Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Konservatif dan radikal

Pada awal 90-an Mitsubishi, Pajori Jeep-Grane Cheroki, mungkin, adalah kendaraan semua-terrain yang paling populer. Di halaman malam tahun 2001, generasi ketiga Pajero dan gran kedua Cheroki. Secara lahiriah, keduanya telah banyak berubah, di dalam Jepang adalah isian yang sama sekali baru, orang Amerika adalah benteng konservatisme yang sehat.
Mitsubishi Pajero generasi ketiga diwakili pada musim gugur 1999 dan ditawarkan kepada pelanggan Rusia dalam versi tiga dan lima pintu dengan mesin bensin enam silinder dengan injeksi langsung (3,5 liter, 149 kW/202 hp) atau a atau a Turbodiesel dengan ruang bakar yang tidak berbalas (3, 2 L, 121 kW/165 jam P.), dengan lima kotak transmisi mekanik atau otomatis kecepatan.
Cheroki Jeep-Grane menerima mayat baru pada musim gugur tahun 1998 dan sejak 1999 telah terjual di negara kita. Mobil yang dipasok oleh dealer resmi dilengkapi dengan bensin berbentuk V (4,7 L, 163 kW/220 hp) atau in-line enam (4 L, 142 kW/193 hp), serta turbodiesel pra-sel lima silinder perusahaan VM Italia (3,1 L, 111 kW/152 l. p.). Tidak ada gearbox alternatif -mesin otomatis ain -wuorner empat -speed.
Ternyata dari mobil -mobil off -road dan untuk jalan normal mereka membutuhkan kualitas yang sama sekali berbeda. Perilaku alternatif modern pada aspal harus kira -kira mungkin untuk mobil ringan yang baik, tetapi tidak berhak untuk bersatu di area yang disilangkan. Sayangnya, beberapa kualitas pasti dicapai dengan mengorbankan orang lain. Pengajuan nyata dari off -road dengan bingkai spar yang kuat, suspensi dependen dengan gerakan yang mengesankan, ban profil tinggi dengan pola besar canggung pada aspal. Kendaraan Parket All -terrain, pada dasarnya, tidak berbeda dari semua mobil drive -wheel, termasuk di jalan darat.
Dimana jalan tengahnya? Jelas, dalam setiap kasus itu berbeda. Tidak ada begitu banyak tempat di dunia (tetapi tidak di Rusia) di mana mobil dengan kemampuan lintas negara yang meningkat benar-benar digunakan. Di Amerika Serikat, di mana semua -Round dijual paling banyak, hanya 10% dari mobil secara episodik bergerak di jalan tanah.
 
Tradisi dan inovasi
Meskipun, menurut semua kanon generasi kedua, generasi kedua adalah mobil yang benar -benar baru, itu tidak begitu berbeda dari pendahulunya: ia menerima penampilan yang lebih modern, itu telah menjadi sedikit lebih lama. Meskipun mobil tidak tumbuh di pangkalan, interiornya menjadi lebih luas dan nyaman. Tentu saja, tubuh tetap membawa, seperti semua Cheroka, mulai tahun 1987.
Desain fitur bahkan lebih kecil: kecuali mungkin transmisi dengan semua roda -roda konstan dan diferensial gesekan yang meningkat di kedua jembatan. Suspensi pegas yang bergantung belum mengalami perubahan mendasar.
Pajero generasi ketiga, sebaliknya, menunjukkan teknologi terbaru dalam semua kemegahan mereka - Anda harus melihat kap mesin. Pesaing tidak memiliki mesin dengan suntikan bensin langsung.
Jika generasi pertama dan kedua Mitsubishi Pajero cukup tradisional dalam rangka desain - dengan liontin posterior dan anterior independen, maka saat ini menerima badan pendukung dan suspensi independen di belakang. Skema ini khas untuk parket semua -kara. Transmisi eksklusif dari super-genter, yang muncul pada generasi kedua Pajero (menggabungkan keunggulan tata letak dengan drive yang konstan dan jembatan depan yang cacat), telah bertahan-sulit untuk menghasilkan sesuatu yang lebih baik.
Dalam tes kami, kami bertemu Mitsubishi Pajero GLS dalam versi lima pintu (harga 59 ribu dolar) dan jip-nenek Cheroki Laredo (45 ribu dolar).
 
Tanpa mengeluh
Velor krem \u200b\u200bmewah di pelapis pintu dan kursi Pajero membuat salon yang sudah luas dalam penampilan hampir raksasa. Tempat pengemudi dengan berbagai penyesuaian memungkinkan Anda menemukan posisi yang nyaman di belakang roda seseorang dengan ketinggian berapa pun. Hidangan korporat Mitsubishi - kursi depan yang dikeluarkan, yang kekerasan suspensi dapat disesuaikan. Tiga ditempatkan di belakang tanpa masalah - ada cukup lebar. Hal lain adalah baris ketiga lipat kursi: orang dewasa di sini tidak memiliki tempat untuk berlutut. Namun, lebih baik pergi dengan baik daripada berjalan dengan baik ...
Itulah arti warna! Interior gelap Gran Cheroki, sebaliknya, secara visual mengurangi volume kabin. Tetapi manekin penanaman tidak dikenakan sihir warna - ia tidak memiliki kepala atau mata, hanya rel yang mengukur alih -alih tulang belakang dan bokong fiberglass standar.
Hasilnya luar biasa: untuk lima tempat ada yang terasa lebih besar! Bantal kursi depan benar -benar panjang raksasa - 525 mm. Ini adalah catatan absolut untuk mobil yang pernah mengunjungi tes di roda. Faktanya, bagaimanapun: jika Anda berada di bawah 175 cm, maka menemukan posisi optimal mengendarai Jeep sulit. Tetapi dengan kepenuhan pengemudi, persyaratannya lebih bebas: punggung lembut dan bantal kursi itu sendiri akan memilih bentuk yang tepat. Kaki untuk kaki penumpang belakang sedikit lebih kecil di sini daripada di Mitsubishi, tetapi tidak ada yang membatasi kepala dan bahu.
 
Lihat dari parit observasi
Kami mengukur jarak jauh pada mesin yang penuh, seperti teknik domestik, sementara sebagian besar perusahaan asing menyediakan data untuk kendaraan massa yang dilengkapi. Elemen elastis dari suspensi dan ban yang dikompresi di bawah beban, tentu saja, mengurangi indikator, tetapi Anda harus mengakui: situasi ketika perlu menanam penumpang di depan setiap tuberkel hanya diizinkan untuk mesin aspal yang sadar.
Terlepas dari gambar, Cheroki Jeep -grane kehilangan tahap kompetisi ini - dari pelat baja yang kuat yang menutupi selebaran dari bawah, ternyata hanya 183 mm ke aspal. Terhadap latar belakang ini, 205 mm untuk perlindungan plastik tangki bensin Pajero terlihat meyakinkan. Namun, saat melihat butiran Cheroka, terlihat lebih mudah ditembus - perlindungan tiga elemen yang memasuki paket off -road (mesin, selebaran, tangki bensin) terbuat dari baja dengan ketebalan setidaknya 3 mm - itu adalah Tidak mudah untuk menerobos baju besi seperti itu.
Tata letak Pajero secara praktis tidak meninggalkan sejarah depan, tetapi bagian belakang tubuh begitu lama sehingga beberapa hal sepele tertangkap dengan itu. Gran Cheroki juga tidak menolak untuk menghantam deretan bekas roda, tetapi baju besi menutupi tangki bensin yang bergantung pada rendah, di mana cadangan ukuran penuh telah jatuh di belakang.
 
Langsung dan bengkok
Mesin yang kuat menyiratkan dinamika yang baik. Cheroki Jeep-Grane dengan gearbox otomatis praktis tidak lebih rendah daripada Mitsubishi Pajero dengan mekanik selama akselerasi. Yang pertama lebih mudah, yang kedua lebih kuat.
Orang Amerika tidak terlalu nyaman ketika mengelola traksi - kekhasan gearbox sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk bergerak baik dalam ritme waltz atau rock and roll - opsi perantara dikecualikan.
Karakteristik fleksibel dari mesin Jepang, sebaliknya, membuat penggunaan transmisi mekanis sangat menyenangkan. Motor memaafkan kesalahan dalam pilihan transmisi, dan langkah -langkah yang membentang untuk ekonomi yang lebih baik tidak memaksa seluruh baris di jalur antara dua lampu lalu lintas.
Jika kedua mobil naik dengan percaya diri dan dengan istilah yang sama dalam garis lurus, maka pada belokan Mitsubishi itu pecah ke depan. Liontin independen memungkinkannya dikendalikan dengan cara yang sama seperti mobil biasa. Benar, dalam versi drive roda belakang, mobil ini sedikit enggan untuk berubah menjadi belokan dan dengan penundaan bereaksi terhadap tindakan roda kemudi, tetapi penggerak roda penuh dari reaksi lebih hidup dan memadai, dan Kecenderungan rotasi yang tidak memadai berkurang.
Jeep juga cukup dapat diprediksi pada belokan curam, dan setirnya dibedakan oleh ketajaman yang tidak biasa untuk mesin Amerika dan efek reaktif yang dapat dipahami. Tapi ini hanya dalam mode standar. Manuver yang tajam, terutama ligamen -ligamen dari belokan, membuat hamburan ke dalam gambar - ada kecenderungan untuk tergelincir, getaran tentu saja dan gejala yang tidak menyenangkan lainnya. Sayangnya, untuk menyingkirkan efek skateboard (situasi ketika paralelitas sumbu dilanggar dengan mobil) dengan suspensi dependen hampir tidak mungkin. Namun, dibandingkan dengan model sebelumnya, batas berbahaya secara signifikan lebih tinggi.
 
Saat jalan berakhir ...
... Jalan yang buruk dimulai. Primer yang digulung dan tidak terlalu rusak lebih baik dirasakan di roda Pajero. Suspensi yang nyaman, minimal kebisingan dan getaran - melayang. Namun, dengan munculnya promoin transversal atau lubang yang dalam, Pemimpin Mike Kuning masuk ke Gran Cheroka. Di jalan yang baik, suspensinya keras, tetapi menurut primer lama, ia dapat bergerak lebih cepat dan sama sekali tidak takut pada lubang di rute - suspensi yang tergantung memberikan izin jalan yang konstan, ukurannya tidak terpengaruh oleh fluktuasi mesin. Plot kotor yang licin juga akan diatasi dengan lebih percaya diri -mobil dengan mesin otomatis tidak macet, dan perbedaan yang terkunci pada diri sendiri dari Square -Diwal akan membantu keluar di tanah padat jika mobil belum diletakkan di atas perut . Kerugian traksi adalah situasi yang mustahil bagi Gran Cheroka. Perlengkapan yang dikurangi dengan jumlah 2,72 menjamin bahwa roda akan berputar dalam hal apa pun.
Pajero menyiratkan beberapa pengalaman pengemudi dalam mengemudi di luar jalan - Anda perlu memilih mode transmisi terlebih dahulu. Dalam kasus yang ekstrem, pemblokiran diferensial gandar belakang akan membantu. Tidak disarankan untuk menyerbu lubang dari akselerasi - mengejutkan untuk menembus suspensi secara mengejutkan. Masih melewati area yang kompleks dalam sesak, menghindari menyentuh bagian bawah tanah - taktik yang berhati -hati dan berpengalaman.
 
Untuk diskusi tentang liontin
Jadi, independen lebih baik pada aspal, tergantung - dalam rut. Tetapi dalam hal ini, roda akan tetap kontak dengan tanah di medan silang lebih lama? Untuk melakukan ini, kami mengukur bagian -bagian suspensi. Keuntungan dari Gran Cheroka di atas Pajero ternyata sangat luar biasa. Selain itu, Amerika secara diagonal menunjukkan kekerasan tubuh yang sangat baik - semua pintu, termasuk bagian belakang, dibuka dan ditutup dengan sempurna. Orang Jepang tidak menanggung siksaan seperti itu: pintu belakang terbuka dengan susah payah, dan yang kelima benar -benar condong ke hampir satu sentimeter. Untungnya, setelah mengembalikan suspensi ke keadaan aslinya, semuanya kembali normal, pergi, bagaimanapun, keturunan yang tidak menyenangkan: generasi kedua paramer Pajero tidak tahu masalah seperti itu.
 
Siapa siapa?
Mobil lebih dari 40 ribu dolar tidak dibeli untuk mengekspos mereka untuk menekankan beban di luar jalan. Mahakuasa bergengsi melayani pemilik terutama di jalan -jalan kota dan jalan raya pinggiran kota, hanya sesekali berangkat untuk rute pedesaan sederhana. Dalam situasi ini, kepemimpinan Pajero sulit ditantang. Master dari kompromi dari Jepang tahu persis kualitas apa dan dalam proporsi apa yang harus dimiliki mobil.
Namun, masih ada fitur psikologis. Mobil -mobil dari kelas ini diharuskan untuk menjamin keyakinan pengemudi yang tidak tergoyahkan bahwa ia akan lulus di tempat yang ia inginkan. Dan perasaan di belakang kemudi Gran Cheroki ini jauh lebih kuat. Biarkan kompromi -nya tidak begitu canggih dan baru, karakter Jeep jauh lebih.
Editor berterima kasih kepada perusahaan LLC Rolf Holding dan mobil utama untuk mobil yang disediakan. Informasi terperinci di bagian harga dealer.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Motor yang menyakitkan dengan peluang penghematan bahan bakar yang baik, interior yang luas, kebisingan rendah, suspensi yang nyaman, kemampuan transmisi luas, penanganan yang sangat baik.
- Getaran transmisi pada kecepatan tinggi, sedikit kekerasan tubuh, gerakan suspensi kecil, baris ketiga kursi yang tidak nyaman.
Jeep Grand Cheroki
+ Mesin traksi, salon yang luas, penggerak roda penuh konstan dengan diferensial intericosa, diferensial gesekan yang meningkat di jembatan, perlengkapan pereduksi yang kuat, perlindungan unit yang baik dari rem bawah, rem yang efektif.
- Kontrol traksi yang tidak nyaman, izin jalan kecil, kerusakan dalam pengontrolan dalam mode darurat, bagasi yang relatif kecil.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto oleh Vladimir Knyazev
 

Sumber: Majalah "mengemudi"