Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Matang "pajero"

Dear All -Terrain Vehicle telah populer di kalangan warga negara Rusia yang sangat kaya selama beberapa tahun. Mereka menjadi semacam simbol kesejahteraan dan, jika Anda mau, afiliasi kasta tertentu.
Sebagai aturan, mereka dibeli dari kami dalam konfigurasi terkaya, dengan banyak peralatan tambahan, untuk memperjelas siapa pemilik mesin tersebut. Pajero tidak terkecuali. Benar, untuk beberapa waktu sekarang ada penurunan permintaan untuk model ini, yang dapat dimengerti: yang terakhir, dan bahkan saat itu pembaruan yang tidak penting adalah pada tahun 1997. Dan di sini adalah Pajero III yang panjang - pertama di Tokyo, dan kemudian dealer mobil Detroit dan Jenewa.
 
Generasi ketiga
Mobil telah berubah, dan benar -benar apa yang telah ditulis majalah tahun ini (Zr, 2000, No. 2, hlm. 50). Secara khusus, mesin baru itu muncul. Gamma dipimpin oleh GDI enam berbentuk V 3,5 liter 24-katup (dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder) dengan kapasitas 202 liter. Dengan. Baru-baru ini adalah diesel D1-D 3.2 liter dengan turbocharged, injeksi langsung dan pendingin menengah.
Ingat tentang perubahan lain. Pajero III memiliki tubuh baru dengan bingkai yang terintegrasi. Desain ini memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan kekakuan membungkuk dan memutar, tetapi juga untuk menurunkan pusat massa, yang sangat signifikan untuk kendaraan semua -lereng. Suspensi belakang baru juga patut mendapat perhatian - independen, multi -link.
Kami terutama mencatat perubahan dalam transmisi: versi saat ini dari 4WD-II Super Selektif dilengkapi dengan kontrol elektronik dari porsi distribusi. Distribusi torsi di sepanjang sumbu digerakkan oleh diferensial interdosseous planet: dosis torsi pada as roda depan dan belakang sehubungan dengan 33:67. Dan Wyeskont memungkinkan Anda untuk secara otomatis mengubah distribusi momen antara sumbu hingga 50:50.
Pajero baru dilengkapi dengan mode olahraga Invecs II, transmisi otomatis otomatis, yang memungkinkan untuk mengganti transmisi dan secara manual, menggabungkan keunggulan mekanik dan senapan mesin. Nou -Hau dari perusahaan - Poros Cardan dari serat karbon dibentuk dalam tabrakan serius - sehingga pengembang melindungi tangki bahan bakar dan penumpang belakang dari kerusakan.
Secara lahiriah, Pajero berubah dengan sangat nyata, tetapi pada saat yang sama tidak kehilangan individualitasnya sama sekali. Seperti orang yang melintasi penghalang melalui penghalang usia tertentu, ia menambah penampilan energik yang paling solid, jika Anda mau, ketelitian: ia telah tumbuh secara terasa, lebih berat atau semacamnya. Singkatnya, Mitsubishi Pajero matang. Terutama jika kita berbicara tentang mobil lima -ruang.
Hal lain adalah versi pendek, tiga -ruang: di sini operasi plastik memiliki fokus yang berbeda: membuat mobil proporsional, lebih energik, tidak seperti rekannya yang lebih luas. Dan ini sepenuhnya berhasil.
Dalam tubuh baru dari kedua versi, volume internal meningkat. Pasokan ruang yang solid di atas kepala dan di samping, kombinasi kayu yang indah, varietas kulit mahal, plastik berkualitas tinggi - apa lagi yang diperlukan untuk terasa seperti orang yang sukses.
Di tempat pengemudi, tidak hanya beban yang luas, nyaman, dan mendistribusikan dengan baik, kursi terpikat. Demi, Anda merasakan kisaran penyesuaian yang sangat baik (listrik atau mekanik, tergantung pada konfigurasi). Dan apa yang bernilai roda kemudi gemuk yang dengan sendirinya masuk ke tangan. Saya ingat bahwa di Pajero sebelumnya, pengemudi tidak merasa begitu bebas. Di tengah panel instrumen, cairan
layar kristal tampilan dengan pembacaan komputer rute, data pada mode sistem stereo, suhu eksternal, dll. Di sebelah kanan driver dua tuas - gearbox dan kontrol transmisi. Keduanya menjadi lebih pendek, terlepas dari kenyataan bahwa rentang gerakan mereka, baik untuk kotak mekanis dan otomatis, dioptimalkan.
Ingin menjadi penumpang? Di kursi belakang - ruang lingkup yang sama, ruang yang cukup untuk kaki dan kepala. Bahkan dalam versi jangka pendek, Anda berlokasi sepenuhnya dengan bebas. Satu yang serius tapi: bantal kursi jelas rendah - tidak nyaman dan tidak memiliki perjalanan panjang.
Di batang pajero yang panjang, baris ketiga kursi ditemukan. Mereka terlihat entah bagaimana di ambang pintu, meskipun dua pengekangan kepala yang tersembunyi di pintu belakang harus mengisyaratkan di tempat-tempat penumpang penuh. Jika Anda menggunakan bagasi untuk tujuan yang dimaksudkan, kursi mudah dilepas, membentuk satu keseluruhan dengan lantai kompartemen kargo (omong -omong, sangat luas). Dalam pajero pendek, bagasi jauh lebih sederhana, tetapi masih lebih luas dari versi sebelumnya.
 
Di jalan ...
Yang terpenting, saya ingin mencoba, tentu saja, versi bensin paling kuat dari pajero lima -ruang
Motor segera memikat dengan titik yang sangat baik dalam karakteristik. Menyentuh - praktis dengan kecepatan idle. Dengan 1000 rpm sudah rata, tanpa guncangan dan brengsek, percepatan percaya diri. Dan seterusnya semua program hingga 5000-5500 rpm. Karakter mesin sangat seimbang sehingga di jalan raya, dan di kota Anda berkeliling gigi V dan IV - sisanya hanya diperlukan ketika disentuh dari tempat dan di gunung yang berliku Seli. Dengan cara mengemudi yang energik, motor itu bahkan mungkin tampak tidak berputar - ia tidak memiliki pickup yang cerah dan tajam yang dihormati oleh pengemudi temperamental yang berlebihan. Namun demikian, GDI Six yang baru itu bagus. Bahkan pajero yang sudah lama didukung adalah tanpa masalah pada autobahn hingga 160-180 km/jam, dan pada mesin tiga pintu, penembak speedometer dengan main-main cocok dengan dua ratus
tanda kilometer.
Kemampuan kecepatan diesel jelas lebih sederhana. Sudah 160 km/jam Anda merasakan penurunan tingkat akselerasi - menjadi jelas bahwa batasnya berada di suatu tempat dekat. Sifat mesin diesel sebagian ditentukan oleh turbocharging. Sampai tahun 2000 RPM, ia dengan malas yang merespons pergerakan pedal akselerator, lalu tiba -tiba menunjukkan temperamen yang luar biasa, dan menenangkan 4.500 rpm lagi. Semua ini membuat mobil hidup, mobile, Anda hanya perlu mengganti roda gigi lebih sering.
Saya menyukai rem pada Pajero baru. Pedal praktis tidak memiliki stroke bebas, dan kontrol memperlambat dilakukan oleh perubahan tekanan pada pedal. Semuanya sangat dapat dimengerti sehingga tidak pernah ada rute multi -kilometer untuk pengereman.
Bukan pajero III dan kenyamanan yang buruk. Pemimpin di sini sudah lama -mengikat, dengan mesin bensin. Di aspal, suspensinya dengan sempurna berhasil semua penyimpangan kecil dan gelombang lembut. Rasanya hampir mobil penumpang, yang, omong -omong, tidak dapat dikatakan tentang semua kendaraan Mitsubishi dari generasi sebelumnya. Dibandingkan dengan versi bensin, diesel jelas lebih keras. Dia bereaksi lebih energik terhadap ketidakrataan, lebih aktif mengetuk dengan ban pada jahitan dan sendi. Ini adalah biaya untuk pegas diesel yang lebih kaku. Tentang percakapan pajero pendek itu istimewa. Dia benar -benar mendorong pengendara dengan transfer penyimpangan kecil ke setir dan tubuh mobil, dan ombak jauh lebih terlihat di dalamnya. Ini adalah permisor sejati, dalam suspensi, tampaknya tidak hanya mata air, tetapi juga peredam kejut dikencangkan.
Suspensi belakang baru tidak hanya meningkatkan kehalusan gerakan, itu pada dasarnya mengubah pegangan. Pajero sebelumnya ditandai dengan gulungan besar, diolesi reaksi fuzzy - fitur yang sangat khas dari banyak kendaraan besar semua -lereng. Sekarang mobil menjadi berbeda, ia terpikat oleh ketenangan dan keakuratan tanggapan terhadap tindakan pengemudi. Tetapi ada mode di mana Anda memahami reaksi mesin bahkan sebagai mobil yang berlebihan. Ini terutama versi bensin lima -ruang. Pada kecepatan 100-120 km/jam Pajero terlalu keras, yang membuat setir sangat hati-hati mengontrol, dan ini sangat tidak nyaman dalam restrukturisasi dan dengan lembut. Ngomong -ngomong, diesel maupun short -shot adalah ketajaman reaksi yang berlebihan.
Dan satu lagi. Getaran tak terduga terkejut, dan itu pada mobil yang panjang. Segera setelah panah speedometer dipilih hingga 100 km/jam, gemuruh transmisi yang tidak menyenangkan muncul, berkembang menjadi getaran. Cukup untuk menekan pedal kopling, dan kebisingan menghilang. Semua ini berlangsung hingga 120 km/jam. Apa itu - tetap menjadi misteri, tetapi versi jangka pendek dari penebusan seperti itu tidak muntah. Aneh, untuk sisa Pajero ternyata sangat nyaman.
 
... dan tanpa mereka
Kotoran nyata tidak memiliki kesempatan untuk mencoba. Pajero kami bekerja di jalur Spanyol gunung dan jalan raya off -road khusus, menunjukkan sebagian besar salib geometris dan kemampuan manuver. Kedua mobil baru di level. Tapi sesuatu yang lain terungkap. Dia suka di dataran, diesel kecewa dengan ular gunung. Karakter overheadnya tidak memungkinkan Anda untuk dosis torsi pada roda penggerak secara akurat, yang secara alami membutuhkan dimasukkannya awal dari seorang demultipliter. Mesin bensin, sebaliknya, senang dengan traksi yang sangat baik, memungkinkan untuk naik ke gigi kedua, di mana diesel secara kategoris bahkan tidak pada yang pertama.
Suspensi keras dari versi jangka pendek di off -road ke getaran di setir menambahkan goyang yang adil pada benjolan. Jadi di lapangan, yang paling nyaman sekali lagi ternyata adalah pajero bensin lima -ruang. Sampel retak mengungkapkan kelemahan lain: tuas yang mengontrol kemampuan transmisi tidak benar -benar memberi tahu pengemudi tentang dimasukkannya rezim tertentu. Dalam panasnya perang melawan medan yang disilang, masalah muncul dengan kejelasan inklusi.
Skema gaya tubuh. Bingkai, dengan demikian, tidak ada lagi!
 
RINGKASAN
Tentu saja, Mitsubishi Pajero III melampaui pendahulunya. Ini tidak hanya lebih ekonomis dan ramah lingkungan, tetapi juga lebih baik disesuaikan dengan persyaratan saat ini. Asetnya memiliki kenyamanan, kapasitas, kemungkinan transformasi salon, ergonomi terbaik dan kualitas kereta luncur yang sangat baik.
Nah, bagaimana dengan catatan yang ditandai? Anda dapat menerima sesuatu, terbiasa dengan sesuatu, dan terutama tidak menyenangkan, mari kita berharap, pencipta mobil akan memperbaikinya. Pajero III telah muncul di salon dealer resmi Mitsubishi Motors. Biaya kendaraan semua -lereng ini berkisar dari $ 47.000 hingga 68.000, tergantung pada konfigurasi.
 
Sergey Voskresensky
Foto oleh Sergey Voskresensky dan Mitsubishi Company
 

Sumber: Majalah "mengemudi"