Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ukuran pria

Mengendarai SUV yang solid harus memikirkan kematian dan kesombongan kehidupan. Dari puncak jembatan kapten, semua tindakan pengemudi mobil, yang tidak dapat menghargai prospek jalan mereka untuk setidaknya lima bangunan di kerumunan, tampak tidak konsisten dan ceroboh, seperti menusuk intuitif anak anjing buta. Dan gigip berdatuk dingin akan selalu dapat dengan mudah, akurat, dan diri sendiri -secara percaya diri melemparkan raksasa ke celah yang diinginkan, karena ia melihat gambaran lengkap tentang gerakan di telapak tangannya. Tidakkah Anda mengerti apa sebenarnya yang dibeli SUV untuk ini?
Mobil -mobil yang Anda lihat di depan Anda mengesankan dan luas, kuat dan aman. Kelas Jeep Emas. Mereka tidak membutuhkan ruang lingkup heroik dan jelas bukan sopan santun, yang berada di atas mereka di tangga hierarkis dari monster tanpa dimensi pemakan bahan bakar yang tak pernah puas dan uang Anda. Bahkan panjang SUV penuh tidak melebihi, anehnya, ukuran kelas bisnis penumpang: 4,80 4,90 m. Hanya tinggi, roda yang mengesan Dengan hati -hati: bagaimana jika saya berada dalam apa yang saya dalam apa -dia bersalah?. Bahkan, jip di tangan yang berpengalaman dan percaya diri, seperti anjing yang terlatih patuh dan damai. Mereka hampir manual, yang utama adalah berperilaku benar dengan mereka ... Berikut adalah tamu kami dari Chevrolet Trailblazer dan Mitsubishi Pajero, yang tidak diragukan lagi dapat memukau orang lain dan menyenangkan pemilik, hampir satu kelas (mengesankan). Tetapi fakta bahwa mereka adalah ras yang berbeda dapat dilihat tanpa kacamata. Yankees yang sedikit percaya diri dengan senyum senyum dua baris yang tidak berubah-ubah dan Pajor-san yang legendaris, mata samurai dingin yang paling ramah, selamat datang Anda: Hai! Arigate!
Dan Anda dan Anda sama! Selamat datang di ruang terbuka yang sangat besar, ladang lebar, kotoran tanpa akhir! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Anda tahu, dan orang asing secara bertahap menguasai pidato Rusia, tetapi pada saat yang sama mereka tidak lupa untuk melemparkan jip kepada kita secara besar -besaran. Bukan untuk semua orang, tentu saja, tetapi paling tengah kelas menengah, tidak rusak secara default dan berhasil bermain di pipa minyak favoritnya, dan tidak di dalam kotak. Siapa yang membeli Pajero dan Trailblazer? Penggemar mengemudi di perbatasan kota dan lubang, penggemar taman dan taman yang dikeluarkan dari peradaban untuk pasokan bensin di tangki, atau pegawai bersih yang telah mencapai ketinggian yang cukup di layanan keras dan penuh dengan layanan yang jatuh? Baiklah, mari kita lihat, bandingkan, dan tarik kesimpulan.
Dengan dekorasi salon Mitsubishi, pemimpin tidak hanya pada pasangan pelamar ini untuk tangan dan jantung pembeli, tetapi juga di antara sebagian besar mesin serupa. ERGONOMI DEKONGONG ERGONOMIK DAN AMAN HIDE TINGGI dipikirkan dengan detail terkecil. Plastik super, kelas kursi, bagel hanyalah sebuah lagu, kulit dengan pohon. Tombol lift dari semua (!) Steces dengan aksi otomatis dua sisi. Poking jarinya turun ke kapasitas. Dia mendukung. Diulang lagi. Dan mengapa orang lain salah? Tampilan kristal cairan warna di tengah torpedo berasal dari tiga perangkat yang terkenal di tempat yang sama untuk para pendahulu kompas, gulungan, altimeter (alias altimeter). Tapi sekarang di sini ada semua informasi musikal dan iklim. Sehat? Ya, tapi yang utama adalah bagaimana menyanjung kebanggaan pemilik yang dihormati! Sebuah palka ganda besar menghiasi salon dan menyebarkan ruang. Dan di sini dia cukup banyak dan baris kedua yang luas dan ketiga anak -anak, dengan cermat dan dengan cepat bersembunyi di lantai bagasi. Mobil ini memiliki beberapa plus lemak lagi: ia sangat panas, terutama saat menganggur, motornya bahkan tidak berbisik, mendengkur, tetapi diam -diam, diam -diam, melalui mimpi. Getaran, omong -omong, tidak. Ulasan ke depan dan di sampingnya sempurna, dan lebih baik mengendalikan situasi dari belakang dengan panoramik dan memanjang di ketinggian dengan cermin sisi bus.
Di semua posisi di atas, Chevrolet lebih rendah. Dia baik, tapi tidak terlalu cemerlang. Bulat plastik kosong, kursi gemuk, bukaan jendela sempit, cermin salon yang sangat tidak nyaman di bawah langit -langit. Hamburan tombol heterogen yang sewenang -wenang, yang tujuannya benar -benar dapat diingat hanya dari waktu ke waktu ... tapi, saya ulangi, saya tidak memiliki apa pun yang menentang Trailblazer, saya hanya antusias tentang Pajero. Sedangkan skornya adalah 1: 0. Tapi ini jauh dari akhir. Layak untuk mengendarai kedua jip secara bergantian, seperti semua gosip di sekitar tombol-rakitan di latar belakang. Dan untuk yang pertama, tanpa malu -malu, seperti kapal tanker serangan, keuntungan dari mobil Amerika muncul. Saya, bahkan sedikit di luar ruang lingkup perbandingan ini, akan mengatakan: kualitas berjalan dari trailblazer pada lapisan keras sangat luar biasa sehingga sulit baginya dan pesaing untuk memilih. Kecuali BMW X5, yang, bagaimanapun, hampir dua kali lipat. Chevy Kreni Kreni juga meraih roda di tanah jepret di atas primer ular, seperti kereta luncur untuk alur di bobsleu. Roda kemudi informatif yang sensitif dan bukan Amerika, ditambah dengan pedal kanan yang menyenangkan, sedikit membakar kaki dengan kemampuannya yang tak terbatas, memungkinkan pengendara dengan keras menjaga kuil kuda yang kejam. Bahkan rem kerah berat mudah dan memadai, yang mengejutkan bagi trek Amerika dan apa yang tidak dapat dikatakan tentang Mitsubishi. Di sana Anda pertama -tama menghancurkan pedal, dan hanya setelah sesaat Pajero mematuk dengan hidung Anda dan melambat dengan tepung. Dan Chevrolet, seperti punggung parasut, menembak ke belakang dengan lembut dan efektif, dengan hidung yang sedikit mematuk, mobil membeku secara instan.
Semua teman yang diizinkan meletakkan Shredder Tralblazer, setelah beberapa kilometer, mulai menakuti Merzyuki dan Bimer, yang tidak punya pilihan untuk meninggalkan hak dari proyektil ini. Jadi saya tidak tahu siapa yang lebih penting daripada keindahan salon atau kesempatan untuk menggelitik diri sendiri dan saraf di sekitarnya, tetapi akunnya setidaknya 1: 1. Sekali lagi, saya tidak tahu seberapa sering pemilik semuanya -mobil berkendara dalam lima puluh ribu hijau merusaknya di tanah liat atau tanah perawan salju, tetapi saya berutang ejekan atas setiap jip. Otopsi menunjukkan bahwa teknik Jepang lebih toleran terhadap kurangnya tanda -tanda peradaban. Pajero secara tradisional memiliki bagian -bagian besar dari liontin dan kemampuan cross -country geometris yang sangat baik. Dan trilblazer, berbau buruk (dari sudut pandang cuaca buruk), hampir situs-situs musim panas, yang membantunya dengan aspal basah, meninggalkan beberapa kali lebih dalam daripada tingkat eksaltasi diri, dan Mitsubishi, menumbuk, menyeret ke dalam eksaltasi diri, dan Mitsubishi, menjerat, menyeret ke dalamnya Orang miskin dari Debrais. Dan semua tidak akan menjadi apa -apa, jika bukan ambang batas blazer dekoratif yang menangkap tanah dengan setiap tikungan melalui penyimpangan besar.
Tetapi di atas pasir yang kurang ekstrem dan tanah liat yang ceria, kedua jip menunjukkan diri mereka sangat sopan. Dioleskan ke atas, berputar dengan panik dengan roda, berubah menjadi siput coklat tanpa tonjolan dan lubang, mereka menyelesaikan seluruh program wajib dan membuat sekelompok penyelidikan cukup puas. Kesimpulannya menyarankan sendiri. Mesin estetika Pajero III, terkenal dengan sifat off -roadnya dan kualitas elaborasi semua hal kecil. Tetapi pengemudi yang aktif dan terutama agresif, Trailblazer akan memberi, tentu saja, ada banyak menit gebrakan pengemudi, yang tidak disayangkan untuk mengorbankan beberapa hal sepele.
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
     

DI LUAR:
Meskipun desain kedua mobil ini telah dikembangkan baru -baru ini, penampilan mereka membawa banyak fitur bermerek produsen, dan dari ini semua orang mudah diingat dan dikenali. Sikap yang cermat terhadap tradisi adalah fitur khas dari Chevrolet dan Mitsubishi. Dan, misalnya, meskipun merek Blazer telah dikenal selama lebih dari tiga puluh tahun, mobil itu terlihat segar dan ceria. Ini sebagian besar disebabkan oleh komitmen stylist untuk bentuk -bentuk yang tenang dan berotot, yang, seperti yang Anda ketahui, kurang menjengkelkan dan lebih ulet daripada aspek sudut dan berduri. Selain itu, Trailblazer memantau mode dan dengan sukarela merasakan solusi yang cerah dan tajam dari konsep. Misalnya, horizontal perak cepat radiator radiator pickup konseptual SSR, yang dengan cepat menjadi bermerek, yang memiliki salib emas lambang pada blazer baru, dan secara efektif membagi blok kuat peralatan pencahayaan anterior menjadi dua lantai . Pajero baru juga meminjam sesuatu dari konsep. Misalnya, dari SSU off -road, yang pada tahun 1999 mengejutkan imajinasi pecinta ekstrem dengan lengkungan siklopik roda depan. Tetapi pada pajero serial, penggunaannya tampak seperti pembunuhan yang jelas, dan dalam bentuk di samping mobil bahkan memecah ambang jendela, seolah-olah bosan dengan kelebihan konstan pembawa veteran. Namun, ini hanya terlihat sebagai perbandingan, ketika dekat, misalnya, chevrolet yang rapi dan teliti. Spesialisasi off-road diekspresikan di kedua mobil dengan cukup cerah: ada lapisan yang mengembang yang kuat pada lengkungan roda dan perlindungan plastik dinding samping tubuh. Tetapi semua detail ini dicat dalam warna tubuh, dan ini adalah peringatan yang bagus untuk kepala panas: perhatian! Dekorasi! (Benar, dibuat dengan baik).
Hasil
Chevrolet Trailblazer solid dan desain berkualitas tinggi, secara tradisional karakteristik SUV merek ini. Gaya yang sangat seimbang di mana ekstrem cocok dengan dasar keandalan dan ketelitian bentuk dan gaya mobil jalan.
Mitsubishi Pajero yang mudah dikenali keseimbangan gaya pada wajah berbahaya dari keparahan plastisitas yang berlebihan, yang dalam beberapa kasus bahkan mulai menghancurkan bentuk dan rasa integritas desain.
DI DALAM:
Seperti yang paling sering terjadi, di dalam kedua mobil mengembangkan filosofi yang sama dengan desain eksternal. Pajero juga berbahaya menyeimbangkan di ambang penghancuran integritas, dan Trailblazer menginspirasi perasaan tenang dan penilaian yang sama seperti penampilan luarnya. Revolusi tidak terlihat di sini, tetapi semuanya meyakinkan dan bahkan seolah -olah akrab. Dibandingkan dengan ini, arsitektur panel instrumen Pajero, meskipun jelas dikaitkan dengan kristal bermerek yang dirampok dari lambang Mitsubishi, mengesankan solusi yang jauh dan buatan. Sebagian besar horizontal panel instrumen hanya ditusuk oleh vertikal konsol pusat, dan Anda sedang menunggu derit dari tempat konjugasi. Rudders untuk semua mobil solid dan memiliki empat jarum rajut, yang juga dihiasi dengan 12 tombol: tanpa merobek tangan dari roda kemudi, misalnya, Anda dapat mengontrol radio atau menumpahkan menu komprehensif penerbangan. Sulit untuk mengatakan sesuatu yang baru tentang kursi mobil Amerika: memang, dan potongan, dan bentuk, dan kombinasi khas kulit buatan dan alami, semuanya tradisional. Yang baru, mungkin, hanyalah tempat mengikat sabuk pengaman depan di bagian belakang, seperti Cadillac.
Hasil
Chevrolet Trailblazer Khas (dengan cara yang baik) Interior Amerika. Segala sesuatu di tempat yang biasa sangat meyakinkan, dan untuk gaya dan akhir, kita tidak boleh lupa bahwa di depan kita ringan, tetapi sebuah truk.
Mitsubishi Pajero Kesan dari desain yang tidak meyakinkan diintensifkan oleh arsitektur aneh dari panel instrumen dan konsol pusat. Bahkan berbagai tekstur plastik, dekorasi di bawah ras kayu yang mahal dan menjahit berkualitas sangat tinggi pada kulit tidak menghemat kesan keseluruhan.
 

Sumber: Mobil