Mitsubishi Outlander XL Test Drive Sejak 2009 SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Dengan aksen Rusia

Sepuluh tahun yang lalu, konsep Mitsubishi ASX dipresentasikan di dealer mobil Detroit, di mana fitur model serial masa depan jelas ditebak. Maka itu terjadi, segera penonton melihat crossover Airtrek, yang pada tahun 2003 bereinkarnasi menjadi versi Eropa yang disebut Outlander. Orang Outland pertama memenangkan reputasi mobil dengan penanganan yang baik, dan versi turbocharged masih populer di kalangan penggemar mengemudi cepat.

Ketika pada tahun 2007 kebaruan dengan awalan XL (karena peningkatan dimensi) memasuki pasar kami, generasi pertama dijual untuk waktu lagi. Kita dapat mengatakan bahwa Outlander XL membawa gagasan mobil ini ke tingkat yang baru dengan cara yang terjadi dengan pesaing terdekat dengan Subaru Forester.

Alih-alih versi turbo yang tajam dan ringan, mobil menerima V6 tiga liter, ditambah peningkatan dimensi dan massa, yang menyediakan salon besar (di Amerika tujuh kursi). Semua ini tidak bisa tetapi mempengaruhi dinamika dan kemampuan kontrol. Crossover tidak lagi dapat mempercepat hingga ratusan dalam tujuh dan sedikit detik, dan kecepatan maksimum hanya 200 km/jam.

Semua metamorfosis adalah anggukan yang jelas dari Mitsubishi terhadap operasi mesin yang lebih praktis dan pragmatis. Dan, saya harus mengatakan, pemasar tidak kalah. Terutama di pasar kita. Di kelas crossover berukuran sedang bulan lalu, Outlander mengambil tempat kedua untuk penjualan. Sepanjang karirnya, mobil itu dalam permintaan yang stabil.

Pada tahun 2007, saya pertama kali menguji versi dengan mesin tiga liter ... sejak itu, banyak air mengalir. Karena krisis Outlander, kami sudah lama tidak menawari kami dengan mesin yang paling kuat. Mobil ini juga berhasil menanggung degenerasi visual yang serius pada awal 2010. Lebih-lebih lagi. Paspor crossover Jepang sekarang menjadi kewarganegaraan Rusia. Dan akhirnya, 2011 membawa beberapa kabar baik lagi. Versi utama di salon dealer sekali lagi tersedia dengan mesin enam -silinder yang dimodernisasi.

Kami dapat mengevaluasi metamorfosis yang terjadi dengan mobil selama test drive di sepanjang rute Moskow Kaluga Moscow saat mengendarai versi 2.4 liter dan 3 liter.

Untuk seseorang seperti, tapi saya suka Outlander XL asli, dan opsi yang diperbarui di bawah Lancer. Versi terbaru jelas lebih marah. Tatapan suram, mulut besar akrab bagi kita semua. Dan kejutan yang menyenangkan adalah bahwa bagian belakang yang tetap dalam integritas lengkap secara mengejutkan dikombinasikan dengan garis depan baru. Untuk penampilan Outlander XL, menurut saya, tidak ada keluhan. Profilnya terlihat bagus, dan di lengkungan, di rumah, cakram cor cantik 18 inci.
Pertama, di belakang roda versi Ultimate yang dilengkapi maksimum dengan mesin 2,4 -liter dan variator. Produsen memperkirakan mobil seperti itu di 1.379.000 rubel. Ngomong -ngomong, uang yang sama, Anda dapat mengambil versi tiga -liter dalam konfigurasi konfigurasi (perbedaan dalam optik bixenon, palka, elemen krom, navigasi, dan sistem akses non -klok). Secara umum, yang termurah dengan drive roda depan, mekanik kecepatan lima dan mesin dua -liter dapat diambil untuk 949.000 rubel. Mesin drive dua -liter semua -roda dengan variator diperkirakan setidaknya 1.129.000 rubel. Perlu juga dicatat bahwa hanya dua out -prajurit yang masih 100% dari Majelis Jepang.

Di dalam perubahan dibandingkan dengan versi prerestyling, tidak ada begitu banyak. Arsitektur salon tetap tidak berubah. Ada semua plastik keras yang sama di mana -mana. Namun, sekarang salon telah dimuliakan karena sisipan kulit buatan. Mereka dijahit dengan indah dengan jahitan putih. Itu benar -benar menjadi lebih nyaman.

Tetapi untuk memodernisasi unit kontrol iklim, Jepang tidak berani hanya memimpikan penyesuaian terpisah untuk penumpang depan. Seperti alat kontrol iklim modern. Tapi minimalis dan cantik. Terlepas dari pertapa tertentu dari finish, saya suka salon. Pendaratannya nyaman, hampir mobil. Panel depan memanjang berfungsi untuk ini. Tetapi Anda duduk seperti dalam crossover biasa, dan Anda melihat langkah maju daripada di belakang kemudi mobil biasa.

Kursi -kursi ini cukup nyaman, bahkan dukungan lateral secara signifikan ditunjukkan tidak hanya dengan profil visual, tetapi juga dengan cengkeraman saat Anda pergi. Roda kemudi nyaman, tetapi posisinya, secara tradisional untuk orang Jepang, hanya diatur dalam ketinggian, yang tidak cukup bagi seseorang dengan pertumbuhan besar. Anda harus memindahkan kursi lagi, manfaatnya adalah elektroregulasi untuk pengemudi. Kompromi yang ditemukan di jauh menyenangkan kelelahan setelah 200 km di setir, saya tidak merasakan.

Dari keuntungan praktis, bagasi besar dan ruang lingkup di baris kedua. Selain itu, terowongan rendah, lebih mudah untuk bergerak di sekitar kabin. Saya duduk di belakang saya, dan merasa sangat bebas dengan ketinggian 190 cm. Ada sandaran tangan kecil dengan dua pemegang cangkir dari belakang, tetapi output ventilasi tidak ditemukan.

Batang dalam standar menawarkan volume 541 liter (ucapkan terima kasih kepada baris ketiga yang tidak ada). Apalagi pintu kelima adalah ganda. Sisi di bawah ini dapat dilemparkan ke belakang dan digunakan sebagai platform pemuatan atau sebagai meja saat piknik di sela -sela. Di dinding batang juga ditemukan kunci lipatan cepat dari satu sentuhan baris kedua. Dia menekannya, dan kursi, seperti trek -refoser, membungkuk punggungnya sendiri, dan kemudian bisa benar -benar berhasil, menekan kursi baris pertama. Kecantikan! Benar, kembali semuanya sudah ditata bukan dengan satu atau sedikit sentuhan. Gadis harus siap.

Tinjauan crossover sangat baik karena proporsi tubuh klasik. Apa yang baik, kita untuk sekolah tua yang baik, jika modern dan pantas. Motor dimulai dengan pegangan di bawah kolom kemudi, dan kunci chip dapat ditinggalkan di saku. Suara mesin 2.4 liter tidak dapat disebut tidak menyenangkan atau jahat. Lebih buruk lagi, sejalan dengan variator, ia cenderung melolong secara monoton.

Untuk bersenang -senang dan mengalihkan perhatian diri Anda, Anda dapat memilih mode manual dengan roda gigi tetap dan, menjadi seperti pengendara, senang sendiri dengan beralih, menggunakan kelopak memanjang di belakang roda kemudi. Namun, mainan ini dengan cepat menjengkelkan, dan pemilih bergerak kembali untuk mengemudi.

Mobil itu berakselerasi dengan baik. Jika Anda melihat paspor, outlander 170-tenaga kuda lebih lambat dari versi V6 dalam akselerasi hingga ratusan per detik dengan yang kecil (10,8 berbanding 9,7), dan kecepatan maksimum tidak berbeda dalam bencana 190 versus 200 km/jam. Tetapi apakah motor 2.4 liter jauh lebih ekonomis saat mengendarai sandal di lantai? Pertanyaan besar! Sebagai hasil dari perjalanan dalam mode rute, kami memiliki mobil dengan V6 memenangkan sedikit keuntungan (12.1 versus 12.4). Kami tidak terlalu berdiri pada upacara dengan pedal akselerator.

Ingatlah bahwa Outlander dilengkapi dengan sistem drive rheel penuh sesuai permintaan. Ini memungkinkan untuk memilih. Anda hanya bisa mengemudi di drive depan -roda, dan 4x4 dihidupkan sesuai keinginan. Full -Wheel Drive memiliki dua mode. Otomatis pertama, di mana gandar belakang benar -benar dipimpin oleh elektronik. Kunci 4x4 kedua, untuk mengemudi dengan sangat banyak dan pelapis yang tidak stabil.

Sayangnya, test drive tidak menyediakan plot off-road penuh, dan cuacanya sangat kering. Dimungkinkan untuk meraih hanya dengan primer. Tetapi secara umum, dapat diasumsikan bahwa kemampuan lintas -negara dari crossover ini hampir tidak dapat menonjol dari sejumlah mobil serupa, lima puluh cahaya. Lagi pula, bahkan tidak ada tiruan dari kunci antar -panjang di sini.

Suspensi umumnya dikonfigurasi ke jalan yang baik, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh perjalanan di sekitar lapangan, dan pada primer itu dapat memberi tahu para pengendara tingkat kenyamanan yang toleran. Tentu saja, tidak ada kedokteran gigi sama sekali. Dan jika Anda meletakkan roda 17 atau 16 inci, maka langkah itu akan menjadi lebih halus. Intensitas energi suspensi sangat baik. Selain itu, dengan peningkatan kecepatan, ia memiliki kemampuan untuk melakukan lebih sedikit lubang. Jika Anda tidak dibebani dengan pengendara dalam bentuk orang tua, anak -anak dan wanita hamil, maka Anda dapat dengan percaya diri menyalahkan bahkan jalan yang agak rusak. Mesin memegang lintasan, memfilter profil dengan baik. Tidak ada penumpukan, dan gulungan berada pada tingkat yang dapat diterima.

Outlander XL naik jauh di sepanjang jalan aspal. Hampir seperti mobil penumpang. Sangat nyaman dan menyenangkan untuk mengelolanya. Gen olahraga Mitsubishi dirasakan dalam pengaturan. Meskipun jelas bagi saya secara pribadi bahwa bahkan Outlander generasi pertama 2.4 liter (AirTrek) sederhana adalah urutan besarnya lebih akut dan lebih menarik. Belum lagi Outlander Turbo. Mungkin mobil tiga -liter akan membuat darah jika Anda tidak mendidih, maka setidaknya angkat derajat?

Raungan Luka V6 yang bagus, yang segera beralih ke gemerisik kecepatan idle yang tidak terdengar. Set kecepatan secara signifikan lebih kuat, dan otomatis 6-speed yang dapat dimengerti lebih menyenangkan daripada koin-koer. Versi ini sangat menarik! Terlepas dari kenyataan bahwa dalam hal jumlah dinamika sedikit berbeda, pada kenyataannya itu adalah mobil yang berbeda. Versi teratas penuh.

Benar, Anda tidak akan menemukan aksen olahraga di sini. Dan suspensi depan tampak sedikit lebih lembut daripada versi 2.4 liter. Namun demikian, mengendarai mobil seperti itu lebih menyenangkan. Dia memiliki suara yang lebih baik, lebih dari sesaat, dia mengambil jauh lebih percaya diri dengan kecepatan tinggi. Dan setidaknya kadang -kadang mesin melambat, tetapi secara umum membuat proses kontrol dinamika lebih jelas dan lebih menyenangkan.

Selain itu, mengingat perbedaan harga mesin dengan mesin 2.4 dan 3.0 liter (100.000 untuk Instyle Konfigurasi), saya pasti akan memilih opsi terakhir. Ya, dan penghematan bahan bakar pada mesin empat -siklus berat mungkin akan berubah menjadi kerusakan yang signifikan dalam dinamika. Lagi pula, seperti yang ditunjukkan oleh tes kami, jika Anda memberi tekanan di lantai, dia makan hampir pada tingkat saudara tiga -liter.

Nah, Rolf-Import melakukan segalanya dengan benar. Pengenalan versi tiga -liter mungkin akan meningkatkan permintaan pelanggan dan memperluas kemampuan penjual. Mobil itu sendiri, meskipun usia dan beberapa solusi anggaran mereka, akan tetap menjadi pemimpin penjualan dalam hal harga dan kualitas konsumen, karena kepercayaan pada merek Mitsubishi di negara kita masih sangat tinggi. Nah, bagi Anda secara khusus, Outlander XL, kami kemungkinan besar akan kembali tahun depan, ketika produksi penuh dari mesin -mesin ini didirikan di Kaluga, dan bukan pelengkap dari apa yang telah dilakukan di Jepang.

Sumber: Drom.ru