Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Di bawah geraman yang ramah ...

Semua orang atau hampir semua orang menyukai Jeep. Tidak hanya banyak orang yang ingin membeli mobil ini, tetapi banyak. Tapi, tidak seperti pembeli asing, kami, sebagai suatu peraturan, memilih mobil dengan mesin bensin. Meskipun diesel, seperti yang bagi kita, jauh lebih dikaitkan secara alami dengan SUV yang berat dan tenang, daripada profil rendah yang sembrono.
Argumen utama para pendukung traktor bensin saat ini hanya dapat diperhitungkan sebagian. Perbedaan dalam biaya bahan bakar ke -95 dan diesel adalah maksimal 20 persen. Kecanduan mesin diesel dijelaskan, bukan oleh pertimbangan efisiensi bahan bakar, tetapi oleh fakta bahwa perilaku mobil menjadi sangat berbeda: overclocking percaya diri dengan kecepatan rendah dan seragam, mengatasi semua hambatan traksi. Pada saat yang sama, mengumpulkan tiga SUV di kelas yang sama dengan mesin diesel tidak begitu mudah. Tapi siapa yang ingin bisa ...
Ketiga orang baik kami (hampir mengatakan yang lama, dan model -modelnya cukup segar). Kami mewakili Mitsubishi Pajero III pada bulan Mei tahun ini. Versi panjang dengan mesin diesel tampaknya bagi kami kemudian salah satu yang paling sukses. Isuzu Trooper, dalam badan yang diperbarui dan dengan mesin baru, telah secara aktif dijual di pasar Rusia sejak tahun lalu. Dan Jeep Grand Cherokee, yang menghasilkan percikan untuk kami dan di luar negeri, sebelumnya (di tubuh lama) diketahui oleh sebagian besar konsumen hanya dengan motor bensin. Seluruh trinitas dilengkapi dengan turbodiesel volume dekat (3-3.2 L), tetapi jika Jepang mekanis, dengan jembatan depan terputus, maka senapan mesin Amerika dengan penggerak semua roda yang konstan. Pajero juga membedakan dirinya. Dari orang lain. Dalam kehidupan ketiga, ia kehilangan garis jip bingkai yang khas.
Murni luar, dua fashionista ultramodern jip dan mitsubishi kontras dengan isuzu. Veteran sepuluh tahun, meskipun dipulihkan, tapi ... itu adalah yang terbesar dan terbesar dari ketiganya. Polisi umumnya berani dan ketat dalam penampilan, tetapi Anda masih tidak bisa menyebutnya sebagai petapa 100%. Beban akhir di sini bukan melalui pintu pengangkatan, tetapi melalui fitur ayunan asimetris dari fungsi penumpang kargo dari tubuh. Di karpet di bagasi adalah garis -garis longitudinal yang keras, beban meluncur di sepanjang mereka, seperti di sepanjang rel. Tapi plastik cantik yang menutupi cadangan, tampak rapuh dan lembut.
Pajero luar biasa lucu, ramah dan pada saat yang sama semacam yang dikumpulkan, terkonsentrasi. Di depan, perlindungan crankcase sangat mencolok, hampir dari roda ke roda, dan tidak adanya sejarah depan. Namun, bagian bumper, menggantikan overhang ini, bisa berjarak lima sentimeter dari jalan saat itu dan roda depan bisa masuk hampir ke dinding yang curam. Tetapi lapisan plastik di tepi bawah tubuh adalah kandidat potensial bagi para korban masalah di luar jalan. Dengan kedok agresi besar dan tidak diselenggarakan, tetapi tanpa kedengkian dan jengkel. Dia menjadi bengkak dan menjadi lebih mengesankan daripada pendahulunya. Fakta bahwa stok di bagasi tidak diragukan lagi bagus. Bentuk tubuh secara visual lebih integral, dan mencuci mobil lebih mudah. Gelas pintu kelima, omong -omong, terbuka secara terpisah dari seluruh struktur. Nah, berjalan saja di sekitar semak, saatnya untuk mendaki salon. Kita bisa mulai memulai motor, tetapi tidak ada waktu untuk keluar dari tempat itu. Oleh karena itu, secara berurutan.
Di dalam Isuzu secara tak terduga berisik. Sepertinya mesin mengetuk sangat dekat, tanpa isolasi kebisingan. Tentu saja, dimungkinkan untuk bertahan hidup, tetapi saya perhatikan bahwa hampir tidak ada yang dapat didengar dari luar. Ketika Anda berada di belakang kemudi dan Anda mulai memeriksa, ada perasaan kelapangan dan kualitas. Panel instrumen, bagaimanapun, cukup kuno, terutama ini berlaku untuk mengendalikan kompor dan ventilasi. Pens relief dan fiksasi fuzzy adalah fitur khas wanita Jepang sekitar lima belas hingga dua puluh tahun yang lalu. Ulasan di depan dan samping cukup dapat diterima, tetapi di belakang Anda bahkan tidak bisa melihat -lihat hanya sepotong langit. Lebih baik menavigasi cermin samping. Ngomong -ngomong, mereka melipat tombol. Hatch raksasa dua kali lebih tradisional semakin meningkatkan perasaan komunitas dengan alam ini. Lokasi di belakang roda tidak dapat disebut kursi yang agak licin yang ideal tanpa dukungan lateral dan setir tanpa penyesuaian longitudinal tidak memberikan kebebasan yang tepat. Tetapi kekhawatiran untuk penumpang depan antara kursi untuknya (atau dia) melekat pada terowongan melekat pada pegangan yang nyaman. Selain itu, ada tombol kunci pintu di pintu yang menghalangi kunci pintu dan menduplikasi pengemudi: penumpang dapat segera diliputi dan, tanpa adanya pengemudi, Anda tidak pernah tahu.
Pajero hampir merupakan kebalikan dari Isuzu. Pendaratan yang sangat nyaman, roda kemudi, tangan dingin dengan overlay kayu. Di antara kursi, sandaran tangan digerakkan dengan fiksasi perantara bolak -balik. Bentuk ergonomis perisai, termasuk kontrol sistem stereo, yang pembacaannya, bersama dengan ventilasi dan pemanasan, ditampilkan pada layar bercahaya. Langit -langit di sini sangat tinggi, dan sebelumnya Anda harus hampir menjangkau dengan tangan Anda. Ulasan ini juga dapat diterima di semua arah, kecuali bagian belakang. Tiga pengekangan kepala belakang penuh dan cadangan yang tumpang tindih setengah gelas dipaksa untuk menggunakan cermin luar. Benar, di bawah lantai kompartemen bagasi mengintai ... baris ketiga kursi secara organik yang berangkat dari sana dan terletak di arah gerakan. Ini menyebabkan overhang belakang yang panjang dan rendah. Mitsubishi di ketinggian, meskipun tanpa putaran, meskipun tanpa putaran.
Di pedalaman, grand baru adalah campuran solid gaya Amerika dan Eropa. Plastik berkualitas tinggi berdekatan dengan tidak selalu switching logis dan lokasi pegangan. Misalnya, untuk menyalakan kabut, kami harus mematahkan kepala kami, yah, tidak ada tuas atau tombol. Ternyata ini dilakukan dengan peregangan, di sepanjang sumbu, tutup sakelar setir kiri. Dan di bidang setir tepat di bawah jempol, dua tombol. Sekilas, sinyal suara, dan pada gilirannya menyalakan kontrol pelayaran. Dan ketika saya ingin berdengung, saya salah. Profil kursi juga bisa lebih dalam di bantal cembung di setiap belokan.
Tapi, benar, semua kelemahan kecil ini dikompensasi oleh suara yang benar -benar chic dari sistem stereo CD (meskipun manajemen sekali lagi tidak masuk akal). Jeep mungkin adalah yang paling tenang dari seluruh Trinitas, dan ulasannya lebih mungkin. Tahap selanjutnya adalah dari tempat ke tambang. Ke tambang? Tepat! Di mana kualitas off -road akan tampak lebih baik, jika tidak dalam karier berpasir dekat Lyubertsy, di mana ada dataran tinggi batu granit dengan potongan -potongan dua meter, dan sebuah danau, di jaket yang hampir menenggelamkan Hummer ... (Lihat nomor ini.) Bahkan di jalan di sana, bahkan di aspal, para pemimpin dan orang luar terungkap.
Trooper, seperti yang kami harapkan, membuktikan dirinya sebagai petani tengah, meskipun bukan orang bodoh. Pajero III dengan motor modern dengan kekuatan terbesar, meskipun tersebar biasanya hanya dalam kisaran tiga hingga empat ribu revolusi, tetapi apakah itu cukup dapat diterima. Ngomong-ngomong, kedua mesin dan dibiarkan bergerak dalam mode II-IV alih-alih I-II-IV-V. Sangat nyaman, ini adalah kekhasan mesin diesel. Saya bahkan tidak tahu mengapa di dalam kotak mereka ada begitu banyak roda gigi yang mungkin membawa beban? Pada diri sendiri atau di belakang diri Anda.
Tapi Jeep sedikit kecewa. Anda duduk, mulai, drive pergi. Minum, menenggelamkan Gashter di lantai dan ke titik Zilch. Mobil tidak ingin mempercepat. Tidak, jangan berpikir dalam jumlah absolut dinamika cukup di atas, tetapi masih belum ada cukup sensasi. Terutama dibandingkan dengan V8 Gasoline Grand. Dia sudah lincah. Selain itu, Jeep cukup bergulir, menangkap di jalan doa kekuatannya yang sangat hidrolik didoakan secara berlebihan. Tetapi ketika mereka keluar di atas batu, saya akan mengatakan: dia menelan ketidakrataan, seolah -olah mereka tidak sama sekali. Tiup diri Anda langsung hanya bergoyang, dan tidak ada pukulan tajam. Dalam hal ini, Isuzu terasa lebih keras. Sekali lagi, kedua sisi medali pada guncangan off-road, dan Anda lebih baik merasakan lintasan di sepanjang jalan raya. Mitsubishi ada di suatu tempat di tengah. (Orang hanya bisa berharap bahwa ini adalah rata -rata emas.) Ini tentang kehalusan kursus. Manajemen, sebagai suatu peraturan, berbanding terbalik dengan itu. Namun dalam hal ini, pemimpin Pajero yang jelas, meskipun ada suspensi lunak. Dia hanya memiliki penguat setir sehingga Anda merasakan reaksi terbalik dari jalan.
Adapun patensi, mungkin masing -masing subjek memiliki kebajikannya sendiri. Jadi, Jeep dengan sempurna menggaruk pasir dengan keempatnya. Di mana kami dengan ringan menempatkan Pajero di perut dan menggali pasir basah dan dingin untuk waktu yang lama, Grand melewati upaya ketiga, hanya menggulung trek. Hanya di mesin, Yankee bodoh tidak punya waktu, mentega, menggali lubang di bawah roda. Dan di pantai berbatu, yang bahkan tidak dianggap memaksakan apa pun, polisi, seperti bajingan yang nyata, naik di sepanjang alam liar yang mengerikan dan tidak menangkap apa pun. Dengan penjelasan ini, tubuh yang keras pada bingkai yang kuat dan bagian -bagian besar dari liontin. Ngomong -ngomong, Isuzu semua -drive roda menyala dengan nyaman, tombol di panel. Namun, jika lupa mematikannya, pada awalnya Anda tidak mengerti tentang pelapisan keras mengapa mobil tidak mengarahkan sama sekali. Sampai Anda tahu cara mengembalikan status quo.
Karena itu telah lama diketahui bahwa setiap orang memilih sesuatu untuk dirinya sendiri, oleh karena itu, kami percaya bahwa masing -masing SUV di atas akan memiliki penganutnya sendiri yang panas. Pigzon dan Pajero III yang modis sangat mengesankan, Grand Cherokee agresif dan keren, dan Trooper sangat diperlukan untuk di luar jalan. Harga mereka dekat, dan dalam posisi yang lebih menguntungkan dalam rasio, kualitas mungkin adalah Isuzu. Meskipun nama -nama keras pesaing bernilai uang sendiri.
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil