Mitsubishi Pajero Sport Test Drive Sejak 2008 SUV
Memeriksa tanpa jalan
Suatu kali, pembaca versi online autopilot bereaksi terhadap tes SUV baru dengan tawaran jahat untuk mencobanya di wilayah asalnya Leningrad di jalan raya biasa. Kami memperhitungkan keinginan dan mengendarai Mitsubishi Pajero 3.5 GDI baru dari jalan. Kenalan pertama autopilot dengan generasi baru SUV terkenal terjadi pada bulan Maret tahun ini. Laporan tentang ini dapat dibaca di edisi April. Kemudian, karena keadaan, tidak mungkin untuk sepenuhnya memahami kemampuan dan kemampuan mesin ini. Yang, pada gilirannya, memunculkan banyak penilaian engkol dan sketsa snobberry dari para ahli, esensi yang dikurangi menjadi satu hal: jip tanpa bingkai, tanpa jembatan, pada suspensi independen--bukan Jeep! Ada juga orang -orang yang segera menempelkannya label parket yang disapu. Singkatnya, banyak pertanyaan muncul. Jadi kami memutuskan untuk mencari jawaban untuk mereka di lingkungan nyata.
Balapan pendahuluan. Di aspal, pajero lima -ruang yang baru benar -benar berbeda dari leluhurnya atau sebagian besar teman sekelasnya dan sebagian besar melampaui mereka. Baik dalam hal ergonomi dan kenyamanan, dan kehalusan, kemampuan kontrol dan stabilitas. Dalam hal reaksi, jauh lebih dekat dengan mobil ringan, yang dicapai tidak hanya karena berkurangnya pusat gravitasi dan suspensi independen progresif dengan intensitas energi tinggi, tetapi juga dengan mengemudi dengan umpan balik yang jelas.
Karakter baru mobil harus terbiasa dengan itu: jalannya sempit dan berliku, penuh dengan belokan tertutup, turun dan lift, jadi pada awalnya Anda secara tidak sadar saring, menunggu validitas Jeep yang khas, dan sedang bersiap untuk secara aktif mencuri. Dan kemudian Anda terkejut bahwa tidak ada yang terjadi. Generasi ketiga jauh lebih stabil, meresepkan lintasan yang diberikan dengan cepat, ketika jip drive roda belakang tradisional lainnya sudah mengancam miring dan menunjukkan kesiapan yang jelas untuk tergelincir. Juga jauh lebih baik mulai berperilaku dengan cepat. Ini sangat mirip dengan mobil penumpang, bagaimanapun, ada baiknya dapat terbawa sedikit kecepatan saat membangun kembali, sebagai build transversal yang akrab -bagian tubuh segera terjadi. Jangan lupa, kata mereka.
Pencapaian ini tidak terbantahkan. Tetapi subjek utama Pride Mitsubishi Motors tersembunyi di bawah kap. Injeksi langsung GDI generasi baru, di mana proses pembakaran mengontrol dengan mengubah waktu dan volume pasokannya langsung ke ruang pembakaran, melewati manifold intake. Tanpa masuk ke perincian, katakanlah bahwa teknologi baru memungkinkan untuk mencapai operasi mesin yang stabil dalam campuran super -ind, karena konsumsi kecepatan rendah dan pemalasan menurun tajam. Keuntungan penting lainnya dari motor ini adalah untuk mencapai pada revolusi torsi rendah, sekitar 1.500, torsi sekitar 270 nm pada momen maksimum 318 nm pada 4000 rpm. Oleh karena itu, rasa sakit dan elastisitas motor baru yang tinggi.
Melihat sedikit ke depan, kami mencatat bahwa mesin 220-tenaga kuda 3,5 liter menunjukkan lebih dari hasil yang layak dalam ekonomi: konsumsi rata-rata selama dua hari penuh, menurut komputer on-board, berjumlah 15,2 liter per 100 km. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa rezim kota yang robek dan berat di luar jalan telah membentuk lebih dari setengah dari lari selama ini.
Scylla dan Haribda. Penggemar drive off -road dari Montenegrin, wilayah Moskow, menantikan kami. Kesan pertama pemula membuat yang paling menguntungkan. Kemudian ekspresi yang agak tertekan muncul di wajah mereka. Ternyata mereka mempersiapkan kami rute di mana tak lama sebelum ini adalah salah satu tahap perlombaan off-road amatir 24 jam, Alexander Brown Trophy. Namun, kit tubuh plastik yang tampak tipis Pajero-III dipaksa untuk secara signifikan menyesuaikan niat.
Pertama, mereka bermanuver di antara pohon -pohon di sepanjang jalan yang hampir tidak terlihat di editorial, pas dengan sempit, tepat pada lebar mobil, dan koridor terbatas di semua sisi dan tunggul, yang di beberapa tempat ditekuk hampir 90 derajat. Radius belok kecil 5,7 m, kemudi ringan, visibilitas yang sangat baik dan rasa dimensi memungkinkan perangkap kecil ini untuk mengemudi pada upaya pertama.
Lalu ada parit kecil, tetapi jahat, sekitar satu meter, dengan lereng tanah liat yang curam, di bagian bawah yang sakit di mana teks itu adalah aliran kecil. Sudut paspor 24 derajat keturunan untuk sejarah belakang cukup dalam kenyataan, namun, pada batasnya. Meskipun benar -benar tidak di luar karet Dunlop Grandtrek dan bukan tanah yang paling sulit di bawahnya, sementara melewati mode 4 jam, tanpa memblokir diferensial tengah. Untuk mendorong joystick dari handout ke posisi 4HLC memaksa bagian lebih lanjut dari jalan setapak, di mana jalur terdalam bergantian dengan lubang yang diisi dengan campuran cairan bumi dan tanah liat yang dipaksa untuk mengangkat roda satu sisi ke tempat tertinggi. Roda sisi lain jatuh ke rawa yang jujur, tetapi Pajero berjalan, dengan percaya diri bergerak maju, benar -benar dikeluarkan dengan diturunkan.
Sebuah ujian nyata menunggu di depan-lubang besar dengan pantai-pantai yang canggung, dengan kebiasaan terdalam, setengah penuh dengan bubur keji. Orang bisa mengatasinya saat bergerak, tetapi pikiran ini ditolak, karena dalam hal ini risiko menggerogoti plastik dekoratif terlalu besar. Cairan, tetapi padang rumput yang relatif datar meninggalkan peluang nyata untuk tidak mengambil risiko. Di sini, tentu saja, butuh mode 4LC berkurang dan pemblokiran paksa diferensial interventor belakang. Untungnya, itu dipasang di mobil kami. Pajero ditempatkan, terus terang, dalam kerangka kerja yang sangat sulit. Itu perlu, berbelok ke kanan hampir 90 derajat, secara harfiah melilit birch yang besar di satu sisi dan pada saat yang sama tidak tergelincir dengan sisi kiri di lubang yang sangat dalam itu. Skay ke tempat terbuka, segera belok kiri dan keluar dari sana untuk memanjat. Dia berhasil. Hampir. Karena sudah di pintu keluar dari rawa, karet jalan membungkus lapisan berminyak tanah liat dan menyerah ... dalam penurunan yang benar -benar dalam kunci, keempat roda diputar dengan rajin, mobil tidak selesai sepenuhnya, ia hidup dan bergerak. Namun, kami tidak menolak tangan bantuan dalam bentuk tali tebal dari Range Rover dari Susanin. Ternyata Pajero kami tidak memiliki sedikit kecil, sedikit dorongan. Secara umum, ia berhasil mengatasi tugas itu, hanya sekarang kami harus bermanuver di antara keinginan Scylla untuk memeriksanya dengan benar dan Haribda takut merusak plastik yang dipasang.
Kenangan masa depan. Tapi di sini adalah jalan hutan yang berbahaya di belakang, dan kami membuka di depan lensa biru murni danau dalam kerangka pinus berabad -abad. Seolah -olah bersukacita bahwa ia tetap mencapai tujuan dan, tanpa sangat kecil, secara independen, dengan bukit pasir tanah genting antara daratan dan pulau di tengah danau, anak laki -laki kami mengatasi main -main. Rezim 4LLC harus bekerja hanya sekali, ketika perlu untuk memanjat pasir yang agak longgar pada slide yang curam dan mengatasi langkan tepi dataran tinggi batu di lantai atas.
Tujuan telah tercapai. Dan dengan lumpur, dan dengan keturunan curam dan lift, dengan fords dan pasir dia mengosongkan. Sekarang Anda dapat menenggelamkan motor dan merangkum beberapa hasil perjalanan.
Mobil itu ternyata benar -benar baru, menarik dan tidak biasa dalam segala hal. Dia praktis menyingkirkan jip yang khas pada aspal, dan pada saat yang sama mempertahankan esensinya sebagai SUV yang luar biasa. Rogue, percayalah, adalah satu lagi. Kami hanya menemukan dua batasan di area ini: karet dan kit dekoratif plastik yang tidak pantas. Namun, yang pertama mudah diganti, dengan yang kedua lebih sulit.
Asumsi masa lalu kita dalam hal air dan kotoran dan iga berlumpur di tepi bawah bumper depan hanya sebagian benar. Mereka, ditambah dengan perlindungan yang lebih rendah dari kompartemen motor, tidak membiarkan kotoran menembus di bawah kap. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang kaca depan, karena semua kotoran dari genangan air yang akan datang tidak terhalang.
Transmisi SS4-II layak mendapat peringkat tertinggi. Empat mode, pemblokiran paksa di tengah dan diferensial antar -koil belakang, redistribusi otomatis torsi antara sumbu dalam mode penggerak semua -roda permanen secara signifikan memperluas kemampuan mobil. Dan kemudahan dan kemudahan menyalakan drive rheel penuh dari sistem kontrol distribusi elektronik baru dengan kecepatan hingga 100 km/jam sebenarnya dapat menghemat secara harfiah. Dalam situasi di mana mobil tiba -tiba masuk ke daerah yang licin dan mulai membawanya ke jalur yang akan datang atau ke parit.
Secara objektif ternyata di Pajero III, awal jalan tidak melemah sama sekali, sehingga beberapa kontradiksi mengejutkan. Jelas bahwa sistem navigasi harus mengimbangi tidak adanya kompas tradisional untuk generasi sebelumnya, tetapi untuk Rusia belum tersedia. Kompas, dan coonomer tidak akan mencegah. Namun, seperti winch dan towbar, yang instalasi sekarang sangat rumit oleh desain dan desain bumper.
Penekanan utama dalam pengembangan Pajero baru dengan jelas ditempatkan pada pencapaian keserbagunaan maksimum. Karenanya banyak mobil. Namun, jika salah satu pemilik ingin menggunakannya sesuai dengan program off -road lengkap, mobil akan mengatasinya. Anda hanya perlu menyiapkan dan menyimpan peralatan tambahan. Dan untuk menyelesaikan sendiri pertanyaan dengan plastik terkenal.
Mitos pertama: Hanya bingkai tangga yang dapat memberikan mobil off -road dengan kekakuan yang diperlukan untuk memutar dan membungkuk. Insinyur Mitsubishi menemukan output asli dan optimal, esensi yang bermuara pada satu frasa - Pajero memiliki bingkai, tetapi pada dasarnya berbeda dan terintegrasi ke dalam tubuh. Akibatnya, penurunan pusat gravitasi sebanyak 5 cm dan penurunan massa tubuh. Adapun kekakuan membungkuk dan memutar, badan Pajero baru, menurut pabrikan, tiga kali melebihi struktur bingkai sebelumnya dalam parameter ini. Tidak ada alasan untuk tidak percaya.
Mitos Two: Untuk Jeep, kehadiran jembatan keras, setidaknya satu, belakang. Tidak perlu sama sekali. Suspensi Pajero III yang sepenuhnya independen membuktikan hal ini cukup meyakinkan. Dan di depan dan di belakang, dipasang pada subframe yang kuat. Pertama, massa yang keras telah berkurang secara signifikan; Kedua, kursus suspensi meningkat dari 240 menjadi 270 mm, itu menjadi lebih kompak; Ketiga, tempat kontak dan penyimpangan dari sumbu vertikal roda jauh lebih kecil daripada di jembatan yang keras. Badan diferensial belakang, ditetapkan pada subframe, dinaikkan di tanah, meningkatkan izin menjadi 235 mm terhadap 210 sebelumnya. Jika Anda tidak terlalu malas dan melihat di bawah bawah, maka kekhawatiran mengenai kerentanan para pencuri dan tuas independen independen Suspensi, jika mereka tidak menghilang, akan berkurang. Pengungkit liontin terlihat kuat, dan kepala sari yang sama seolah -olah tersembunyi di dalam struktur. Semua pusat vital dilindungi, bagian bawah di bawahnya hampir rata.
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
Sumber: "Pilot otomatis"
