasi, Anda dapat membayangkan diri Anda sebagai pengemudi Kamaz. Tentang mengemudi yang agresif dan kandang teh dengan motor seperti itu harus dilupakan. Pilihan kerja biasanya.
Teks dan foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"