Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Kedatangan ketiga

Departemen Mobil Mitsubishi dari Mitsubishi Concern, hampir dua dekade lalu, membuat langkah yang kuat, bahagia dunia Pajero SUV. Individu Rusia (terutama yang baru) bergabung dengan barang ini di awal tahun 90 -an, ketika generasi kedua Pajero tidak menerima hamparan dari Taiga ke laut Inggris. Saat ini, tidak mudah untuk menentukan dengan mobil status sosial pemiliknya, dan pilihan merek sekarang jauh lebih luas. Sementara itu, generasi ketiga Mitsubishi Pajero telah muncul ...

Pajero pertama melihat cahaya pada tahun 1982 yang jauh. Kebenaran konsep SUV ini dengan jelas menunjukkan setidaknya fakta bahwa pajero generasi pertama masih meninggalkan konveyor - salinannya yang berlisensi, Hyundai Galloper, sering ditemukan di jalan -jalan Rusia di lingkungan itu dengan Mitsubishi Pajero yang kedua dari yang kedua dari yang kedua generasi, yang muncul 9 tahun setelah pertama. Pada tahun 2000 - lagi setelah 9 tahun - Pajero berubah sekali lagi. Kali ini secara radikal. Modernisasi dan restyling sebelumnya tidak masuk hitungan, sekarang kita berurusan dengan mobil yang berbeda secara fundamental.

Bahkan, kami melihat Mitsubishi Pajero baru pada musim gugur tahun lalu - di Motor Show di Jepang, tempat pemutaran perdana dunia resminya terjadi. Tetapi untuk semua prestise dan internasionalitas dealer mobil Tokyo, aura lokal tertentu masih melekat dalam dirinya, oleh karena itu, mereka segera mengulangi Perdana Menteri - baik di AS (Detroit, Januari), dan di Eropa (Jenewa, March, baik ). Dan presentasi untuk pers mobil diadakan di Spanyol, di sekitar Barcelona.

Musim Semi di Spanyol ... Seketika klise dari seluruh percikan, langit tanpa awan ..., serta hujan di Spanyol ..., tidak ada hubungannya dengan cuaca - dan terima kasih Tuhan. Alih -alih dua puluh lima derajat cerah yang dijanjikan, tutupan awan variabel dengan suhu sepuluh derajat di bawah ini menunggu kami. Di pegunungan pada umumnya, hampir dibatalkan, tetapi lebih pada itu nanti, tetapi untuk sekarang kami mondar -mandir di parkir bandara di depan Brane dari Pajero baru.

Kesan pertama adalah bahwa mobil terlihat lebih besar dan lebih masif, terutama dalam versi pendek yang meningkat. Apa yang dikatakan statistik pembelian kepada kami?

Panjang mobil benar -benar meningkat - dari 4060 menjadi 4280 mm di dalam mobil dengan tubuh tiga -ruang dan dari 4680 hingga 4795 mm - dengan lima -ruang. Lebar juga masing -masing sebesar 90 dan 100 mm, sekarang adalah 1875 mm. Tetapi ketinggian kedua versi menurun masing -masing 45 mm dan menjadi sama dengan 1845 dan 1855 mm.

Wheelbase membentang ke berbagai derajat. Dalam mobil pendek -counteror antara sumbu -2545 mm, yang 125 mm lebih dari pajero sebelumnya, dan long -border menambahkan 55 mm, dan sekarang roda depan dan belakang berbagi 2780 mm.

Perubahan utama di belakang pajero baru dapat disebut cembung di atas lengkungan roda depan dan pengangkatan tepi bawah jendela samping saat kami mendekati rak belakang atap lebih terlihat di tubuh tiga -ruang . Secara umum, mobil ini terlihat sangat bagus dan modern, yang paling tidak berutang pada konsep gaya baru Mitsubishi.

Perubahan yang tidak kalah serius dalam desain tubuh. Untuk pertama kalinya, mobil mitsubishi dari kelas tubuh ini dibuat dengan SO yang disebut bingkai terintegrasi. Bahkan, ini berarti bahwa bingkai spar tradisional dilas di seluruh panjang ke pangkal tubuh.*

Solusi ini meningkatkan kekerasan tubuh, oleh karena itu, meningkatkan kemampuan kontrol mobil dan keamanan pasifnya. Menjadi mungkin untuk meninggalkan torsi longitudinal di suspensi depan pada tuas transversal. Sekarang beban vertikal ditransmisikan langsung ke tubuh dengan pegas silindris. Prinsip yang sama digunakan di bagian belakang - independen pada tuas melintang, seperti pada evolusi Pajero. Kedua liontin dikumpulkan pada subframe, bagian-bagian liontin meningkat 30-40 mm. Desain mekanisme kemudi telah diubah - sekarang ini adalah skema penumpang dari roda gigi.

Tiga mesin dipasang pada mobil - dua diesel dan satu bensin. Yang terakhir, yang paling kuat dari mereka adalah GDI enam -siklinder berbentuk V dengan volume 3497 cm meter kubik, yang merupakan pengembangan motor 6G74 yang dibuktikan dengan baik dari generasi sebelumnya. Sebagai hasil dari modernisasi, karakteristik torsi telah diubah - mesin menyediakan 80% dari nilai maksimum 318 nm yang sudah pada 1500 rpm. Untuk mematuhi standar lingkungan yang kaku, daya telah sedikit berkurang, sekarang 202 hp. pada 5000 vol./min.

Kedua mesin diesel berada di -line empat -silinder, dengan turbocharged. Yang pertama adalah kenalan mobil mitsubishi lainnya 2,5 liter motor (100 hp, 240 nm), ini populer di kalangan pembeli Eropa dan diusulkan terutama dalam level trim GL dan GLX yang relatif murah. Diesel kedua dirancang khusus untuk Pajero baru. 165 hp dihapus dari volume 3,2 liter. (3800 vol./min.) Dan 373 nm (2000 rpm). Indikator tersebut disediakan melalui penggunaan kepala 16-katup dan injeksi langsung. Ini adalah motor ini, serta bensin V6 akan berada di mobil yang secara resmi dipasok ke Rusia.

Mari kita beralih ke transmisi. Pada Pajero baru, kotak mekanik lima kecepatan atau mesin Invec-II yang sama dengan mode switching manual dapat diinstal. Kedua kotak diketahui. Yang lebih menarik adalah transmisi penggerak semua roda baru SS4-II, yang membagi torsi antara roda depan dan belakang sehubungan dengan 33:67 hingga 50:50 dalam mode 4N menggunakan kopling kental. Ini memantau perbedaan dalam kecepatan rotasi roda depan dan belakang, dan segera setelah mencurigai sesuatu yang salah, itu mulai mengerem elemen diferensial Pusat Planet (yang, pada kenyataannya, memberikan asimetri awal saat ini untuk saat ini untuk saat ini untuk saat ini untuk saat ini untuk saat ini untuk saat ini Kurangi rotasi mobil yang tidak mencukupi), sebagian atau sepenuhnya menghalangi.

Dari mode 2N ke 4N dan 4HLC Anda dapat menyeberang dengan mentransfer pegangan pada pelapis terowongan - dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Mode 4HLC menghilangkan kopling kental dari tanggung jawabnya: kopling beristirahat, dan diferensial tengah diblokir dan berubah menjadi gearbox biasa. Ini diikuti oleh mode 4LLC, di mana, dengan diferensial yang masih tersebar luas, transmisi pereduksi handout dihidupkan.

Bagi mereka yang kepadanya transmisi ini akan tampak terlalu kompleks dan mahal, diusulkan sebelumnya di Pajero Sport SUvero Sport Sport System Easy Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), di mana tidak ada diferensial interdosis sama sekali. Transmisi ini dipasang hanya dalam konfigurasi GL termurah dengan diesel 2,5 L.

Daya tarik lain dari transmisi adalah poros cardan belakang serat karbon plastik. Memiliki kemampuan bantalan yang tidak kurang dari poros bahan tradisional, ia tidak menekuk dalam bentrokan frontal dan tidak dapat menempel pada tangki bahan bakar atau ke lantai tubuh. Diferensial antar -panjang belakang memiliki dua opsi eksekusi -dengan penguncian paksa dan mengunci diri ...

Salon menjadi terasa lebih luas - inilah yang tambahan 100 mm dari lebar tubuh. Ketika Anda berada di dalam, tampaknya ini bukan SUV, tetapi mobil penumpang biasa, hanya tuas kontrol transmisi yang memberikan asalnya.

Hal pertama yang Anda perhatikan adalah torpedo dengan tonjolan sentral besar -besaran, di mana instalasi ikatan udara mengontrol dan magnetol dengan cd -reiver terkonsentrasi, serta tampilan informasi, yang dapat digantikan oleh sistem navigasi (untuk Rusia belum relevan). Pertumbuhan luas pada torpedo masuk ke panel pelapis terowongan dengan tuas roda gigi, pemilih mode operasi transmisi dan sarang pemegang cangkir. Kombinasi perangkat sekarang ditutupi dengan pelindung yang kurang masif, keterbacaannya menjadi lebih baik.

Tidak sulit untuk mengakomodasi di belakang roda karena banyaknya penyesuaian kursi, termasuk tingginya. Pada versi GLS, mereka dilakukan oleh listrik. Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kecenderungan.

Tuas gearbox terletak dengan sukses, tetapi ketika kami mencoba di mobil dengan senapan mesin, kami melihat beberapa keterpencilan tuas pemilih dari pengemudi, ia semakin bergerak ketika bekerja dalam mode manual. Pedal dalam segala hal dapat melampaui mobil biasa, upaya dan gerakan berada dalam batasan yang biasa.

Penumpang sekarang akan lebih nyaman - karena peningkatan wheelbase. Pada tingkat yang lebih besar, efeknya dimanifestasikan dalam mobil tiga pintu: di kursi belakang itu benar-benar luas, hanya saja lebih sulit untuk sampai di sana. Dalam versi lima -ruang, tempat itu juga meningkat, tetapi pada tingkat yang lebih rendah - keberadaan baris ketiga kursi mempengaruhi. Ngomong -ngomong, kami tidak segera menyadarinya - sekarang kursi dibersihkan di lantai bagasi, dan jangan menggantung di sepanjang dinding. Akses mudah ke kompartemen bagasi menyediakan pintu lebar, yang sebagian -waktu melakukan fungsi braket roda cadangan ...

Kami meninggalkan bandara dan pindah ke Montanya - pelatihan khusus di luar jalan jalan raya, yang sudah terbiasa dengan presentasi presentasi Nissan Patrol GR, yang dihabiskan dua tahun lalu. Kami akan melakukan diesel pajero yang panjang. Mesin menanggapi peluncuran goyang karakteristik, dan tidak dapat dikatakan bahwa ia tenang dan tenang saat idle. Penguat roda kemudi dengan mudah roda omong kosong 265/70R16 pada kecepatan rendah, sehingga tidak sulit untuk bermanuver saat parkir.

Kami keluar di jalan cepat di mana Anda dapat memeriksa kualitas dinamis Pajero. Dengan diesel 3,2 liter, mobil ini cukup percaya diri dan dapat dengan mudah melakukan penyalip dengan kecepatan tinggi. Hanya suara traktor motor yang mengkhawatirkan - di seluruh rentang kecepatan. Mobil berperilaku di jalan raya yang cukup layak, cukup dekat dalam kenyamanan dan kemampuan kontrol dengan mobil ringan yang biasa. Suspensi berhasil menyingkirkan bangku di luar jalan, tetapi pada saat yang sama tidak terlalu lunak. Mesin mematuhi roda kemudi dengan baik dan dapat dengan cepat mengubah jalur tanpa crin. Dengan meningkatnya kecepatan, ketergantungan pada upayanya pada setir menjadi nyata. Rem bekerja dengan itikad baik, dengan percaya diri memperlambat dan menghentikan mobil dua -ton.

Kami berada di lokasi tes off -road. Briefing Brief - Dan saya pergi ke jalan raya dengan mobil yang sama, menyalakan transmisi ke posisi 4n. Pajero tidak mengenai lumpur di wajah (meskipun kering), sepenuhnya mengkonfirmasi reputasi off -road merek. Saya bahkan tidak perlu beralih ke tuas pemilih transmisi untuk meminta bantuan. Diesel bekerja keajaiban, menunjukkan rasa sakit yang sangat baik pada kenaikan curam dan responsif yang baik untuk mengayuh mengayuh saat bepergian tempat sempit. (Secara terpisah, saya ingin mencatat sifat kopling dari ban Bridgestone, yang sama -sama menunjukkan diri pada aspal dan di tanah.) Segera saya mulai merasakan dimensi mesin, yang membantu menghindari pohon. Pada bensin Pajero yang panjang, kami jatuh melalui jalan hutan ke pegunungan. Mesin GDI terasa lebih menyenangkan daripada diesel, sesuai dengan ini, dinamika mobil telah berubah.

Kami mengganti mobil ke pajero pendek -busy dalam konfigurasi GLS mahal dengan kotak otomatis. Itu sejuk dan lembab di pegunungan, hujan mulai turun, kadang -kadang disertai dengan salju yang basah. Saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko dan menyalakan mode drive 4n -wheel. Jalan mengubah lapisan, dan sekarang di bawah roda ada Serpentine Gunung Asphalt biasa untuk tempat -tempat ini. Segera ternyata fitur perjalanan pada mesin adaptif dalam kondisi seperti itu: dia tidak bisa beradaptasi dengan beban bergantian pada pedal gas - baik dia segera naik, atau tidak beralih dari bawah untuk waktu yang lama. Pada akhirnya, saya bosan, dan saya masuk ke mode manual di mana Anda dapat menggunakan dua gigi dan elastisitas mesin yang baik.

Dengan penurunan ketinggian, cuaca mulai membaik, jalan diluruskan, dan menjadi mungkin untuk meningkatkan kecepatan. Di sini, Pajero kami, yang diupas pendek, membuktikan dirinya sebagai ciri khas - ia mulai keluar sedikit, namun, sedikit. Selain itu, ada keanehan dalam perilaku gearbox - sekarang dalam mode manual. Tidak hanya tuas dihapus dari pengemudi, tetapi juga program dihidupkan dengan penundaan yang nyata (sekitar satu detik). Ketika kami bertanya kepada spesialis Mitsubishi pada konferensi pers, dia jelas bingung ... (mungkin ada semacam cacat pabrik di mesin tertentu, tetapi kami tidak bisa memeriksa ini. Jadi kami akan menunggu pajero baru untuk secara resmi secara resmi Tiba di Moskow, terutama sejak menunggu lama - ini akan terjadi pada bulan April tahun ini.)

Jadi kami bertemu. SUV Mitsubishi Pajero yang baru menunjukkan dirinya harmonis dari semua sudut pandang oleh mobil. Ini adalah penerus yang layak dari kasus leluhur mereka, terkenal karena kemenangan mereka dalam serangan reli internasional. Dan dengan agregat solusi teknis dan struktural, itu dapat disebut landmark - menunjukkan tren dalam pembangunan SUV sejati. Dengan mobil seperti itu, tidak memalukan untuk bertemu milenium ketiga.

Mobil P. S. Mitsubishi Pajero akan dijual di Rusia oleh dealer resmi yang menjadi perhatian, Rolf, dengan harga $ 47.000 hingga $ 60.000, tergantung pada konfigurasi.

Teks: Sergey Ivanov
 

Sumber: Majalah Motor [No. 5/2000]