Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Master of Compromise

Produsen semua kendaraan lereng sering mengatakan bahwa mobil mereka, kata mereka, sama baiknya baik di aspal maupun di luar jalan. Namun pada kenyataannya, sering kali ternyata salah satu mangkuknya sangat besar. Keseimbangan kualitas Mitsubishi-Pajero dibiakkan hampir menjadi nol.

Umpan lezat
Statistik mengklaim bahwa 90 persen pemilik kendaraan mahal semua tidak pernah mematikan aspal. Mungkin di Eropa, di mana sela -sela pedesaan sepenuhnya dihiasi dengan perisai dengan prasasti kepemilikan pribadi, sudah. Tapi kami memiliki gambaran yang berbeda. Dalam aliran mobil yang membentang setelah akhir pekan hujan ke kota, lumpur yang dilukis oleh air mancur dari bawah roda tidak hanya ladang, tetapi juga alternatif bergengsi, terus -menerus berkedip. Yang satu kembali dari memancing, yang lain pergi ke desa ke orang tuanya, yang ketiga hanya dengan buzz untuk menjangkau keluar dari jalan. Secara umum, mereka masih berlari di Rusia. Dan, tampaknya, mereka tidak akan melempar kegiatan yang menarik ini.
 
Jika setidaknya kadang-kadang Anda harus meremas kotoran, SUV seperti Lexus-RX300 atau BMW-X5 tidak dapat dipertimbangkan. Setuju, beli mobil mahal dan hancurkan mobil mahal dua perbedaan besar. Kendaraan profesional semua -lereng, misalnya, kartrid atau penemuan juga ekstrem. Sasis kargo hardy mereka dengan suspensi dependen membenarkan dirinya hanya dengan pekerjaan konstan di jalan yang rusak dan di luar jalan. Tapi mentolerir karakternya yang tidak sopan di aspal demi kesenangan sorsi langka di luar jalan untuk seorang amatir.
 
Mereka yang tinggal di kota besar dan hanya pada akhir pekan yang dipilih di alam, Anda membutuhkan universal -semua -semua -bulat dalam penggunaan sehari -hari, yang memiliki kualitas mengemudi yang baik, tetapi jika perlu, mampu mengemudi di tempat yang Anda butuhkan untuk mengemudi. Mempertimbangkan penawaran tersebut dalam kisaran $ 40.00060.000, Anda mungkin akan memperhatikan Mitsubishi-Pajero. Mobil ini adalah gumpalan teknologi tinggi dan solusi teknis avant-garde: badan pendukung dengan bingkai terintegrasi, suspensi independen dari semua roda, mesin injeksi langsung, kotak otomatis dengan sakelar manual, super transmisi yang lebih baik. Sekilas, kemajuan sangat meyakinkan. Jadi kami akan memeriksa apa yang mereka dalam bisnis, secara bersamaan membandingkan Pajero baru dengan pendahulunya yang terkenal. Tapi pertama -tama kita mengetahuinya

 
berapa harganya?
Pajero secara tradisional diproduksi dengan dua badan pintu 3-pintu yang direbus dan rebus. Importir Rusia dari Mitsubishi menawarkan di pasar kami hanya versi GLS paling mahal dengan interior velor atau kulit, mesin GDI bensin 3.5-liter dengan kapasitas 202 liter. Dengan. atau 4-silinder 165-tenaga kuda DI-D dengan volume 3,2 liter.
 
 
       
Pajero Tiga -Ruang terlihat lebih sporty. Kepala tengah beristirahat di sofa punggungnya tidak berguna. Tapi keduanya di sini akan duduk dengan nyaman
 

Sampai baru -baru ini, tiga -ruang hanya ditawarkan dengan mesin bensin dan interior kulit ($ 45.890 dengan kotak manual dan $ 47.590 dengan otomatis). Musim panas lalu, perusahaan disusun oleh diesel dengan velor dan mekanik seharga $ 39.990. Ini adalah versi Pajero yang paling terjangkau.
 
Lima mobil -mobil lebih beragam. Kombinasi mesin, gearbox, dan dekorasi interior di sini dimungkinkan di sini. Lebih dari kondisi yang sama (atau hampir sama), mesin bensinnya lebih mahal daripada mesin diesel dengan $ 54005750, kotak otomatis $ 1750 lebih mahal daripada manual, dan interior kulit menambahkan $ 34003750 hingga $ 34003750. Dengan demikian, harganya dari $ 44.090 per diesel dengan mekanik dan velor hingga $ 54.990 untuk bensin dengan otomatis dan kulit.
 
Untuk diinterogasi dengan kecanduan, saya menelepon mesin diesel 5-pintu dengan salon kulit automato. Biayanya Pajero $ 49 590. Mengapa dengan salon kulit? Karena selain kulit, ada sejumlah hal bermanfaat dan menyenangkan lainnya yang secara jelas berdiri seharga $ 3400. Meskipun peralatan velor cukup mandiri. Mengapa diesel dengan senapan mesin? Dari pengalaman, saya tahu bahwa kedua unit ini luar biasa dalam diri mereka sendiri dan juga dikombinasikan dengan baik satu sama lain. Tetapi dalam karakter bensin, sebaliknya, kurang dari yang bisa diharapkan dari enam dari volume ini.
 
Daftar perlengkapan
 
Eksekusi GLS (Velor Salon):
 
Power steering
kolom kemudi yang dapat disesuaikan
ABS multi -mode dengan distribusi elektronik gaya rem
Dua Airbag Frontal
mesin cuci lampu
lampu kabut
Immobilizer
kontrol iklim
Cermin yang dipanaskan dengan penggerak listrik
Jendela listrik
penguncian pusat
radio, 4 speaker
Tampilan Informasi
Kursi depan yang disiapkan
pemanas kursi
Secara terpisah melipat kursi belakang dengan penyesuaian sudut bagian belakang bagian belakang
Rel bagasi di atap
Roda beroda
Diferensial belakang hibrida dengan penguncian otomatis dan paksa
Salon dan setir kulit dengan sisipan kayu (diesel, 3 pintu)
CD Player dengan 6 speaker (diesel, 3 pintu)
Roda kemudi kulit (bensin, 5 pintu) Luke di atap dengan penggerak listrik (bensin, 5 pintu)
 
Eksekusi GLS (interior kulit) Selain itu:
 
Airbag samping
Salon dan setir kulit dengan sisipan kayu (semua modifikasi)
Kontrol Pesiar
Radio dengan 6 speaker dan pengubah CD 6-disk
Tampilan Informasi Warna
Penggerak listrik dari penyesuaian kursi depan
Luke in the Roof dengan penggerak listrik (semua modifikasi)
 
Di luar dan dalam
Penampilan Pajero-III sangat kontradiktif. Beberapa senang dengannya, yang lain tidak menerima. Bagaimanapun, julukan Bulldog dan katak sudah menempel padanya. Asosiasi semacam itu menyebabkan hidung yang rata, mata-fara dan cembung, busur oversonal dari sayap depan. Baiklah, biarkan ada katak. Porsche-911 selama hampir 40 tahun sebagai katak dan masih hidup dan hidup. Sedangkan lebih banyak perwakilan predator dari fauna olahraga beristirahat di Bose untuk waktu yang lama. Hal utama adalah Pajero membuat perhatian. Anda tidak bisa mengatakan tentang dia: orang Jepang tanpa wajah. Mandi 3 pintu bertepi pendek sangat bagus: setidaknya sekarang kirim ke rute Rally Rally.
 
   

Keuntungan dari badan pendukung sudah terpengaruh oleh pendaratan di dalam mobil. Tidak ada bingkai yang terpisah, yang berarti lantai telah menjadi lebih rendah, dan sekarang Anda tidak perlu memanjat, seolah -olah di kabin truk, seperti pajero sebelumnya. Dan pintu menjadi lebih luas. Secara umum, dalam hal kenyamanan, pendaratan dan kemudahan Pajero hanya sedikit lebih rendah daripada minivan dan tempat parkir.
 
   
Deflektor pendingin udara di langit -langit melayani baris kursi kedua dan ketiga

Kekakuan kursi depan (salon velor) dapat disesuaikan dengan massa pengemudi

Kotak di antara kursi depan memiliki dua departemen
 

Kesan pertama interiornya bukan Jepang, terlihat terlalu mahal. Alih -alih plastik abu -abu keras, nada hitam mulia dan bahan finishing lembut dari tekstur timbul. Kulit di kursi tidak halus dan licin, tetapi berlubang, dengan lipatan lembut. Anda tidak tetap berpegang pada kursi seperti itu dan tidak tergelincir. Bahkan sisipan di bawah pohon merah di dasbor tidak terlihat merah tua. Dan di atas kemudi, mereka benar -benar dianggap oleh pohon pernis alami. Kelas!
 
  
Sofa tengah naik menggunakan penyerap kejut gas dengan kait

Di belakang ada unit ventilasi dan kontrol pemanas tambahan

Dibandingkan dengan Pajero lama, salon mobil baru jauh lebih luas dan nyaman. Bahkan tiga pintu menjadi 4-kursi sepenuhnya, dan bukan 2+2, seperti sebelumnya. Dan dalam mobil 5 pintu di sofa tengah umumnya diperluas. Tiga dapat dengan mudah diselesaikan di sini, dan mereka tidak akan meletakkan lutut mereka di punggung kursi depan, bahkan jika mereka didorong ke pemberhentian. Selain itu, layanan penumpang secara terpisah dapat disesuaikan di sudut bagian belakang belakang, panel kontrol individu ventilasi dan pemanasan, sirkuit kedua AC dengan deflektor di langit -langit dan sandaran tangan pusat dengan pemegang gelas.
 
    
Sofa ketiga jelas sempit, tetapi jendela belakang terbuka ke samping, memberikan ekstrak

Dan berapa banyak hal kecil yang menyenangkan yang ada di kabin! Di sebelah kanan di dasbor, para desainer berhasil menempatkan bantal keselamatan dan sebanyak dua kotak sarung tangan. Kotak pusat antara kursi juga dua kali lipat, dan di kompartemen bawah ada soket merokok tambahan. Bahkan di visor matahari terbenam, ada bagian yang dapat ditarik yang tumpang tindih bagian atas kacamata frontal atau samping. Secara umum, jika ibu -in -hukum dalam perjalanan ke negara itu mulai menggerutu, bahwa dia tidak nyaman di mobil ini, tahu: Pajero tidak ada hubungannya dengan itu. Anda hanya tidak beruntung dengan ibu -in -law.
  
Di belakang kemudi
Pajero-III adalah seratus persen dari asal kebangsaan hanya dalam ergonomi. Seperti mobil Jepang lainnya, Anda bisa duduk dan melakukannya pertama kali. Semua kontrol terletak di tempat dan bekerja secara logis. Dan di sini adalah garis keluarga Pajero dari semua generasi, perangkat yang tenggelam dalam sumur yang dalam. Benar, dalam sudut tertentu ini tidak melindunginya dari silau. Dan layar tampilan informasi di bawah sinar matahari langsung praktis tidak dibaca.
 
 
Tubuh yang mengatur
 

1. Blokir Windows. 2. Saklar lampu dan lentera kabut. 3. Panel Pengaturan Cermin. 4. Pearter of Headlight. 5. Regulator kecerahan pencahayaan perangkat. 6. Lever-Control Lever. 7. Sakelar alarm. 8. Tampilan Informasi. 9. Radio. 10. Kontrol Iklim. 11. CD Changer. 12. Sakelar pemanas belakang. 13. Sakelar pemanas adalah bagian bawah kaca depan. 14. Sakelar pemanas kursi. 15. Tuas super-hijau.
 

Berkat tata letak baru, mendarat di belakang kemudi telah menjadi jauh lebih nyaman. Ini bukan lagi bangku, seperti di Pajero-II, dan tidak berpacu di lantai, seperti di Pajero-Sport. Bantal kursi terletak pada ketinggian optimal. Ngomong -ngomong, kursi depan dengan penyesuaian manual (Velor Salon) memiliki suspensi pegas. Pada benjolan, itu dapat dibubarkan untuk kenyamanan yang lebih, dan di jalan raya untuk diblokir agar terasa lebih baik. Kursi kulit tidak ditekan, tetapi dilengkapi dengan penggerak listrik. Untuk alternatif, ini juga merupakan hal yang berguna ketika dia keluar jalan yang buruk disarankan untuk naik lebih tinggi dan bergerak lebih dekat ke bagel.
 
Dasbor

 
  
1. Penghitung jarak tempuh. 2. Speedometer. 3. Indikator mode transmisi. 4. Indikator Level Bahan Bakar. 5. Indikator suhu pendingin. 6. Perangkat pensinyalan pintu yang tidak bersih. 7. Tachometer. 8. Indikator mode transmisi otomatis.
 

Mungkin satu -satunya klaim sudut kemiringan yang terlalu besar. Jika dalam posisi reguler tanpa lima belas -tiga tangan, sebagaimana mestinya, ditekuk pada siku, maka ketika roda kemudi diputar pada setengah hari, ke atas benar -benar terentang, dan yang lebih rendah berupaya menabrak undlant underplant . Namun, ini adalah karakteristik dari banyak pelaku.
 
Dengan visibilitas anterior dan lateral, semuanya berorientasi pada aliran tanpa masalah. Bagian bawah kaca depan dipanaskan. Dengan demikian, para penghapus akan membeku di musim dingin. Di cermin salon, seperti biasa, pagar piket sandaran kepala. Tetapi situasinya diselamatkan oleh TV luar yang luar biasa. Mereka dilengkapi dengan tenaga listrik. Meninggalkan mobil di parkir yang dekat atau di area disfungsional, telinga dapat ditekan, dan mungkin mereka akan tetap utuh sampai kedatangan Anda.
 
Kami suka
 

Visor tabir surya dengan bagian yang dapat ditarik

CD Changer terletak di konsol pusat, bukan di bagasi
 
Satu set alat yang kaya di koper yang dapat dilepas

Tutup tinju pusat bergerak maju, memainkan peran sandaran tangan
 

Dan:
 
Turbodiesel dan kotak otomatis yang luar biasa
Stroke di jalan yang rusak
Kemungkinan memobilisasi transmisi
Kenyamanan dan kualitas dekorasi interior
 
Kami tidak menyukainya
 
  
Pintu kelima terbuka dari sisi jalan

Tampilan dan perangkat informasi tidak dibaca di bawah sinar matahari

Bumper belakang yang panjang mudah rusak di luar -jalan
 

Dan:
 
Kontrolabilitas pada aspal tidak sepenuhnya membenarkan ekspektasi
Rem kapas
 
Anak -anak di dalam mobil
Semuanya tradisional di sini: jendela listrik dan kunci pintu belakang dapat diamankan menggunakan kunci anak -anak. Jendela itu sendiri traumatis. Jika sedang dalam perjalanan mereka menemui hambatan, secara otomatis turun. Bantal keselamatan penumpang tidak dimatikan, sehingga Anda tidak dapat memasang kursi anak -anak, berbelok ke depan di depan depan. Anak-anak di bawah 12 tahun direkomendasikan untuk diangkut di kursi khusus, lebih disukai di sofa belakang (rata-rata 5 pintu).
 
Namun, tidak mungkin bahwa keturunan berusia 1012 tahun akan setuju untuk dirantai ke bantal anak-anak khusus (hanya bantal yang tersisa pada usia ini dari kursi yang runtuh). Di mobil 5 pintu, mereka mungkin akan naik ke bagasi, di sofa ketiga. Di sana Anda dapat bersembunyi dari orang tua Anda, dan menghubungkan permainan elektronik ke outlet bagasi. Di galeri, bahkan pemegang cangkir untuk limun favorit mereka tersedia dan sirkuit kedua AC selesai sebelumnya.
  
Saya mengendarai semua milik saya
Plus lainnya dari bodi pemuatan adalah tinggi pemuatan kecil. Jenis kelamin pajero dari bagasi lebih rendah dari banyak kendaraan semua -lereng lainnya. Di dalam mobil 3 pintu, ada sekretaris dengan dua kompartemen di bawahnya, dan dalam 5 pintu ceruk besar, di mana sofa ketiga dengan sangat baik dibersihkan. Sekarang, dalam keadaan terlipat, kursi anak -anak tidak memakan volume bagasi dan jangan bertepuk tangan di benjolan, seperti di Pajero tua. Jika Anda tidak memerlukan tempat tambahan, mereka mudah dihapus, dan kemudian di ruang bawah tanah yang tebal Anda dapat menyimpan kabel, winch manual, kaleng semprot dengan kimia otomatis dan sepele lainnya sehingga tidak terbang melalui batang.
 
Kursi baris kedua di kedua tubuh dilipat dalam rasio 40:60, yang jauh lebih nyaman daripada skema sebelumnya 50:50. Selain itu, untuk menaikkan sofa terlipat, Anda hanya perlu membebaskan kuncinya dan sedikit mendorongnya. Sisanya akan menyelesaikan penyerap kejut gas. Sehingga pada awal yang tajam, sofa terlipat tidak jatuh kembali, Anda tidak harus mengikatnya ke pegangan langit -langit. Cukup untuk menekan tombol kunci pada penyerap guncangan. Dan, tentu saja, Pajero tidak dapat dibayangkan tanpa kasus yang dapat dilepas dengan satu set alat yang agak kaya di pintu bagasi. Bahkan ada senter yang otonom di sini.
 
 

Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm
 
 
Keamanan
Salah satu alasan transisi ke badan pembawa adalah persyaratan keselamatan pasif. Faktanya adalah bahwa struktur bingkai sangat sulit untuk dihitung sedemikian rupa sehingga tubuh telah memprogram zona deformasi dan secara merata menyerap energi pukulan, tanpa mengekspos kelebihan beban kritis di dalam mobil. Pajero-Iiiised lulus ujian keamanan pasif, termasuk tes kecelakaan independen dari seri Euroncap.
  
Selain ikat pinggang dengan kepura -puraan dan pengekangan upaya, batang pelindung di pintu dan bantal, dari sarana perhatian keselamatan pasif layak mendapatkan poros cardan belakang serat karbon. Dengan pukulan yang kuat, itu berkembang seperti antena teleskopik, tanpa memasuki interior atau tangki bahan bakar.
 
Dalam gudang alat keamanan aktif, perlu dicatat ABS pintar, dengan mempertimbangkan mode transmisi penggerak roda penuh dari gel super.
  
 
Ah ya diesel!
Tentu saja, saat idle, diesel menghasilkan dirinya dengan kepalanya. Namun, dibandingkan dengan mesin 2.8 liter dari Pajero lama, kebisingan dan getaran, apalagi ditransmisikan ke tubuh dari motor DI-D. Layak menghancurkan pedal gas, dan getarannya sepenuhnya, dan grunting karakteristik tetap hanya pada akselerasi. Tapi bagaimana dengan X-RRR-R-Yu-yu-yu ini! Bahkan dari awal hingga seratus diesel kalah dari bensin V6 hanya 1,7 detik satu sen. Dan elastisitas DI-D umumnya sangat baik. Tidak semua diesel semua -Round dengan senapan mesin dapat membanggakan akselerasi dari 80 hingga 120 km/jam hanya dalam 14,5 detik.
 
Mesin

 
  
1. Tangki mesin cuci kaca. 2. Filter Udara. 3. Leher engine yang dikumpulkan oli. 4. Probe oli mesin dan transmisi otomatis. 5. Tangki silinder rem utama. 6. Blok estafet dan sekering. 7. Tangki Perluas. 8. Kemacetan Lalu Lintas Radiator.
 

Tetapi banyak yang tidak suka mesin diesel hanya karena dinamika yang lamban dengan kecepatan trunk. Jenis kelesuan apa? Dia menekan pedal pada seratus Pajero melaju, pergi lagi selama seratus dua puluh. Fantastis! Dia mendukung pelayaran 140 km/jam tanpa ketegangan sama sekali, dan mulai hanya bergantung pada 160. Saya bertobat, tetapi dalam ritme 130150 km/jam, dengan tiruan menyalip intens, saya bersiul 240 kilometer di sepanjang jalan raya Novorizh yang sepi. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar (pemberitahuan, diesel) bertemu 15 L/100 km.
 
Saya yakinkan Anda, bensin V6 dalam mode ini memakan setidaknya dua puluh AI-95. Relatif ekonomis, ketika simbol hijau GDI ada di panel, mesin bensin menjadi hanya jika Anda menekan setengah -peA. Dan jika Anda benar -benar pergi, seperti pistol. Ya, dan dia memiliki dinamika dengan latar belakang mantan pajero-3.5 bukan aha. Ekologi, V6 GDI dengan kecepatan tinggi hanya memuja, yang terutama terlihat dengan kotak manual. Karena itu, jika Anda membeli bensin Pajor-III, maka dengan mesin otomatis. Tetapi apakah itu layak membayar lebih $ 5400 untuk bensin yang menuntut kualitas bahan bakar jika ada diesel yang luar biasa?
 
 

Tombol R/D LSK bertanggung jawab atas kunci diferensial belakang
 

Mesin 5-kecepatan adaptif dengan mode switching manual juga 5 poin. Tetapi tidak untuk kemampuan beradaptasi dengan gaya mengemudi pengemudi, ini dari yang jahat. Hal utama adalah bahwa kotak Invez-II bekerja sangat lembut, logis dan dapat melambat dengan mesin bahkan di posisi D. gigi kelima di dalamnya cukup panjang. Mesin sampai ke sana secepat mungkin dan, bekerja dengan kecepatan rendah, menghemat bahan bakar. Tetapi jika Anda perlu menembak, kick-down bekerja dengan cukup cepat, dan Anda mendapatkan akselerasi tegas. Saya juga senang bahwa dalam mode manual kotak tidak beralih secara default ke gigi berikutnya setelah mencapai revolusi maksimum, tetapi meninggalkan hak untuk memilih driver.
  
Gunung dan tikus
Perilaku Pajero-III pada aspal pada awalnya bingung. Mengenai Pajero lama, kemajuan memiliki mobil baru yang terasa mendekati mobil. Tetapi di absolut kami memiliki roda kemudi yang membosankan (dari penekanan hingga berhenti hampir 4 putaran), gulungan, seperti ikarus yang ramai, dan rotasi yang jelas tidak memadai pada belokan kecepatan tinggi, mobil berusaha meluruskan lintasan. Ditambah rem kapas. Di lampu lalu lintas, pada awalnya saya sepanjang waktu meninggalkan garis berhenti, sampai saya terbiasa mendorong pedal lebih dari biasanya. Ya, dan jarak pengereman selama pengukuran ternyata terlalu besar.
 
Untuk semua -rests klasik, rotasi yang tidak mencukupi dan gulungan sisi yang signifikan dari norma. Dengan cara ini, mobil tinggi memperingatkan pengemudi terlebih dahulu tentang bahaya kudeta. Sebagian besar dari mereka juga tidak berbeda dalam rem super -copper. Tetapi dari Pajero-IIS itu dengan badan pendukung, suspensi independen dari semua roda dan mekanisme roda pemindahan yang Anda harapkan lebih banyak.
 
Apa yang terjadi, gunung itu melahirkan tikus? Rem benar -benar pada hati nurani desainer bisa membuatnya lebih efektif. Tapi jangan terburu -buru menanggung vonis penanganan.
 
Saya pikir untuk insinyur Mitsubishi tidak akan sulit untuk memfokuskan setir dan mengurangi gulungan, membawa kualitas kereta luncur Pajero ke tingkat SUV. Tetapi menurut rencana mereka, Pajero seharusnya tetap menjadi alternatif penuh. Rak kemudi yang tajam di atas batu dan dalam kebiasaan tidak akan menampung satu bungkus hidrolik tunggal. Pertama, dia akan menggoreng jari -jarinya ke pengemudi, dan kemudian dia akan pecah atau mengalir. Liontin -liontin yang keras pendek yang tidak memungkinkan gulungan hanya bagus pada aspal. Tapi tidak ada hubungannya dengan itu di luar.
 
Setiap medali memiliki sisi lain. Ya, Pajero tidak dapat membanggakan penanganan BMW-K5. Tetapi memiliki gigi lunak dan memegang garis lurus dengan sangat andal. Ini adalah kapal pesiar yang bagus untuk pelayaran yang jauh.
 
Super-Gelect: Sesuatu dalam diri Anda?
Kendaraan yang tidak mahal semua -lereng biasanya memiliki penggerak roda belakang permanen dan terhubung dengan kaku ke yang depan, yang dapat digunakan segera dan hanya di jalan yang licin. Model yang lebih canggih memiliki drive semua -roda yang konstan dengan diferensial antar -eseed yang diblokir. Transmisi Super-Seal menggabungkan kedua skema. Anda dapat naik sepanjang waktu keduanya di bagian belakang (posisi tuas adalah 2n), dan pada semua -wheel drive (4n). Untuk meningkatkan paten, Anda dapat memblokir diferensial tengah (4HLC) atau menyalakan gigi penurun (4LC) dengan penguncian.
 
Berbeda dengan Pajero Super Secret lama, transmisi baru memiliki drive servo. Tuas tidak menggerakkan kopling dan garpu di perut handout, tetapi hanya memberikan perintah untuk motor listrik. Tapi ini adalah hal kecil Sibaritan. Lebih penting dari yang lain. Perbedaan tengah pada posisi 4n sekarang membagi torsi antara roda depan dan belakang tidak sama, tetapi dalam rasio 33:67. Selain itu, ia sekarang bersama Wigoft, yang dapat dengan lembut memerasnya jika tergelincir. Akibatnya, perilaku mobil di jalan yang licin menjadi lebih dapat diandalkan dan dapat diprediksi.
 
Selain itu, sejak model tahun 2002, diferensial belakang baru telah muncul di Pajero-III. Sekarang tidak hanya pemblokiran paksa yang ketat yang dapat digunakan dalam situasi kritis di luar jalan, tetapi juga otomatis lembut, sangat berguna di jalan -jalan licin biasa.
 
Mengapa mode super-drive di garis super jika Anda bisa naik sepanjang waktu di all-wheel drive? Secara resmi: Untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi kebisingan. Faktanya, hanya seorang apoteker yang dapat menangkap peningkatan konsumsi dalam mode 4N, dan hanya pemukim Royale yang meningkatkan latar belakang kebisingan. Tetapi di posisi 4n, bahkan pada aspal kering, mobil lebih jelas merespons putaran roda kemudi dan, secara umum, berperilaku lebih stabil. Saya tidak berbicara tentang jalan yang licin sama sekali
 
Semuanya sederhana. Transmisi Super-Seal telah lama menjadi identik dengan Pajero dan merupakan bagian yang cukup besar dari keberhasilannya. Jika Anda menghapus penggerak roda belakang, Soperes akan berubah menjadi selektif. Siapa yang akan memotong ayam yang membawa telur emas dengan tangan mereka sendiri? Tetapi jika strategi periklanan Mitsubishi adalah untuk Anda ke lentera, saya sarankan Anda memasang tuas handout di 4N saat meninggalkan dealer mobil dan lupa tentang drive belakang selamanya.
 
Di pampas!
Siswa kelas kerikil yang rusak adalah jalan khas Eropa. Pada kecepatan 5060, jip profesional dengan suspensi tergantung pada jalan seperti itu mulai melompat dan menjelajahi dari sisi ke sisi, dan SUV dihancurkan oleh suspensi. Pajero-III berjalan seperti rel, dan roda dipukul di suatu tempat di bawah lubang, tidak mengganggu pengendara. Di sinilah makna penggunaan penangguhan independen yang tahan (dan bukan penumpang) dari semua roda dan pengalaman mitsubishi yang kaya reli dimanifestasikan. Filosofi Pajero-III adalah sebagai berikut: Mobil harus berperilaku nyaman dan stabil di jalan-jalan dengan kualitas apa pun.
 
Sekarang jalur lumpur yang retak. Di sini lebih baik memblokir diferensial tengah dan menyalakan gigi penurun agar tidak membebani transmisi. Potensi sasis jelas memungkinkan Anda untuk bergerak dalam kondisi ini tanpa masalah. Kombinasi diesel yang kuat dan mesin yang bagus juga memanifestasikan dirinya dengan sempurna. Tapi dewa Jepang apa yang memberkati instalasi di Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Saya yakin bahwa pada aspal, kemampuan kontrol dan rem sebagian terpengaruh justru karena mereka melengking ban dan sudah diblokir dengan kecepatan anak -anak. Dan di lumpur yokogam, tidak ada yang berputar seperti keju minyak. Jika Anda membeli Pajero-III, cobalah memohon dari dealer dealer Dunlop-Grandtrek atau Bridgostone-Duer-N/T, juga termasuk dalam konfigurasi standar. Di lumpur, mereka juga tidak sedikit menempel sampai yang baru. Tetapi pada aspal dan kerikil, mereka berperilaku jauh lebih baik.
 
Tapi terima kasih untuk ban botak, saya memeriksa fitur menarik lainnya dari mesin. Tentu saja, membantu bergerak dengan lancar, tetapi dalam menurunkan gigi dalam mode D masih memecah roda ompong menjadi slip. Saya menerjemahkan pemilih ke mode switching manual dan segera nyalakan gigi kedua. Pajero menyentuh lebih lancar. Besar.
 
Dalam kebiasaan, saya melihat Pajero lain terlalu dini mulai berlaku untuk tanah dengan perut. Awalnya saya berdosa pada gantung kanguru, kata mereka, di bawah bumper. Tapi tidak, tanda tetap di salib anggota subframe depan. Mereka mengukur celah 180 mm pada beban penuh dan 200 pada mobil kosong. Dan di paspor, 225 mm dinyatakan bahkan jika Anda memperhitungkan bahwa di sana lumen diukur tanpa beban, di mana 25 mm pergi? Fokusnya sederhana. Di mobil baru, semuanya jujur. Tetapi pada Pajero, pegas depan cukup cepat merosot, dan mobil kami melewati hampir 20.000 km. Ada satu penghiburan: di semua -aruts dengan suspensi independen saat mensubsidi pegas, izin juga berkurang.
  
 
Roda belakang depan dan kiri kanan hampir digantung. Pajero masih naik ke bukit karena menghalangi diferensial belakang
 

Akhirnya, gantung diagonal. Saya bertanya -tanya bagaimana badan pembawa akan berperilaku dalam situasi seperti itu? Makan. Depan kiri hampir tidak menyentuh tanah, dan bagian belakang kanan menggantung di udara. Buka dan tutup pintu. Sisi tidak masalah, bagian belakang, meskipun dengan sedikit condong, tetapi juga terbuka dan tertutup. Hasil yang bagus. Saya ingat bahwa pada presentasi dua tahun lalu, tubuh Pajero-III bernafas lebih dalam. Rupanya, ada sesuatu yang diselesaikan. Dimungkinkan untuk keluar dari diagonal hanya dengan bantuan penguncian yang kaku dari diferensial belakang. Tetapi dengan bumper belakang yang panjang, saya masih melamar ke tanah. Dan dia adalah shorty plastik tiga -ruang di Leales jauh lebih baik.
 
Apa akhirnya? Pajero-III benar-benar alternatif yang nyata, mampu mengemudi di mana Anda perlu mengemudi.
 
Ukur para ahli limusin majalah
Cuaca
Suhu + 14
Tekanan, mm Hg. Seni. 749
Lapisan beton aspal
Kualitas dinamis
(beban parsial 2 orang + 25 kg)
Akselerasi, C:
040 km/jam 2.9
060 km/jam 5.5
080 km/jam 9.3/td ›
0100 km/jam 14.6
0120 km/jam 21.6
0140 km/jam 32.4
0400 M 19.1 s (113,8 km/jam)
01000 m 35.5 s (143,5 km/jam)
Kecepatan maksimum, km/jam 167.0
Kesalahan speedometer, % 7.5
Elastisitas, hlm
60100 km/jam (kik-daun) 8.64
80120 km/jam (kik-daun) 14.49
Berlari, m
12050 km/jam 1432
500 km/jam 653
Pengereman dengan 100 km/jam
Jarak pengereman, m 48.3
Perlambat, M/S2 7.98
 
Operasi, Layanan
Distributor Rusia Mitsubishi, Rolf-Holding, membentuk jaringan empat lusin dealer di seluruh negeri. Dari jumlah tersebut, empat (tiga di Moskow dan satu di St. Petersburg) adalah bagian dari struktur Rolf. Sisanya independen. Layanan dan layanan perbaikan berwenang untuk terlibat dalam 18 dealer. Moskow, termasuk dalam struktur Rolf, normal $ 45. Sebagian besar suku cadang berasal dari gudang pusat Moskow yang berisi lebih dari 11.000 item. Bagian cadangan yang hilang akan dibawa dari Eropa dalam dua minggu.
 
Garansi untuk setiap kendaraan Mitsubishi semua -terrain adalah dua tahun tanpa batasan jarak tempuh. Tabel menunjukkan biaya tiga yang direncanakan pertama. Di masa depan, setiap 15.000 km Anda akan pergi dalam layanan rata -rata $ 500600. Apa yang kamu inginkan? Jeep tidak pernah beroperasi murah.
 
 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, USD
To1 15.000 km $ 320
To2 30.000 km $ 410
TO3 45.000 km $ 450
Filter oli $ 46
Filter udara $ 35
Filter bahan bakar $ 58
Injeksi menyuntikkan (1 pc.) $ 355
Pompa Bahan Bakar $ 3882
Turbin $ 3290
Bantalan rem (depan/belakang) $ 120/101
Tip Steering Thrust $ 57
Kemudi dorong $ 97
Dukungan bola (lebih rendah) $ 67
Shock Absorber, depan/belakang $ 117/300
Sayap depan $ 557
Sayap belakang (dinding samping) $ 539
Tudungnya adalah $ 517
Pintu depan $ 785
Pintu belakang $ 785
Rakitan Bumper Depan $ 645
Rakitan Bumper Belakang (6 bagian) $ 1506
Kaca depan $ 740
Kaca samping $ 215
Perakitan lampu depan $ 472
Reaksi
(Bawah/Atas) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 DI-D
Total informasi
 
Tubuh
7-Seater Station Wagon
 
Massa yang dilengkapi, kg
2155
 
Poln

Sumber: Majalah "Limousine" [11/02]