Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

misi yang memungkinkan

Tumbuk tinggi dengan diesel yang kuat
Mitsubishi Pajero (untuk Montero Pasar Amerika Utara) dari generasi ketiga memulai debutnya pada musim gugur 1999. Untuk pertama kalinya dalam sejarah model, ia menerima badan pendukung dan suspensi independen dari semua roda. Pembeli dapat memilih antara opsi tubuh tiga dan lima pintu, dua diesel dan dua mesin bensin, tiga opsi konfigurasi (GL, GLX, GLS). Di Rusia, ia hanya dijual dalam konfigurasi GLS paling mahal dengan mesin diesel 3,2 liter atau GDI tipe bensin 3,5 liter dengan injeksi bahan bakar langsung. Harga dasar mobil tiga -ruang adalah $ 39900.
Robinson juga memiliki hari Jumat. Tidak, dia punya hari Jumat. Kami akan memiliki Virtual Friday dengan Mitsubishi Pajero 3.2 Di -D -modifikasi baru dari mesin yang terkenal untuk pasar Rusia (Zr, 2000, No. 6). Suatu hari untuk mengevaluasi dan mencoba mobil dalam situasi yang khas - minggu kerja dengan lancar berlangsung pada akhir pekan.
 
Rasanya, untuk warna
Pembeli Rusia yang mahal semua kendaraan bermasalah sangat konservatif. Mereka lebih suka mesin besar dan luas dengan mesin bensin yang kuat dan transmisi otomatis. Mereka tidak takut dengan peningkatan konsumsi bensin, yang cenderung mereka terima sebagai biaya yang tak terhindarkan untuk dinamika dan soliditas mesin. Tentu saja, mesin diesel modern melangkah jauh ke depan, tetapi, setelah memperoleh kekuatan luar biasa dengan nafsu makan yang sangat moderat dan menjadi cukup tenang, banyak dari mereka yang tidak biasa pilih -pilih untuk bahan bakar. Dan karena kualitasnya di Rusia masih tidak stabil, produsen mesin berteknologi tinggi (terutama dengan makanan dari General Rail Common General) tidak terburu-buru untuk menawarkan kepada kami peralatan terbaru.
Namun, Mitsubishi tidak punya tempat untuk pergi: mesin GDI dengan suntikan bensin langsung juga sangat pilih -pilih. Ini dia, sisi lain dari kemajuan! Untungnya, diesel baru memiliki versi yang disederhanakan untuk persyaratan ekologis Euro II (mesin dasar dibuat di bawah Euro III). Ngomong -ngomong, ada di dalam mobil kita. Secara umum, stereotip diesel - untuk traktor, Anda perlu istirahat. Di bawah gemuruh mesin datar dengan pengapian, kami meninggalkan parkir dealer.
 
APA HOBIMU?
Ah, hari ini Jumat! Kami akan menerima aturan permainan kami sendiri - kami akan menolak amandemen untuk membiasakan diri dengan mobil dan pergi. Dari rumah garasi, untuk hal -hal untuk akhir pekan, lalu untuk bekerja dan segera dari sana - menuju petualangan. Karena Mitsubishi Pajero singkat dengan kami, diasumsikan bahwa pemiliknya tidak memperoleh banyak keluarga - jika tidak ia mungkin akan membutuhkan mobil yang lebih luas. Akankah kita bermain?
Malam musim panas hangat, dan oleh karena itu bantuan lilin bercahaya tidak diperlukan - giliran kunci, dan langsung menjadi hidup. Di IDLE, Anda tidak dapat membingungkan mesin diesel dengan mesin bensin - kebisingan spesifik memberikannya dengan cepat. Ada yang terlihat dan gemetar di lantai - setelah semua, hanya ada empat silinder, dan bukan yang kecil - masing -masing untuk 800 kubus! Namun, badan -badan pemerintahan dari upaya insinyur Jepang terhindar dari getaran. Perhatian khusus adalah kursi depan: mereka, seperti dalam truk, ditekan, dan kekakuan suspensi ini dapat diubah. Mereka yang ingin mencapai penggabungan maksimum dengan mesin dapat memperbaiki kursi, pecinta kenyamanan akan lebih suka mengonfigurasi suspensi untuk berat badan mereka sendiri.
Suatu pagi, dan sudah panas - saatnya untuk menyalakan AC, lebih tepatnya, instalasi iklim. Ya, pada pandangan pertama, panelnya mudah diambil sebagai kendali jarak jauh konvensional dari sistem ventilasi dengan AC. Tetapi pada pegangan bundar, kepala kecepatan kipas dan aliran udara, ada posisi posisi ajaib, ketika Anda hanya perlu mengatur suhu yang diinginkan di kabin.
Suka atau tidak, tetapi garasi masih belum ada di pintu masuk. Kita harus parkir untuk sementara waktu di dekat rumah. Di sini sangat ramai, dan semua jalan sudah dipaksa oleh mobil. Tidak mudah untuk membuat jalan Anda ke Mitsubishi Pajero di jalan masuk sempit - meskipun mobilnya tidak mengatakan sisi kanan yang sangat lebar, Anda merasa tidak sehat, dan sudut kanan bemper harus ditebak. Tetapi mudah untuk mengambilnya kembali jika, tentu saja, untuk mengeluarkan istirahat kepala tengah dari kursi belakang terlebih dahulu. Siapa, katakanlah belas kasihan, dengan serius berharap ada tiga di antara ceruk beroda?
Buka pintu belakang, bobot tas olahraga yang tebal dan ransel yang mengesankan. Masih melemparkan kasing dengan dokumen di kursi yang tepat dan ...
 
BEKERJA...
Seseorang hanya perlu keluar dari halaman yang dibuat oleh mobil -mobil, untuk melewati beberapa pinggiran dan bergabung dengan sungai yang pindah ke pusat kota, perlahan -lahan merangkak armada mobil mengambil Mitsubishi Pajero. Tidak ada gunanya berkedut - setengah -utuh bersama dengan semua orang dan menikmati udara ber -AC, yang melewati filter - tanpa serbuk sari bunga dan bulu poplar. Kelebihan lainnya dalam kemacetan lalu lintas adalah jangka panjang, dengan pedal kopling minimum. Mudah untuk bergerak, bahkan tanpa menyentuh pedal gas. Anda dapat mendengarkan musik, terutama karena akustik di Mitsubishi sangat tidak buruk.
Akhirnya kebebasan! Dinamika diesel Mitsubishi Pajero cukup memungkinkan Anda untuk melepaskan diri dari leafer kecil dan bersaing dengan mobil yang serius. Penting untuk mengganti program dalam waktu - di bawah 1.500 rpm untuk menuntut akselerasi dinamis dari turbodiesel tidak berguna, tetapi dari tahun 2000 hingga 4000 ada beberapa orang yang dapat bersaing dengannya. Ini kantornya. Sesuatu yang menyalakan bola lampu bahan bakar yang ringan ... tidak masalah, ada lebih dari cukup untuk melampaui batas ibukota, bahkan dengan penyesuaian kemacetan lalu lintas.
 
Untuk membebaskan kendali, di pampas!
Inilah malam yang panjang - waktu yang menyenangkan - waktu yang menyenangkan bagi sebagian besar warga negara. Sementara penghuni musim panas sedang mengepak barang -barang, ada kesempatan untuk tergelincir. Aliran padat secara bertahap berakselerasi: dengan 60 km/jam diesel pajero akan sepenuhnya masuk ke gigi kelima. Dan di atas 90 km/jam beralih ke keempat tidak diperlukan bahkan untuk menyalip - ketika pada tachometer ada lebih dari 2000 rpm, diesel dapat bersaing dengan mesin bensin untuk satu liter yang lebih besar dan dengan kapasitas 200 kuda. Karena itu, begitu kesempatan tampak lebih cepat, adalah dosa untuk tidak menggunakannya. Selain itu, untuk keinginan untuk mengalir, Anda tidak perlu membayar aliran 20 liter per seratus, dan tingkat stabilitas dan kebisingan memungkinkan Anda untuk pergi tidak hanya dengan cepat, tetapi juga nyaman. Masalah tradisional dari semua kendaraan lereng - kehalusan biasa -biasa saja karena massa besar yang tidak berdasar - diminimalkan berkat suspensi independen.
Ketika Anda harus menyalakan jalan yang lebih sempit dan lebih berliku, kemampuan Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D pada awalnya berkontribusi pada kegembiraan olahraga. Tapi gulungan kecil dan roda kemudi yang sensitif tidak memprovokasi belokan yang gagah lama - dalam belokan yang cukup curam, pintu masuk yang kuat digantikan oleh geser roda depan yang tak berdaya di luar. Jangan tertipu tentang liontin independen dalam lingkaran dan ban lebar: Mitsubishi Pajero terutama merupakan semua -around, bukan mobil sport. Keandalan manajemen untuknya lebih penting daripada menghasut ambisi pengemudi. Bukan dosa untuk mengingat rem, kami hampir menyelinap giliran kami. Namun, mereka bekerja dengan sempurna.
 
Bangkit di atas bukit
Aspal digantikan oleh primer yang berdebu dan bergelombang, tetapi tidak ada alasan untuk mengurangi kecepatan seminimal mungkin. Suspensi mengatasi bug terasa lebih baik daripada pada versi panjang -besar dengan motor GDI. Mungkin pegas kaku diatur karena diesel berat? Bagaimanapun, sekarang bagus. Menjelang kenaikan tajam, yang bisa dilewati. Tapi mengapa semua -wheel drive? Kami secara berurutan menggerakkan tuas transmisi super -seal II, termasuk roda depan, pemblokiran kaku diferensial tengah (omong -omong, asimetris - 33:67, yaitu, sebagian besar torsi biasanya jatuh di atas roda belakang) dan, akhirnya, mengurangi transmisi. Sekarang cadangan traksi memungkinkan tidak hanya untuk masuk di sini saat bepergian, tetapi bahkan untuk bergerak.
Jalan telah menjadi lebih baik lagi, dan perlengkapan yang dikurangi tidak lagi dibutuhkan. Tetapi, untuk kembali ke baris atas, Anda harus berhenti, jika tidak, skema transmisi besar di dasbor akan blinn dengan bola lampu - otomatisasi membutuhkan kepatuhan dengan instruksi. Jadi tujuan perjalanan desa kami adalah puncak bukit hijau tinggi tempat jalan tanah mengarah. Diyakinkan oleh kemampuan mobil, menyerbu meningkatnya perlengkapan pertama yang meningkat. Macet! Sebelum area curam, pasukan promosi yang dalam untuk kehilangan kecepatan. Dan begitu panah tachometer jatuh di bawah 1500 rpm, diesel asam dan kios - bungage sudah berakhir! Anda harus kembali beralih ke bantuan selebaran, jika tidak untuk tidak memulai.
 
Apa yang kalian miliki di ransel?
Setelah menempati ketinggian dominan, kami tidak akan menggunakan posisi senapan di atasnya. Saatnya mengosongkan bagasi. Di ransel besar, sesuatu seperti kursi lembut, tas bergaris besar, sepasang sepatu bot tinggi dan helm. Apakah Anda sudah menebak? TIDAK? Lalu kami menghilangkan isi tas, sebarkan di lereng, memasangnya ke kursi, duduk - dan terbang ...
Angin bertiup di lereng, mengangkat pengemudi Mitsubishi Pajero lebih tinggi dan lebih tinggi ... misi mobil selesai.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 2000 kg; Massa penuh - 2510 kg; Kecepatan maksimum - 170 km/jam; waktu akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam - 11,7 s; Konsumsi Bahan Bakar di Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 7.6; 11.6 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 71 l. Desain: Membawa Tiga Badan Ruang. Dimensi, mm: panjang - 4280; Lebar - 1875; Tinggi - 1845; Basis - 2545; Trek di depan/belakang - 1560/1560; Izin Jalan - 225; Jari -jari belok adalah 5,3 m. Mesin: Diesel dengan injeksi bahan bakar langsung, pendingin udara turbocharged dan menengah, empat siklus, enam belas -valve; Volume kerja - 3200 cm; diameter silinder dan stroke piston - 98.5x105.0 mm; Gelar Kompresi - 17.0; Daya - 121 kW/165 hp pada 3800 rpm; Torsi maksimum - 373 n.m pada 2000 rpm. Transmisi: Super-hijau II, penggerak all-wheel permanen dengan pusat yang diblokir dan diferensial antar normal belakang, viscousyft dan kemampuan untuk mematikan roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 4.23; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0,76; Z.kh. - 3.55; Perlengkapan utama adalah 4.1; Handout: I - 1.0; II - 1.9. Suspensi: pegas independen, di depan - pada tuas transversal ganda, di belakang - multi -link. Rem: Disk berventilasi dengan penguat dan abs. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 265/70R16.
Para editor berterima kasih kepada CJSC Rolf-Holdings yang disediakan oleh mobil.
 
 
Teks / anatoly fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"