Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2007 SUV

'' Hard Good '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL termasuk dalam kelas Urban SUV yang populer, dengan kata lain, crossover. Mobil universal all -wheel drive dengan tubuh yang luas, di mana Anda dapat dengan nyaman menempatkan seluruh keluarga, dan bahkan dengan bagasi!
Ungkapan luar menafsirkan cara menyewa tanah. Mungkin orang Jepang meletakkan pesan tersembunyi atas nama crossover? Bagaimanapun, Outlander XL bukan seratus persen produk Jepang dari Mitsubishi. Platform untuk Outlander XL dikembangkan bersama dengan PSA yang menjadi perhatian Prancis. Yang terakhir dari Union menerima dua saudara Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser. Secara teknis, ketiga mobil praktis tidak berbeda, perbedaan dalam eksterior.
Terlepas dari kenyataan bahwa orang Prancis dianggap sebagai legislator mode, Jepang tidak menyinggung seorang Outlander besar dengan penampilan sederhana. Saat membuatnya, para desainer mengandalkan fitur prototipe Pajero Evo 2+2, sebagai hasilnya, mobil ternyata dengan karakter. Rak depan dipenuhi dengan sudut curam, lengkungan roda timbul mengisyaratkan kekuatan, dan lampu miring dengan juling menambah agresi tambahan. Bagian belakang dengan lampu LED tidak kalah harmonis dan dinamis.
Baik pintu depan dan belakang di Mitsubishi terbuka pada tingkat yang besar, memungkinkan Anda untuk pergi ke salon tanpa mendapatkan celana kotor di ambang pintu. Di dalam, konsol pusat XL menyalin Lancer baru, hanya bahan, sebagaimana layaknya mobil dengan kelas di atas lebih baik. Sebagai pilihan, pecinta musik dan pecinta suara yang keras dapat memilih sistem audio Rockford Fosgate dengan kapasitas 650W, yang dilengkapi dengan 8 speaker dan subwoofer. Untuk melindungi penumpang, Outlander XL dilengkapi dengan enam airbag. Namun, dengan tes kecelakaan, Euroncap Outlander tidak mencapai lima bintang sedikit dan mencetak 32 poin.
Volume bagasi adalah 541L, jika ini tidak cukup, kursi baris kedua dapat dilipat. Maka ruang bagasi akan menjadi 1691L. Kursi belakang dilipat menggunakan penggerak listrik: Anda menekan tombol di ujung trunk dan kursi bergiliran terbang ke kursi pengemudi. Sayang sekali, mereka harus santai secara manual.
Kontrol iklim mikro klasik, dan dipercayakan pada tiga pegangan berputar. Juga tidak ada keluhan tentang detailnya, semuanya dikumpulkan secara efisien. Menekan tombol diverifikasi, ergonomi dipikirkan. Namun, Anda dapat mengeluh, misalnya, dengan kurangnya penyesuaian roda kemudi. Tetapi semua pencapaian yang dipasok ke pasar Rusia di pangkalan memiliki paket musim dingin. Ini termasuk kursi pemanas, kuas kaca depan, serta generator yang ditingkatkan, starter dan baterai kapasitas tinggi.
Tapi mungkin kartu Trump utama dari Outlander adalah tempat belakang. Tiga orang dewasa dapat menampung di sini. Jarak yang mengesankan ke langit -langit memungkinkan Anda untuk tidak takut pada mahkota ketika Anda dengan cepat berkendara di sepanjang medan yang dilintasi, dan ada cukup ruang bahkan untuk kaki supermodel. Jika diinginkan, kursi belakang dapat disesuaikan dengan kecenderungan dan panjang transversal.
Dua mobil bensin mengunjungi tes kami. Dengan enam -liter enam, 220 hp dan empat -silinder mesin 2.4L. Yang pertama dilengkapi dengan transmisi otomatis pita enam, dan variator CVT yang kurang kuat, yang memiliki transmisi virtual. Kedua kotak memiliki mode kontrol manual, yang dapat Anda gunakan dengan bantuan sakelar roda kemudi yang nyaman.
Suspensi XL dibangun sesuai dengan skema penumpang tradisional McPherson di depan dan multi -link di belakang. Bersama -sama dengan semua -drive, aliansi seperti itu harus berhasil dan memungkinkan seseorang untuk mengendarai seorang pria untuk tidak merasa seperti pengemudi bus kecil. Untuk meningkatkan penanganan di Mitsubishi, bahkan membuat atap aluminium. Akibatnya, mobil itu ternyata menjadi salah satu yang paling ringan di kelas, menyalip penganut diet mobil yang paling penting, Mazda dengan pesaing mereka CX-7.
Terlepas dari mesin, seorang Outlander tiga -liter dapat bersaing dengan sedan yang kuat selama akselerasi. Pada saat yang sama, sebuah mitra, komponen dari mesin 170-silinder 170-tenaga kuda dari World Engine Series, tidak terlalu jauh di belakang. Variator memungkinkan Anda menghemat waktu yang berharga tanpa kehilangan dinemine. Selain itu, variator tidak kalah ekonomis dari mekanik.
Mode Standar Outlander terkontrol dengan baik: gulungan kecil, kemudi sensitif, rem transparan. Pada saat yang sama, sistem stabilisasi yang ada dalam database memungkinkan mobil ke batas. Semuanya tampak baik, tetapi saya tidak bisa bergabung dengan mobil, merasakan semangatnya. Mungkin inses dengan orang Prancis tidak sia -sia? Faktor menjengkelkan utama adalah suspensi yang sulit. Setelah melakukan perjalanan untuk polisi yang berbohong beberapa kali, keinginan untuk memeriksa suspensi menghilang untuk waktu yang lama. Mobil itu mengatasi benjolan yang sangat bergetar. Untuk menghindari sensasi yang tidak menyenangkan, kecepatan harus dibuang ke kura -kura. Ini sangat tidak menyenangkan saat ini di belakang. Mengendarai penyimpangan kecil memaksa penumpang yang paling sensitif untuk mengalami serangan penyakit laut. Perlu diakui bahwa orang Outlander dari orang luar dipertajam di bawah aspal Eropa yang datar.
Dan bagaimana XL berperilaku off -road?
Terlepas dari kenyataan bahwa transmisi Smart Select 4WD memiliki mode kunci, di mana torsi didistribusikan secara ketat di antara kapak, pemilik perlu diingat - Outlander, bukan SUV. Hambatan terpenting bagi mesin adalah gantung diagonal. Bahkan gundukan kecil, di mana salah satu roda penggerak diturunkan, bisa menjadi yang terakhir. Sistem stabilisasi yang dirancang untuk memperlambat roda selip tidak terlalu rela melakukan ini. Dan jika Anda terus menyerbu hambatan dari waktu ke waktu, Anda bisa terlalu panas. Kemudian tunggu dan tunggu sampai dingin. Untuk mengambil hambatan saat bepergian, juga merupakan kesenangan. Lapisan perak padat di bumper depan ternyata plastik palsu. Rapat dengan hambatan keras dikontraindikasikan baginya. Tapi di depan -rheel drive Outlander, itu memungkinkan tidak hanya untuk menghemat bahan bakar, tetapi juga untuk dibuka di musim dingin dengan sepatu hak kecil dengan menyelipkan roda depan.
Seberapa sukses Uni Jepang-Prancis keluar? Apa yang terjadi jika Anda melipat semua pro dan kontra?
Saya pikir pada akhirnya kebaikan keras akan keluar, yang tidak akan jatuh dalam ujian apa pun dan mendapatkan bola yang lewat.
Yaroslav Marshalkin

 

Sumber: Auto.mail.ru