Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rangkaian Ilyusia

Apakah kendaraan universal semua -lereng dari petualangan nyata takut?
 
Pagi yang suram
Oh, saya tidak suka semuanya, saya tidak menyukainya ... seolah mencoba menemukan sesuatu yang baru, saya sekali lagi berkeliling tempat parkir pengeditan semua-terestrial yang dialokasikan. Hmm, perlu mengambil senapan ... - seperti yang dipikirkan oleh para pahlawan Tarantino. Di bagasi sudah ada kabel logam yang kuat, dan sekop, dan beberapa sarung tangan. Tapi begitulah - untuk memurnikan hati nurani. Artileri kaliber besar, winch seperti Waorn atau Super Witch. Paling buruk, Saratov Soliton juga akan muncul - semuanya lebih baik daripada tidak sama sekali ...
Tidak, kami tidak akan menyerbu hutan pulau Borneo yang tidak bisa dilewati. Ya, dan kemenangan Amundsen jangan merayu kita, setidaknya untuk saat ini ... tugas maksimum hanyalah sesuatu! - Naik di sepanjang pencairan yang tak terduga pembengkakan di luar jalan, letakkan trek di dalam salju yang dalam dan kembali ke rumah tanpa bantuan truk derek. Apa tangkapannya? Memang, yang kami miliki ada dua off-road yang kuat seperti Mitsubishi-Pajero dan Chevrolet-Traillair. Dalam penampilan, semuanya ada di bahu. Namun, hanya ini dalam penampilan, jika tidak takut, itu masih mengkhawatirkan.
   
Tidak ada dua pendapat di sini. Pajero Dashboard (kiri) lebih informatif. Mode operasi gearbox dan handout di depan mata. Trailbrack malah memiliki voltmeter
     
   
Konsol pusat gaya berbeda sebagai surga dan bumi, mereka sangat mirip secara fungsional
   
Kecantikan tidak lewat tanpa jejak
Faktanya adalah bahwa saya memiliki prasangka untuk ketinggian universal seperti itu. Kendaraan All-Terrain yang nyata adalah Hammer-H1, UAZ-469, yah, mungkin, mungkin, gelendevagen, dan harus berpikiran pendek dan diesel. Dengan kelebihan minimum - efektivitas maksimum. Dan keduanya? Mereka terlalu mirip dengan pizon fushed. Anda hanya melihat jejak -Bell! Ini tidak hanya lebih lama, lebih luas dan lebih tinggi dari pensiunan blayser. Dan penampilan pendatang baru akan lebih proksi. Profil yang berani, dahi yang sedikit mengerutkan kening, lampu depan yang tangguh - semua ini dengan monumentalitasnya menyerupai raksasa raksasa presiden AS di South Dakota. Di sebelah kanan, sepertinya Jefferson, Anfas sudah Roosevelt. Saya bertanya -tanya apakah Yankees menyebut trailler sebagai kendaraan terbaik semua -lereng tahun lalu? Lagi pula, katakanlah, celah di jari antara sayap dan lampu depan jelas tidak diperhitungkan. Diet Chevy juga memiliki bagian dalamnya sendiri - ini adalah jalan semua karet - musim dengan risiko kecil tapak, rendah di bawah buritan cadangan, sama sekali tidak wajib. Ya, dan Pajero generasi ketiga, setidaknya pada pandangan pertama, terlihat terlalu bagus untuk secara profesional melakukan beberapa pekerjaan, kecuali untuk defilasi di catwalk. All-around Jepang menyerupai seorang eksentrik-shakhter, yang, sebelum turunnya pembantaian, mengunjungi butik pakaian pria, dari sana ia melompat dengan penata rambut yang mahal, dan akhirnya menyetujui pedikur. Di kota, mitsubishi yang mengingatkan dan jilat terlihat keren - matanya kucing, pinggulnya berotot. Tapi entah bagaimana tsatski chrome akan terlihat dalam kasus ini? Namun, pertanyaannya ... Selain itu, generasi ketiga Pajero telah kehilangan semua atribut semua -terrain bermerek: liontin dependen dan struktur bingkai. Dan Anda mengatakan apa yang harus dikhawatirkan?
   
Setuju bahwa Salon Pajero akan membuat kehormatan dari banyak sedan kelas menengah. Ruang untuk penumpang belakang di sini cukup orang yang sangat solid
    
   
Bagian dalam trailbraise juga sangat luas, dan sabuk yang terpasang, menurut persyaratan keselamatan terbaru, diintegrasikan ke dalam kursi depan
 
Tanpa shift, pintu masuk dilarang!
Tapi seolah -olah ada sedikit keraguan. Di Salon Pajero, tetap hanya untuk terkesiap dan menggumamkan sesuatu yang tidak jelas: hampir seperti di Lexus! Dan ini bukan sanjungan. Saya bahkan tidak bisa membayangkan bagaimana Anda bisa naik ke dalam Mitsubishi dalam sepatu bot yang ditutupi dengan gempa tanah liat?! Tidak, di sini, suka sekolah, Anda harus pergi dengan sekantong sepatu yang dapat dipertukarkan. Bagaimana lagi? Gaya interior Jepang tidak hanya kursi yang menyenangkan dengan mata yang menyenangkan dan belakang kursi atau sisipan muar plastik di bawah pohon merah. Pada mangkuk timbangan yang sama, dasbor setengah -olahraga dengan sumur dial yang dibor dan tampilan warna multifungsi, berolahraga untuk kompas, radio, dan iklim. Kelas tinggi dan pekerjaan murni juga terlihat dalam CD changer yang dibangun di konsol pusat dan bahkan dalam set alat yang dirancang dengan penuh kasih, tempat yang ditemukan di pintu berengsel belakang.
   
 
Dalam gambar ini, keuntungan Pajero terlihat jelas secara eksponensial. Perhatikan bagaimana bumper chevrolet tergantung rendah
 
Trailbraise dengan latar belakang hampir Lexus, tentu saja, hilang. Tetapi untuk uang dan permintaan - lagipula, meskipun demikian, untuk berbicara, tanpa henti, Pajero berdiri di negara bagian selama tujuh hingga sepuluh chevrolet yang lebih mahal. Hal lain adalah bahwa di Rusia harga mobil -mobil ini jauh lebih dekat. Namun, kami terganggu.
Semuanya tampaknya tidak ada artinya di bagian dalam trailbrails: kursi belakang yang luas, lampu latar individu, dan kontrol musik dan kontrol iklim penumpang belakang, dan kursi kulit, dan paket listrik dengan kontrol jelajah. Tapi mengapa plastik pelapisnya berdengung, seperti barel gonggongan kulit birch, dan dalam kegelapan di mata dia riak dari iluminasi multi -warna dan terlalu cerah? Siapa yang datang dengan algoritma bodoh untuk pekerjaan kontrol iklim dan yang siapa yang wipernya dimasukkannya wiper diproduksi dalam bendera kecil di sakelar setir kiri (dan satu -satunya)? Dan kepada siapa itu terjadi ... kepenuhan, bagaimanapun. Memang, dalam frasa, interjeksi, dan intonasi yang membingungkan yang sama, Eropa akan memberi tahu Anda tentang salon dari ketinggian Amerika. Mereka jauh dari kita.
Selain itu, kami kembali ke samping - lagipula, gloss eksternal kendaraan semua -terrain dan chic internal sama sekali tidak diperlukan. Jauh lebih penting ...
    
Olahraga bukanlah liburan
Nama Pajero tidak dapat dipisahkan dengan konsep Rally-Raid. Prototipe yang didasarkan pada all-around Jepang, bagaimanapun, seperti salinan hampir serial, bukit pasir Paris-Dakar, rapat umum ortodi, dan memanggil gurun, selama beberapa tahun, dibajak selama lebih dari selusin tahun. Seiring waktu, jumlahnya berkualitas. Mungkin cukup untuk mengatakan bahwa pilot dari tiga berlian menempati tujuh baris pertama di klasemen absolut Dakar 2002! Orang Amerika pada maraton Afrika adalah tamu yang jarang. Dapat dimengerti - itu jauh sekali untuk pergi, terutama ketika di bawah Meksiko, dengan jalan dan arahnya yang hancur, di bawah sisi paling Meksiko. Kejuaraan scre -sch -off -road yang sedang berlangsung di Amerika Utara. Tahap paling terkenal di antaranya adalah Bach -1000. Pesona utamanya adalah bahwa pilot untuk mengatasi jarak 1.600 km dialokasikan hanya satu hari! Trailbrays balap, seperti Pajero untuk Dakar, memiliki sedikit kesamaan dengan rekan serial mereka. Tetapi mesin paksa, tubuh serat karbon, sistem penglihatan malam membantu pilot Chevrolev tahun lalu untuk memenangkan dua tahap Championship-Nevada 2000 dan Bach-500.
 
   
Apa yang Anda sukai: Roda gila dari sistem Chevrolet Autotrek atau tuas klasik dari distribusi Mitsubishi?
    
 

Tampilan warnanya sangat jernih dan tidak mencolok

Kotak sarung tangan di Pajero dua sekaligus, salah satunya terkunci
   
 
Dua kursi yang dapat dilepas dari baris ketiga bukan untuk perjalanan panjang
 
 

Bendera para petugas kebersihan yang belum selesai
   
 
Repeater of Turns in the Mirror sekarang sedang dalam mode

Layanan penumpang dari baris kedua panel kontrol iklim dan sistem audio
 
 
Saraf zat besi, ginjal yang sehat
Dan dengan kesehatan orang -orang ini semuanya baik -baik saja. Kunci dari kekuatan para dewa mukjizat, tentu saja, adalah motor. Di bawah kap, Pajero adalah yang paling kuat dalam kisaran enam berbentuk V 3,5 liter (202 hp). Trailbraise menampung 270 kuda dari mesin 6-silinder in-line dari seri Vortek dengan volume 4,2 liter. Manakah dari keduanya yang tercepat? Tidak bisakah kamu menebak satu kali? Tentu saja, Chevrolet. Perlu diklik gas, dan dua ton mobil sport-up ini terbang ke depan seperti bola setelah melayani Marat Safin. Memiliki momen lokomotif, bagaimanapun, motor, bagaimanapun, dengan gembira memutar hingga enam ribu yang tidak lagi sama sekali di Amerika. Tapi bensin dalam mode ini menyebalkan sebagai seorang istri, gaji dari suaminya. Di sini, dua ratus kekuatan Pajero tidak membuat kesan yang tepat. Namun dalam kasus ini, pengemudi alternatif Jepang tidak mungkin merasakan inferioritas. Kotak 5-speed yang lebih modern dengan mode switching sekuensial Invecs II membantu (Shevy telah ketinggalan zaman dan hidrogen 4-speed yang bandel). Hilangnya Jepang dalam dinamika yang dipercepat jelas, tetapi tidak fatal. Tapi berapa banyak Mitsubishi akan menghemat bahan bakar! Jika Anda terbiasa dan membuat bola lampu GDI-ECO di dasbor membakar setidaknya setengah dari waktu perjalanan, maka konsumsi bahan bakar tidak akan melebihi selera sedan kelas menengah. Selain itu, orang tidak boleh berpikir bahwa masuk ke hijau sangat sulit atau laju gerakan Anda dalam mode ini akan sebanding dengan kura -kura. Akselerasi agresif pada rpm pertama hingga 3000, lalu segera yang ketiga, sedikit kemudian, yang keempat, dan sekarang Anda akan dengan cepat dan pada saat yang sama secara ekonomi. Nah, jika Anda memutuskan untuk bermain di Kik -dawn, jangan salahkan saya - panah level bahan bakar akan jatuh di depan mata kita. Secara umum, kami memperingatkan Anda.
   
Volume maksimum batang Pajero sedikit lebih besar dari trailbraise. Namun di Chevrolet, gelas pintu kelima terbuka secara terpisah.
    
    
Contoh operasi yang efektif dari trailbraise diferensial yang diblokir sendiri bahkan di bukit dan di bawah beban besar, kedua baris belakang roda. Sayangnya, semua -ban musim tidak memungkinkan kami menyelesaikan kenaikan. Ban Pajero Toothy, pada gilirannya, akan membantu orang Jepang berbaring di salju yang lebih dalam
 

 
Cahaya menjadi
Tetapi jika Pajero, untuk alasan yang cukup objektif, lebih rendah daripada Traillaiser dalam dinamika, maka itu dengan mudah mengkompensasi kalah dengan kualitas berjalan. Mitsubishi di kota itu sangat tinggi dan berat, tetapi, tentu saja, mobil penumpang, Chevrolet lebih seperti truk fokus. Roda kemudi Amerika kosong, seperti bayangan dari botol, dan di Mitsubishi setirnya elastis dan informatif. Meskipun, terus terang, penanganan kedua pejuang adalah Nevazhnetskaya. Namun, ini adalah untuk aksioma semua -arun. Tetapi pada kecepatan tinggi di Mitsubishi ada lebih keyakinan bahwa Anda mengendalikan mesin, dan bukan sebaliknya - Pajero tidak menjelajahi dan memegang garis lurus dengan sempurna. Rem wanita Jepang juga lebih keras kepala, meskipun tidak ada keluhan tentang intensitas akselerasi terbalik ke Shevy. Tetapi pada penyaringan penyimpangan kecil, Trailmer ada di depan - Pajero lebih detail mengulangi profil jalan. Eh, masih untuk mengatasi ayunan yang kekal dan biasanya Amerika ini dan memukul setir (aneh, bahkan suspensi independen depan tidak membantu), dan itu akan sangat bagus. Begitu tidak terlihat, dengan lelucon dan lelucon, kami sampai di luar jalan.
   
Perlindungan suara dan getaran mesin Mitsubishi dan Chevrolet layak mendapat peringkat tertinggi
  

    
Berapa harganya
General Motors General Motors mengimpor trailler ke Rusia di LTZ versi terkaya. Untuk $ 47.388 Anda mendapatkan yang sepenuhnya dikemas dengan tinggi. Kulit, kontrol iklim dengan panel kontrol untuk penumpang belakang, paket listrik lengkap, autotrek transmisi all-wheel drive, memanaskan kursi depan dan cermin, radio dengan akustik Bouz, velg, cadangan berukuran penuh dan dan cadangan penuh dan dan cadangan penuh dan dan cadangan penuh dan dan cadangan dan cadangan penuh dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh, dan dan cadangan penuh dan dan cadangan penuh dan dan dan akustik penuh dan cadangan penuh, dan dan sebuah cadangan penuh dan dan dan sebuah akustik penuh dan penuh dan penuh dan penuh penuh dan penuh penuh Bahkan perekam digital sudah termasuk dalam jumlah ini. Satu -satunya pilihan adalah Luke dengan penggerak listrik di atap, yang menaikkan harga mesin sebesar $ 1.200. Namun, jika Anda tidak membutuhkan banyak daging cincang, Anda dapat memesan untuk versi dasar trailbail - LT. Biayanya secara signifikan lebih murah - $ 39.000, sedangkan Vortek 270 -Horsepower yang kuat, paket listrik dan permen tidak akan pergi dari Anda ke mana pun.
Pajero yang mengunjungi tes kami diperkirakan $ 54.990, dan ini adalah Mitsubishi paling mahal di Rusia. Tidak ada gunanya mendaftar semua lonceng dan peluitnya - semuanya sangat termasuk. Pajero dengan mesin diesel 3.2 liter dan sistem injeksi bahan bakar Common Rail (165 hp) jauh lebih mudah diakses. Untuk $ 43.890, Anda mendapatkan semua roda all -tribe yang penuh dan dikemas -alloy, kontrol iklim, anti -jarak, radio dengan enam kolom, baris kursi ketiga yang sepenuhnya dapat dilepas. Sangat disayangkan bahwa mesin diesel belum dikeluhkan.
Kita bisa melakukannya tanpa winch?
4x4 Club Highway adalah tempat yang terkenal di Moskow oleh para gamer. Di musim panas, dalam cuaca kering, banyak bagiannya dapat diatasi dengan mobil. Di musim dingin, mungkin, mungkin, tidak semua semua -tribe, akan dibawa ke sudut -sudut terpencil, di mana jejak -jejak perbaikan salju tidak terlihat. Kami sangat beruntung. Pencairan Januari yang mengerikan mengubah bagian yang terpisah menjadi rawa -rawa yang mengejutkan, dan beku cahaya yang menghantam sehari sebelum menambahkan ketajaman sensasi dalam bentuk es yang berbahaya. Pajero adalah orang pertama yang berkencan dengan Buyaks. Dan semua ketakutan tentang daya tahan dan keandalan pada off -road dari struktur pendukung dengan liontin independen ternyata sia -sia. Tubuh yang sangat lengkap tidak melekat pada tanah, tuas liontin dengan gerakan yang meningkat juga terletak tinggi, menyerupai sasis knalpot liner reaktif yang sedang naik daun. Jalur yang rumit dengan banyak pendakian dan keturunan yang kami atasi dengan main -main, tanpa menghubungkan drive roda depan. Mari kita coba keluar dari kebiasaan. Buku, jarum suntik salju dari bawah roda, kaki! Tuas super-line generasi kedua yang terkenal dikonversi menjadi mode 4H (gigi langsung, jembatan depan terhubung menggunakan viscousyft, distribusi momen melalui sumbu dalam rasio 33:67), dan Pajero, seperti a Dish, keluar dari perangkap.
Kami beralih ke latihan yang lebih kompleks. Roda belakang kiri digantung, di bawah kaki lapisan salju yang longgar. Gas! Roda belakang tersembunyi berputar dengan panik, yang lain bahkan tidak bergerak, bagian depan tidak cukup traksi - dan sekali lagi berhenti. Kami memblokir diferensial tengah, menurunkan, dan lagi berjalan di tempat ... apakah Anda benar -benar bangun? Kami meletakkan obat terakhir dalam perjalanan tombol di sebelah pemilih gearbox secara paksa memblokir diferensial belakang. Dan tiba -tiba roda malas mulai menyapu, dan Mitsubishi dengan percaya diri merangkak ke arah tanah yang kokoh.
Ngomong -ngomong, semua Pajero tahun 2002 adalah wajib yang dilengkapi dengan diferensial pengunci diri. Hal yang berguna. Blokir diri juga berguna di kota sehingga, meninggalkan es ke aspal, bukan untuk menggiling roda. Ini akan membantu di luar -jalan. Jika ketika mengangkat Anda melebihi kecepatan 12 km/jam, maka diferensial belakang yang dikunci secara paksa akan melarutkan elektronik, dan Anda pasti akan merangkak ke bawah, jika tidak ada blokir diri.
Ada diferensial yang terkunci dalam transmisi trailbail. Selain itu, terasa lebih efektif daripada di Pajero, dan bekerja bahkan pada beban maksimum pada gandar belakang. Ya, dan Autotrac All -Wheel Drive System, yang merupakan kopling multi -Disc dengan motor listrik terkemuka dan kontrol elektronik, tahu pekerjaannya. Dan yang paling penting, anak akan dapat berurusan dengan manajemen. Tidak ada leverage adalah satu -satunya roda gila di konsol pusat. Di musim dingin, yang terbaik adalah meninggalkannya di posisi otomatis 4WD. Dalam mode ini, unit elektronik, menerima informasi tentang tergelincirnya roda belakang, karenanya mendorong cakram kopling, melewati momen di roda depan - semakin banyak kotak poros, semakin banyak traksi ke depan. Di jalan es, ini hanyalah buzz - menambahkan paking, bagian belakang ledakan melemparkannya ke belokan dan kemudian roda depan sudah datang untuk menyelamatkan, yang tidak memungkinkan rotasi yang tidak terkendali untuk berkembang. Kesenangan yang kuat! Tetapi di jalan yang keras, otomatisasi merumput - untuk saat -saat itu sementara ujung depan, roda belakang berhasil melompat dari bekas roda atau menggali lebih dalam. Mobil itu menggantung di tangga dan ... sekop di tangan! Memutar roda gila ke posisi 4H, Anda benar -benar mengambil jembatan depan, tetapi patensi geometris yang tidak mencukupi dan karet ompong mengganggu Mitsubishi Trailser. Meskipun orang Amerika tidak berdiri di mana pun. Di mana Chevi tidak bisa lagi melanjutkan, dia sangat utama tentang jalan setapak yang diletakkan sendiri.
 
    
Berikan tujuh tempat!
Setahun yang lalu, memulai debutnya di pasar Amerika, trailler hanya bisa membanggakan salon lima -ruang. Sementara saingan terdekat Chevrolet - Pajero yang sama (di AS Montero) dan Ford -Explorer - tujuh tempat untuk duduk. Perwakilan Chevrolet mengklaim bahwa mereka dengan sengaja meninggalkan dua kursi tambahan, karena mereka tidak dapat dibuat nyaman. Oh, dan mereka tidak mendapatkannya! Pertama dari pelanggan, dan kemudian dari pihak berwenang. Jadi sudah pada akhir tahun 2001 Chevrolet, atas permintaan para pekerja, ia memperkenalkan versi tujuh kursi dari trailbail dengan ext. Selain itu, dimensi eksternal dari alternatif belum berubah.
    
Kejutan yang menyenangkan
Modifikasi pajero tahun 2002 berbeda dari model sebelumnya dengan nuansa yang tidak signifikan, tetapi menyenangkan. Selain diferensial yang telah disebutkan sendiri yang telah disebutkan, velg baru dari desain Jepang yang disebut SO, kisi -kisi radiator dan lampu belakang yang ditutupi dengan kromium, muncul di mobil. Salon telah memuliakan tampilan warna multifungsi dengan diagonal 4,5 inci, dan overall sabuk meningkatkan tingkat keamanan secara keseluruhan.

Penggemar Pelatihan Profesional
Semua ilusi saya dihilangkan seperti asap rokok. Kabel tidak berguna. Kebutuhan akan winch jatuh dengan sendirinya. Ternyata semua yang resistan tidak terlalu buruk? Mungkin ya. Jika Anda sudah bisa menjadi orang yang baik dan memikirkan keindahan kuku, maka alternatifnya dapat dianggap bergaya, nyaman dan benar -benar bertarung pada saat yang sama. Tentu saja, Anda dapat berspekulasi tentang topik ini, entah bagaimana pembawa Pajero of the Year akan berperilaku dalam tiga tahun dalam tiga. Dan berapa banyak musim dingin yang asin yang dapat menahan motor listrik dari total multi -Disc dari trailbrailser? Yah, kami pasti akan membicarakannya. Hanya lain kali.
Mitsubishi-pajero- 3.5gdi
Di belakang
Kualitas perakitan yang bagus,
kemampuan luar biasa,
perilaku penumpang yang jelas
di jalan, interior yang nyaman dan lapang,
perhatian terhadap detail
Melawan
Harga tinggi,
penampilan yang ambigu
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Di belakang
Mesin yang kuat dan elastis,
salon yang luas,
penampilan yang menarik
 
Melawan
Bukan kemampuan lintas geometris terbaik,
desain interior yang membosankan,
di beberapa tempat perakitan yang tidak akurat,
desain gearbox yang sudah ketinggalan zaman
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/02]