Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Kebijaksanaan usia dewasa

Pembaruan kosmetik tahunan lineup adalah tradisi panjang perusahaan Jepang, termasuk Mitsubishi. Tahun ini bukan pengecualian, terutama karena model populer Pajero merayakan dua puluh hari jadi. Ini adalah kesempatan yang baik untuk memberikan pajero all-around fitur baru tahun 2003 yang dirancang untuk membuatnya lebih terlihat. Gaya bumper depan dan belakang, lentera, dan lambang krom dan lapisan kisi -kisi radiator telah berubah. Di kabin, sisipan baru di bawah pohon dengan warna yang berubah dan tekstur bahan, roda kemudi gabungan (pohon kulit kayu). Secara umum, mobil menjadi lebih mewah.
Namun, mungkin, ini bukan hal utama. Mengikuti elektronik bijak yang memfasilitasi kehidupan pengemudi, Pajero baru telah memperoleh kompleks terintegrasi yang terdiri dari tiga subsistem: stabilitas kursus, kontrol traksi dan pengereman selama turun. Yang pertama adalah MASC (Kontrol Stabilitas Aktif Mitsubishi) bertanggung jawab atas keamanan aktif. Tugasnya adalah menganalisis pembacaan sudut sudut rotasi roda kemudi, roda yang dikendalikan, kecepatan mobil dan posisi tubuh, mengenali awal selip dan menyesuaikannya. Yang kedua - MATC (kontrol stabilitas aktif) meningkatkan kemampuan lintas -negara, meningkatkan torsi pada roda yang paling banyak dimuat. Akhirnya, MEBAC (Kontrol Bantuan Rem Mesin) membantu menjaga mobil dalam kondisi keturunan di luar jalan. Satu keseluruhan disatukan oleh fakta bahwa mereka, menggunakan sistem rem kerja, baik memperlambat roda terpisah, menyesuaikan geser yang muncul, atau mengambil peran kunci diferensial, mendistribusikan kembali torsi. Inti dari subsistem terakhir adalah bahwa, mempertahankan kecepatan konstan dari keturunan, juga mendistribusikan kembali momen rem yang dibuat oleh mesin.
Secara alami, semua ini tidak bisa dicoba.
 
Di aspal
Mitsubishi Pajero pendek -boring, dan bahkan dengan mesin bensin 3.5 -liter -mobil ini sangat lincah, memprovokasi mengemudi dengan cepat, dinamis. Adalah cukup wajar bahwa dibandingkan dengan alis yang lebih panjang dan lebih tenang, ini jauh lebih penting untuk kesalahan pengemudi dan dalam situasi pembatas dapat mendorong tidak hanya skidding impulsif dari poros belakang, tetapi juga fluktuasi berikutnya ketika mencoba untuk mengkompensasi untuk mengkompensasi dia. Oleh karena itu, percobaan kami tidak rumit, karena stabilitas kursus dapat dimatikan. Jalur grader dengan satu set belokan membuatnya mudah untuk mencapai kecepatan di mana ban yang kuat mulai tergelincir hampir seperti di musim dingin - saatnya untuk mengevaluasi kinerja asisten elektronik.
Pada belokan pertama, selip yang diinginkan dimulai, tetapi begitu pengemudi siap untuk menerima tindakan balasan, kicau yang nyaris tidak terdengar terdengar di dalam perut mobil, disertai dengan cengkeraman ringan motor: seolah -olah tangan yang tidak terlihat , dengan brengsek yang agak tajam, kuat, mengembalikannya ke lintasan yang diberikan. Tampaknya elektronik lulus ujian, - memutuskan sistem stabilisasi, saya menghiasi ambisi saya sendiri, tetapi saya juga bekerja sebagai roda kemudi. Tentu saja, bantuan elektronik bukan untuk semua kesempatan, tetapi dia dapat melayani layanan yang baik dalam gagah yang tidak berpengalaman.
 
Di luar -jalan
Pencairan musim semi sudah ada di belakang; Mungkin ini untuk yang lebih baik: wahana kita adalah yang paling standar dan risiko stagnasi di lumpur cukup besar. Dan kombinasi parit, bangkit dan keturunan akan memungkinkan Anda untuk memuat transmisi secara cukup efektif, memaksa elektronik untuk bekerja. Untuk memulainya, saya mencoba mengatasi slide yang agak curam tepat dengan cara ini, dalam versi drive roda belakang.
Setelah terhenti dengan cepat, Pajero berpikir selama sepersekian detik dan, di bawah keretakan yang sudah akrab, menghalangi diferensial belakang. Efeknya terlihat - mobil mengatasi lebih banyak sentimeter dari tiga puluh lereng dan baru saja menyerah: mereka mengatakan, saatnya untuk menyalakan semua -roda. Baiklah, mari kita ingat Super Select yang terkenal: Saya mentransfer tuas ke posisi 4 HLS - dan sekali lagi pada serangan di lereng. Kali ini kami naik jauh lebih tinggi, tetapi sekali lagi untuk sepersekian detik kami menggantung di tempat yang sulit ... dan tiba -tiba, di bawah penghematan elektronik, kami dengan mudah berkendara! Tidak buruk. Sekarang diagonal menggantung di parit yang ditargetkan, di mana semua -around, sangat jelas memperlambat roda yang menggantung di udara dan mendistribusikan kembali torsi, dengan cepat melangkah lebih jauh. Hanya bahaya untuk merobek bumper depan yang dipegang dari keinginan untuk mengulangi percobaan di parit yang bahkan lebih dalam.
Untuk menunjukkan keunggulan terakhir dari elektronik, Anda perlu keturunan curam yang panjang, dan bahkan dengan profil silang. Sayangnya, ini tidak ditemukan untuk tes, dan di area yang kurang dimuat, mobil berperilaku cukup layak. Namun demikian, saya pikir subsistem ini akan bekerja dengan sempurna.
 
Untuk membantu non -profesional
Jelas, jumlah semua jenis sistem tambahan di dalam mobil hanya akan meningkat. Semua kendaraan -terrain di sini tidak terkecuali. Namun, sebagian besar jeeper ini berkaitan dengan inovasi yang skeptis, lebih memilih mekanika yang terbukti. Mengapa? Sebagian jawaban untuk pertanyaan ini diberikan oleh spesialis Mitsubishi. Berdasarkan pengalaman mereka yang luas, mereka menekankan bahwa sistem MASC+Matc+Mebac yang terintegrasi tidak dapat sepenuhnya menggantikan skema drive semua roda tradisional dengan pemblokiran diferensial yang dipaksakan. Ini hanya meningkatkan keamanan aktif dan menyederhanakan penggerak di luar jalan, dan bahkan dalam kondisi tertentu. Artinya, orang yang jauh dari semua -penggerebekan dan menggedor, membantu elektronik untuk kebaikan, dengan dia dia akan bisa keluar dari situasi yang tidak standar. Nah, bagi mereka yang percaya diri dengan kekuatan mereka sendiri dan tidak mempercayai perbuatan elektronik, sejauh ini diputuskan untuk mempertahankan drive semua -roda yang biasa dengan penguncian mekanis dari diferensial belakang. Jadi kedua versi mobil akan hadir di pasaran, dan hanya konfigurasi pajor paling mahal yang akan diberikan kepada elektronik.
Kombinasi perlengkapan kulit, kayu, dan off -road adalah karakteristik dari alternatif modern.
Belajar ... permisi, kemampuan Pajero dengan perendaman.
Siswa kelas licin sempurna untuk menilai sistem stabilitas kursus.
Di belakang dalam pajero pendek pendek cukup luas, tetapi sampai di sana sulit untuk sampai ke sana.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"