Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rasa mimpi

Bahkan dari variasi kelas dan subclass saat ini, beberapa pembeli yang sangat pilih -pilih kadang -kadang tidak dapat memilih mobil yang sepenuhnya memenuhi kebutuhan mereka. Tetapi ini sangat mengkhawatirkan pengendara kami, karena selain kemampuan fungsional murni, mobil yang baik, dalam pemahaman kita, juga harus dapat diandalkan, tangguh dan tidak menyerah. Tetapi pada saat yang sama, dalam hal kualitas berjalannya, ia seharusnya tidak berbeda banyak dari sedan yang biasa, karena Rusia, dan Belarusia, seperti yang Anda tahu, sangat menyukai mengemudi dengan cepat.
 
Untuk beberapa waktu, berbagai jenis SUV menjadi obat mujarab dari semua masalah di bumi kita, terutama yang lebih kuat. Benar, tidak semua orang mampu membelinya, tetapi bahkan orang -orang yang benar -benar kaya kadang -kadang sengaja meninggalkan mobil lapis baja semua -roda, karena tidak semua orang ingin tapak berat mereka. Untuk alasan ini, pengendara tidak gagal untuk membelah menjadi dua kamp-orang tidak menyukai jip, seseorang, sebaliknya, menderita mobil hanya karena semua mobil off-road tampaknya terlalu truk, kasar dan kasar, meskipun mereka sering memiliki Untuk menyesalinya, bahwa mereka tidak mengendarai SUV yang kuat. Tetapi sekarang para debat ini harus berlatih untuk sementara waktu, karena semua argumen mereka kehilangan kekuatan mereka kepada pemimpin terbaru dari genre off -road - Mitsubishi Pajero dari yang terakhir hingga saat ini, generasi ketiga. Samurai penampilan yang tangguh sangat menggabungkan berbagai kualitas: cepat di jalan raya, tidak bisa dihancurkan di luar jalan, tetapi tetap sangat nyaman dalam penggunaan sehari -hari. Tapi bagaimana dia berhasil dan bagaimana, Anda akan belajar dari materi ini.
 
Pembaca yang penuh perhatian mungkin akan terkejut melihat Mitsubishi Pajero ini di bawah tes heading AG. Kami sudah berbicara tentang model ini di salah satu angka Agustus, tetapi hanya kami pergi ke versi teratas dengan mesin bensin GDI, dan sekarang kami mewakili modifikasi DI-D, yang dilengkapi dengan turbodiesel 175-tenaga kuda dengan sistem injeksi langsung langsung . Sangat disayangkan bahwa kenalan pertama kami terjadi dalam beberapa kondisi sempit: mobil disediakan oleh salah satu dealer abu -abu, dan oleh karena itu durasi perjalanan dan kondisi untuk membiasakan diri dengan itu sedikit berbeda dari tes biasa, yang kami tunduk pada mobil yang diuji. Secara umum, tidak mengherankan bahwa dengan mobil dengan ban yang dipompa (sehingga profil tidak digosok) dan kami tidak dapat sepenuhnya mengevaluasi semua keuntungan dari model baru. Tapi sekarang, setelah menghargai kedua versi dan telah melakukan perjalanan dengan sebagian besar model Jepang, Eropa dan bahkan Amerika, saya dapat memberi tahu Anda dengan tepat bahwa Mitsubishi Pajero adalah yang terbaik, bahkan yang terbaik. Benar, level BMW X5 tidak mencapai sedikit, tetapi mengingat bahwa Bimmer hanyalah anggota parkir besar, di kelasnya Mitsubishi Pajero dapat dianggap sebagai pemimpin tanpa syarat, setidaknya untuk saat ini. Sejauh ini, karena kemunculan penerus Toyota Land Cruiser Prado tidak lagi berada di sepanjang pegunungan, dan seluruh perusahaan juga, seperti yang mereka katakan, jangan bersembunyi di penghentian. Namun, tidak ada yang istimewa untuk takut akan pencipta Mitsubishi Pajero, karena tidak mungkin orang lain berisiko menciptakan teknologi tinggi dan avant-garde dalam desain mobil off-road, dan bahkan lebih dari itu untuk meluncurkannya menjadi produksi. Lagi pula, jika secara lahiriah Pajero baru terlihat sesuai dengan gambar SUV yang nyata dan keren, maka dalam desainnya lebih seperti mobil konsep futuristik daripada mobil serial. Hakim untuk diri sendiri: Bingkai, dalam arti kata yang biasa, tidak memiliki Pajero, tetapi seluruh struktur didasarkan pada pertanian spasial yang kuat, seperti yang digunakan dalam supercar, oleh karena itu, dengan peningkatan minimum dalam massa yang dilengkapi, Tubuh memiliki kekakuan yang sebanding dengan yang ada di bingkai SUV biasa. Tapi kemudian daftar lonceng dan peluit seperti itu dimulai yang tidak tersedia untuk mayoritas absolut dari SUV yang sekarang diproduksi, dan paytrics, mungkin, juga merupakan gearbox lima langkah otomatis (!) Dari semua roda, rem disk, sekali lagi roda. Anda tidak lupa apa yang sedang kita bicarakan tentang mobil off -road?
 
Jika Anda melihat Mitsubishi Pajero di samping, maka pepatah lama Rusia segera muncul di benak: oke itu tersembunyi, dijahit dengan kuat. Menurut Canons off -road, itu dibangun hampir sempurna: praktis tidak ada overhang depan, wheelbase pendek yang optimal, dan hanya kompartemen bagasi yang sedikit menonjol, secara signifikan mengurangi parameter patensi geometri. Namun, para desainer mungkin menyediakan kemungkinan bahwa overhang belakang pada kenaikan curam dapat menangkap gundukan jalan, sehingga roda cadangan dilakukan di pintu belakang, dan tangki bensin terletak jauh dari zona berbahaya. Dalam kasus darurat, Anda dapat, tentu saja, cukup merentangkan balok besi yang menonjol dari bawah bumper belakang. Pada prinsipnya, hal yang sama dapat dilakukan dengan hambatan apa pun - bagian depan juga sepadan dengan perlindungan baja yang kuat, yang akan mengambil semua pukulan yang sebelumnya dimaksudkan untuk bak mesin palet mesin. Dan bahkan dalam kasus kecelakaan kecil, Anda dapat sekali lagi mengagumi jenius pemikiran desain: bumper depan terbuat dari beberapa bagian, sehingga Anda tidak perlu menghabiskan empat jumlah jumlah untuk pemulihannya.
 
Pajero, secara umum, memiliki banyak detail baru kecil, yang, seperti dalam mosaik, dan penampilan mobil terbentuk. Ukuran depan yang terletak di langkan bumper depan mengalir dengan halus dari eksterator plastik lengkungan roda langsung ke sayap depan, yang tidak memiliki bidang yang lebih atau kurang rata. Ada beberapa dari mereka di Pajero baru, itulah sebabnya salah satu dari mereka yang hadir pada tes yang disebut mobil tubuh binaragawan. Tapi apa yang memuaskan - semua ini dikumpulkan dengan kualitas, yang sangat sulit dicapai pada produk yang kompleks dan tinggi seperti mobil. Mengingat kualitas perakitan, bidang baru itu mengejutkan saya (dan di sana saya mendapatkan celah antara kap mesin dan parut), saya secara khusus memeriksa bagaimana Pajero melakukannya dengan ini. Jadi bukan karena tangan, jari kelingking tidak akan muat di mana pun - semua celah, termasuk di antara pintu, diukur dalam milimeter, dan bahkan peralatan rumah tangga dapat iri dengan keseragaman mereka.
 
Jika, dengan kesempurnaan sasis dan peremajaan kemampuan kontrol dengan Mitsubishi Pajero, beberapa model, bahkan solarmet, masih dapat berdebat, maka transmisi mobil ini, menurut pendapat saya, adalah mekanisme yang paling sempurna dari mereka yang ditawarkan dalam hal ini, dan di kelas tetangga juga. Sebelum membeli SUV, penggemar mobil selalu dihadapkan dengan pilihan: dengan jenis drive untuk memilih mobil? All -wheel drive yang konstan, tentu saja, lebih baik, tetapi pada aspal kering dan di jalan datar, keunggulannya akan diekspresikan hanya dalam bentuk selera sel yang terlalu tinggi dari SUV Anda. Anda dapat mengambil model di mana jembatan depan terhubung hanya jika perlu, untuk mengatasi, misalnya, area yang sulit atau sangat licin, tetapi, sebagai aturan, pada mobil tersebut Anda tidak dapat mengemudi secara terus -menerus, karena ini mengancam ini dengan keausan yang sangat kuat dari beberapa node transmisi dan bahkan ban.
 
Dalam kasus Mitsubishi Pajero baru, masalah pilihan ini secara otomatis menghilang, karena pengemudi mobil ini tidak perlu memilih. Faktanya adalah, tergantung pada kebutuhan Pajero, itu bisa menjadi drive roda belakang, dan semua -roda, dan bahkan dengan pemblokiran diferensial interdosis. Untuk memperjelas Anda, saya akan menjelaskan semuanya dengan contoh mode operasi kotak tangan -buatan. Jadi, mode pertama adalah 2n. Seperti yang dapat Anda pahami dari namanya, jika tuas handout ada di posisi ini, maka roda belakang memimpin, dan jembatan depan benar -benar terputus. Ini sepenuhnya, karena penggerak roda depan dimatikan, mulai dari tangan dan berakhir dengan hub roda depan. Semua detailnya dalam keadaan tak bergerak, dan energi mesin tidak dihabiskan untuk rotasi mereka yang tidak berguna, itulah sebabnya mobil menang dalam dinamika, dan konsumsi bahan bakar dikurangi menjadi nilai yang lebih dapat diterima. Tetapi jika tiba -tiba situasinya telah berubah dan Anda sudah membutuhkan semua -drive roda untuk bergerak, maka dalam satu gerakan, mentransfer tuas ke posisi 4n, Anda mengubah pajero drive roda belakang menjadi mobil dengan drive dari keempat roda. Selain itu, semua transformasi ini dapat dilakukan secara langsung saat bergerak, dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Anda tidak perlu berhenti, seperti di jip lain, menyalakan netral, mengemudi kembali atau melakukan hal lain seperti itu. Tetapi tidak hanya itu, Anda dapat mengemudi dalam mode pengoperasian transmisi ini untuk waktu yang sewenang -wenang, setidaknya seluruh umur mobil. Benar, sebagian besar pemilik Pajero semacam itu tidak membutuhkan ini: sebagai suatu peraturan, mereka akan memasukkan mode ini hanya di luar -musim, dari bulan November hingga Maret, sehingga secara signifikan meningkatkan stabilitas mobil pada pelapis yang licin.
 
Dalam prinsip dua mode transmisi yang disebutkan di atas, itu akan cukup untuk pengoperasian penuh mobil, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, keberadaan cadangan tertentu dan pembersihan besar kadang -kadang memicu pemilik besar dan tidak terlalu off -road untuk beberapa omong kosong, yang kemudian mereka hancurkan dengan sengit. Mereka menarik orang -orang untuk berpetualang, yah, setidaknya Anda retak. Tetapi hanya dalam kasus Mitsubishi Pajero mereka akan memiliki kejutan kecil. Selain kebiasaan aspal yang sangat baik, mobil ini juga memberikan indikator yang sangat baik bahkan di luar jalan yang sangat serius. Misalkan, membentang di suatu tempat di jalan hutan bersalju, Anda tidak melihat batas -batas lapisan yang kurang lebih padat dan tenggelam ke dalam lubang dalam yang ditaburi salju. Dalam kebanyakan kasus, perjalanan seperti itu hanya bisa memiliki satu perspektif - untuk menutup mobil dan mencari traktor atau truk semua roda yang kuat. Tetapi Mitsubishi Pajero dapat membuktikan bahwa bukan apa -apa yang dia makan roti, yaitu, diesel bahan bakar.
 
Putar tuas handout ke posisi 4HLC, dan seluruh tenaga mesin mulai didistribusikan secara merata antara as roda depan dan belakang, memungkinkan Anda untuk lebih menggunakan sifat perekat ban. Perbedaan tengah sekarang diblokir, dan hanya gantung diagonal yang dapat menghentikan mobil ketika salah satu roda pada setiap sumbu kehilangan adhesi ke jalan. Anda harus dengan mudah meninggalkan lubang dalam mode ini, tetapi jika tidak berhasil dalam mode ini, maka terlalu dini untuk putus asa, karena Anda memiliki mode lain dalam stok - 4 LLC, yang paling off -road. Ini secara khusus disorot dengan warna merah, karena dimungkinkan untuk memindahkan tuas pemberi pinjaman ke posisi ini hanya ketika mobil berada di tempatnya. Mengapa? Karena tindakan ini menyiratkan dimasukkannya serangkaian roda gigi yang lebih rendah, penguncian diferensial tengah, serta memblokir diferensial belakang, tetapi Anda dapat melakukan ini hanya jika Anda sebelumnya telah membayar untuk instalasi, karena diusulkan hanya sebagai sebuah pilihan. Rupanya, pemasar perusahaan secara logis menyarankan bahwa 95% dari pemilik masa depan Mitsubishi Pajero baru tidak memerlukan feld seperti itu lagi, tetapi pada saat yang sama lima persen lainnya tidak dapat hidup tanpa pemblokiran seperti itu, oleh karena itu dibawa ke kategori tersebut peralatan khusus.
 
Tetapi semua ini, tentu saja, adalah teori murni. Tidak diyakini bahwa pemilik SUV bergengsi, yang biayanya sebanding dengan harga apartemen tiga atau empat kamar di daerah yang baik, akan mengendarai seluruh kendaraan terrainnya di semacam lereng atau mengatur tertentu Kemiripan Rally-Raid. Kami memiliki SUV, dan, tentu saja, akan menjadi kendaraan yang bergengsi dan nyaman, paling sering digunakan untuk perjalanan sehari -hari untuk bisnis. Oleh karena itu, justru kebugaran SUV dengan kehidupan aspal. Di sinilah Mitsubishi Pajero muncul ke depan: liontin independen memberikan tingkat kenyamanan yang sangat tinggi, dan mobil dikontrol dengan sangat mudah.
 
Bukan limusin, tentu saja, tetapi model serupa lainnya dibandingkan dengan tampilan Pajero dan dirasakan hanya oleh traktor desa. Benar, cacat jalan kecil ditransmisikan ke tubuh dengan sangat jelas, tetapi lubang dan lubang diabaikan. Adapun trotoar, jadi Anda bisa mengatakan bahwa mendaki adalah pekerjaan favorit Pajero. Saya harus memanggil berbagai ketinggian semacam ini lima atau bahkan tujuh kali, dan, saya harus mengatakan, mereka semua bahkan tidak bisa menghentikan mobil untuk sepersekian detik, saya bahkan tidak perlu bajingan.
 
Bahkan, suspensi keras, tetapi saya akan menyebutnya sangat elastis, dan elastis secara optimal. Beberapa kali kami melaju melalui lubang yang agak dalam dengan kecepatan tinggi, dan suspensi tidak pernah menunjukkan bahkan sedikit kerusakan, tetapi kami harus membayar kehalusan kursus yang sedikit lebih rendah untuk keandalan tersebut. Meskipun, jika Anda adalah penggemar kenyamanan yang hebat, Anda dapat bereksperimen dengan ban - tergantung pada merek dan model, kualitas lari mereka dapat sangat bervariasi, sehingga secara tergantung, Anda dapat mencapai kemampuan terkontrol yang sangat baik, atau kehalusan tinggi, atau bagian yang baik.
 
Perjalanan ke Mitsubishi Pajero yang baru menimbulkan pikiran yang tidak lucu. Pikiran tentang di mana mendapatkan jumlah yang cukup untuk membeli mobil seperti itu, karena tidak membuat siapa pun acuh tak acuh bahkan ketika hanya berdiri. Matahari tercermin di sisi yang dipoles, berkilau dan berkilau pada masing -masing dari banyak tikungan. Melihat semua kesempurnaan ini, hanya satu pertanyaan yang muncul: apa yang akan menjadi berikut, generasi keempat Mitsubishi Pajero? Bagaimana pencipta semua pengagum SUV sekali lagi mengejutkan? Kami akan dapat mengetahui jawaban atas pertanyaan ini dalam delapan hingga sembilan tahun, tetapi untuk saat ini, beberapa dari kita dapat menikmati mengemudi keajaiban ini, setiap kali mengagumi pekerjaan yang tepat dari mekanisme yang begitu sempurna.
 
Pavel Kozlovsky
 

Sumber: "Avtogazeta"