Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2007 SUV

SUV di kota besar

Empat Sukacita Oriental
Menurut pepatah Amerika, Tuhan menciptakan orang yang berbeda, tetapi Kolonel Colt menyamakan peluang. Kelas SUV melakukan hal yang sama, ia menyamakan peluang pemilik SUV nyata dengan mereka yang hanya terlihat mengancam. Hari ini kami memiliki empat SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL dan Kia Sorento.
Siapa yang akan menembak dari colt -nya lebih tepatnya sisanya?

Ada apa
Hyundai Santa Fe
Harga dari $ 36990
Max. Kekuatan 189 hp pada 6000 vol./min
Max. Torsi 248 nm pada 4000 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Harga dari $ 39490
Max. Daya 220 hp di 6250 vol./min
Max. Torsi 276 nm pada 4000 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam 9,7 detik
Kia Sorento
Harga dari $ 34500
Max. Kekuatan 170 hp di 3800 vol./min
Max. Torsi 393 nm pada 2000 vol./min
Akselerasi 0-100 km/jam 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Harga dari $ 38510
Max. Daya 230 hp di 6600 vol./min
Max. Torsi 297 nm pada 3200 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam 8,8 S
 
KEAMANAN
Hyundai Santa Fe *****
Salah satu dari dua utama dalam tes untuk pejalan kaki. Santa Fe mencetak 0 poin dalam tes ini. Kalau tidak, semuanya normal. Pukulan frontal 12 poin dari 18 (75%), pukulan samping 17 poin dari 18 (94%), hanya 29. Perlindungan bintang anak 4, 37 poin (75%). Perlindungan pejalan kaki 0 \u200b\u200bbintang, 0 poin.
Mitsubishi Outlander XL *****
Tercatat bahwa struktur bahan depan salon dapat melukai lutut duduk di depan. Namun dalam pemogokan lateral, Outlander sempurna. Pukulan frontal 12 poin dari 18 (75%), pukulan lateral 18 poin dari 18 (100%), hanya 32. Perlindungan bintang 3 bintang, 35 poin (71%). Perlindungan pejalan kaki 2 bintang, 17 poin (47%).
Kia Sorento *****
Mengoreksi masalah dengan perlindungan lemah dari lutut penumpang depan, Sorento kembali lulus ujian dan menerima empat bintang. Frontal Blow 9 poin dari 18 (56%), pukulan samping 16 poin dari 18 (89%), hanya 25. Perlindungan pejalan kaki 3 poin (8%). Dalam tes untuk keselamatan anak-anak, beban berlebihan di dada manekin yang meniru seorang anak berusia 18 bulan tercatat.
Chevrolet Captiva *****
Seperti Outlander, ada bahaya pada kaki di depan duduk dan perlindungan yang baik selama pukulan lateral. Frontal Blow 12 poin dari 18 (75%), pukulan lateral 17
ada 18 (94%), hanya 31. Perlindungan anak 3 bintang, 36 poin (73%). Perlindungan pejalan kaki 2 bintang, 17 poin (47%).

Jika di tempat lain adalah ukuran dan penting, maka di dunia mobil. Saat ini, banyak memimpikan SUV besar, brutal dan mengerikan, sehingga semuanya ada di jalan pada satu penampilan, mengencangkan pipa knalpot, dengan cicit sedih ditekan ke sisi jalan. Mobil besar bukan hanya jimat, ini adalah kultus. Tetapi ada dua kelompok orang di dunia yang membenci monster -monster ini di atas roda hijau dan walikota.
Untuk yang pertama, SUV adalah kain merah yang sama dengan mantel bulu bulu. Semua orang menuduh pejabat kota karena mereka tidak dapat berurusan dengan kemacetan lalu lintas, tetapi bagaimana Anda bisa mengetahuinya jika ibu membawa anak -anak mereka ke sekolah dengan tank?! SUV adalah sedotan yang dapat mendamaikan ketiga sisi. Hampir selalu dalam kondisi perkotaan, SUV ini monoprodik, yang berarti bahwa mereka tidak mengkonsumsi begitu banyak bensin dan udara tidak merusak sebanyak SUV nyata.
Mereka juga berukuran lebih kecil, tetapi pada saat yang sama di benak mayoritas, mobil seperti itu masih Jeep, yang berarti curam.
Dalam Tes kami, dua orang Korea murni, seorang Jepang dan Amerika, yang lahir di Rusia Korea berkumpul. Mari kita mulai dengannya.
Metis dari Mestizos
Pohon silsilah yang bertentangan Chevrolet Captiva, sekarang sudah dalam batch kecil di St. Petersburg, sangat mengesankan. Pada mobil Daewoo yang dikembangkan oleh mobil, Amerika menempatkan Chevrolet Cross dan memilih model ini untuk produksi di Rusia. Kami hanya memiliki mobil perakitan domestik.
 
Baik secara eksternal maupun internal ini tidak mempengaruhi kualitas. Di Chevrolet, mereka umumnya bangga dengan mesin ini dan mereka memaafkan kesuksesan besarnya bahkan menyebut penakluknya. Dan ada alasan untuk kebanggaan. Captiva terlihat lebih mahal daripada layak. Di tempat parkir di supermarket (habitat alami semua SUV), pasti, banyak pemandangan yang menguntungkan di atasnya. Terutama ketika mereka melihat berapa banyak naik ke bagasi (volume 465/930 liter).
 
Benar, apa yang akan terjadi sebelum mata penumpang jauh lebih sedikit. Captiva Salon dilakukan dengan baik, tetapi entah bagaimana terlalu plastik-utilitarian. Tidak, hampir tidak ada keluhan tentang ergonomi. Ada tombol yang sangat baik untuk mengontrol radio dan kontrol pelayaran pada setir, kotak untuk hal-hal kecil di konsol pusat dan di bawah kursi penumpang dan perangkat yang membaca dengan baik. Tetapi banyaknya plastik abu -abu, booming bahkan tidak mencairkan sisipan di bawah aluminium, terutama karena mereka juga tidak menyenangkan untuk disentuh. Tapi selain itu, tidak ada yang bisa dikeluhkan. Hanya rem parkir yang tidak nyaman. Tuas rem tangan memutuskan untuk membuatnya asli bukan hanya tongkat, tetapi poker melengkung dengan pegangan dengan intelasi. Tetapi di samping formulir, tombol tersebut terletak tidak di akhir dalam desain, tetapi di atas, yang sangat merepotkan. Ya, dan tuas entah bagaimana tidak dapat dibenarkan untuk mencapai hampir ke tempat koneksi punggung dengan bantal kursi.
 
Tetapi kursi itu sendiri cukup tangguh, tetapi dengan dukungan lateral yang terlihat. Pada baris kedua, bahkan ada tempat yang lebih baik untuk berlutut bahwa seseorang dengan ketinggian sedang bahkan akan dapat meletakkan kakinya di kakinya, sehingga menyebabkan kerusakan pada kebersihan salon. Menambahkan kenyamanan dan lantai datar. Dan dalam perjalanan panjang ke tempat itu juga akan menjadi sandaran tangan yang dapat digunakan sebagai meja kecil dan pemegang cangkir di antara kursi depan.
 
Dimulai dari tempat Captiva, seperti yang mereka katakan, untuk kesehatan, meskipun dalam 8,8 C yang dijanjikan oleh pabrikan hingga 100 km/jam sulit dipercaya. Benar, mobil terus melakukan percepatannya untuk sisanya: hingga ratusannya lincah dan responsif, tetapi lebih lanjut reaksi untuk menekan pedal tidak lagi terlihat, dan untuk menyalip dengan kecepatan Anda harus mengingat mode manual dari transmisi otomatis5.
 
Di sisi lain, di kota peluang Captiva selalu cukup. Selain itu, sifat yang ceria dan kemauan untuk dengan cepat melampaui merah 100 km/jam dapat dengan mudah meninggalkan Anda tanpa hak. Nah, di jalan raya, saat menyalip truk, mode manual bersamanya V6 3.2 akan memanen lebih bersedia untuk memanfaatkan semua 230 kudanya. Jadi, ternyata, masalahnya lebih mungkin terjadi pada mesin yang tidak seperti mode Kik-Dawn. Benar, dengan mesin ini di Rusia, hanya saja mekanik yang mungkin hanya untuk phlegmatic 2.4 dengan kapasitas 136 hp.
 
Dengan perilaku di Captiva Road, mobil drive roda depan yang khas dengan massa besar dan pusat gravitasi yang tinggi. Wahana dapat diprediksi dan cukup nyaman. Nah, pada gilirannya, di mana mobil terasa tidak begitu percaya diri, ESP datang untuk menyelamatkan, yang ada dalam standar. Di luar aspal, gambar bergetar lebih buruk dari yang kita inginkan. Drive roda penuh hanya terhubung dalam kasus ekstrem ketika roda depan sudah tergelincir. Tetapi untuk perjalanan ke Cottage Captiva akan cocok, izin lebih penting di sana, dan memiliki chevrolet 200 mm.

Tunggang pemasaran
Jika Captiva adalah debut Chevy Korea di kelas Parnish, maka produsen lain dari negara kesegaran pagi memiliki lebih banyak pengalaman dalam konstruksi SUVO.
Hyundai Santa Fe yang sama sudah menjadi buku terlaris kedua. Dengan demikian, nafsu makan telah tumbuh. Menurut pengembang mesin, menciptakan Santa Fe, mereka sama dengan Lexus RX300 dan Volvo XC90. Tapi, tampaknya, tidak hanya pada mereka.
 
Di dalam Santa Fe, nada mengatur insert pohon yang merangkul salon. Ia memiliki sesuatu dari Subaru Tribeca dan Mercedes S-Class. Dan meskipun kualitasnya tidak pada tingkat yang terakhir, matanya menyenangkan, dan ini sudah bagus. Kursi yang cukup lembut dijahit dengan benang merah, dan sepele ini juga diingat sebagai bagian yang khas. Secara umum, interior membuat kesan yang lebih mahal daripada pesaing dari Chevrolet. Namun pada kenyataannya, kursi tidak memiliki cukup dukungan sisi yang akrab di Captiva.
Ngomong -ngomong, di Santa Fe, mereka juga memutuskan untuk menyeka dengan rem tangan dan akhirnya mengubahnya ke sarung di Mercedes, menempatkan pedal lain di bawah kaki kirinya. Juga bukan solusi yang paling nyaman. Tetapi ruang di antara kursi depan di sana diturunkan di sana sandaran tangan dengan dua kotak dan pemegang cangkir, yang tidak ada yang memblokir.
 
Lebih buruk dengan bagian tengah kabin di belakang. Tidak seperti Captiva, terowongan pusat tidak dapat disembunyikan, dan dengan bangga naik di tengah lantai. Akibatnya, duduk di Santa Fe tidak senyaman di Chevy. Tetapi jika ada dua penumpang bagi mereka, mereka tidak akan ada salahnya untuk mendapatkan kenyamanan penuh.
 
Pasokan padat untuk kaki tetap ada bahkan dengan kursi depan yang didorong ke maksimum, tetapi kesan bagian belakang komplemen sofa belakang, yang dapat menekuk pada sudut yang berbeda dalam rasio 40/60. Artinya, masing -masing dari dua penumpang yang duduk dari belakang akan dapat melemparkannya kembali ke kebijaksanaannya. Pada saat yang sama, di sandaran tangan, sebuah kotak dengan pemegang cangkir terbuka secara umum, Anda dapat berantakan seperti di kursi berjemur di tepi kolam renang, dan bahkan menangkap koktail. Di belakang punggung wisatawan di kursi belakang ada batang 774 liter. Dengan kursi terlipat, itu tumbuh menjadi 969 liter. Nah, pakaian dalam dibagi menjadi sel membantu menjaga hal -hal tetap teratur. Benar, detail dalam tes kami ini hanya bisa terkejut oleh Outlander XL, semua mobil lain juga memiliki tempat untuk stok bawah tanah.
 
Santa Fe tidak gesit seperti Captiva. Mesin dengan senapan mesin dan V6 2.7 (189 hp) pasti akan kehilangan Chevrolet dalam balapan untuk sementara waktu. Yang, secara umum, tidak menyembunyikan pabrikan, menunjukkan jumlah 11,7 dari ratusan yang sangat mirip dengan kebenaran.
 
Transmisi otomatis empat kecepatan sama bijaksana dengan peserta pertama dalam adonan, dan di jalan raya kehadiran mode manual dianggap bukan sebagai mainan untuk penggemar yang, setelah membeli mobil dengan senapan mesin, dengan keras kepala beralih secara manual, tetapi sebagai pilihan vital.
 
Dengan perilaku suspensi, mobil juga serupa: nyaman di jalan raya, di jalan yang buruk, Santa Fe mulai berubah -ubah, dan kenyamanan di salon tidak lagi tampak begitu jelas. Baik kebisingan dan getaran ditransmisikan dari roda.
 
Dengan manuver dengan kecepatan tinggi, mobil menjadi gulungan, dan setir, yang di kota tampaknya ketat dan informatif, secara tak terduga kosong.
 
Rupanya, akar Amerika Santa Fe dinamai sesuai dengan kota di New Mexico.
 
Di antara kemampuan off -road dari gandar belakang yang terhubung secara otomatis dan pemblokiran paksa dari kopling otomatis. Ini, bersama dengan izin jalan dalam 201 mm, memungkinkan Anda untuk merasa sedikit lebih percaya diri di luar kota, tetapi lebih baik tidak naik ke ketidakmampuan serius dengan potensi seperti itu.
Bingkai kembali
Jika kita berbicara tentang ambisi di luar jalan, maka lebih mudah untuk mengimplementasikannya pada buku terlaris Korea lainnya Kia Sorento. Sorento Restyling yang baru -baru ini bertahan dengan penuh percaya diri berdiri di empat tidak hanya di jalan, tetapi juga di pasar mobil dunia. Dan orang -orang yang memilihnya dapat dipahami. Rasa Asia tidak lagi memotong mata, dan jumlah keputusan yang dipinjam dari merek lain tidak lagi keluar dari skala. Sorento bahkan dalam proses restyling menerima perubahan minimum: mereka mengoreksi lampu dan bumper. Mengapa mengubah sesuatu, jika semuanya tidak buruk?
 
Di mana aspal akan berakhir, Sorento akan lulus lebih jauh dari semua peserta dalam tes. SUV bingkai dengan jarak 203 mm dan kemampuan untuk menghubungkan penurunan dengan percaya diri melalui kekacauan salju-gryaze. Jika roda handout yang dikendalikan secara elektronik berada di posisi otomatis, maka jembatan depan terhubung secara otomatis ketika para pemimpin belakang mulai tergelincir. Ada juga kemungkinan dimasukkannya paksa dari semua -roda drive dan mode rendah, yang mengaktifkan pengurangan, namun, yang terakhir hanya dimungkinkan selama berhenti.
 
Di jalan yang baik di Auto Sorento, itu berjalan dengan percaya diri dan entah bagaimana lebih serius daripada mobil lain dalam ujian. Sepertinya dia lebih besar, lebih berat dan lebih solid. Diesel 170-tenaga kuda dengan volume 2,5 liter dengan torsi 393 nm mempercepat mobil dengan berat lebih dari dua setengah ton hingga 100 km/jam selama 12,3 detik. Tetapi bahkan setelah pesaing yang lebih gesit, Kia tampaknya tidak empuk dia hanya memiliki karakter yang berbeda. Sorento, untuk semua kesegaran eksternal, ternyata menjadi mesin pengerasan lama. Dia, misalnya, memiliki hal vintage seperti antena teleskopik dengan penggerak listrik. Saya punya satu di Mercedes-Benz (W124) tahun 1988, pelepasan tahun 1988 ... tetapi ketika saya duduk di sofa belakang Sorento, saya menyadari bahwa hubungan dengan Merin tidak disengaja.
 
Di Mercedes saya, yang, sebelum masuk ke Rusia, membajak salah satu kursus taksi Jerman, ada sofa belakang yang indah. Selama bertahun -tahun pelayanan, ia menjadi lembut dan nyaman, seperti kursi favorit. Dimungkinkan untuk duduk di atasnya selama berjam -jam. Jadi, di Sorento kursi belakang persis sama. Anda tidak duduk di dalamnya, tetapi Anda jatuh ke dalam, dan Anda ingin mengayunkan mata air yang lembut selamanya.
 
Kursi depan tidak begitu puncak, tetapi akan tertidur untuk yang terbaik jika tidak, karena belum meninggalkan tempat parkir. Jadi di depan adalah kursi yang cukup padat dengan sedikit petunjuk dukungan samping. Ketika semuanya buruk di bawah roda, sangat mungkin untuk hidup di kabin. Bagian dari pekerjaan suspensi mengambil kursi, dan sebagai hasilnya, penumpang, bergoyang dengan lembut, berenang di atas lubang, batu paving dan trek trem dengan kerugian minimal dalam kenyamanan. Di jalan yang buruk, Sorento memungkinkan Anda untuk naik dengan cepat tanpa masalah untuk indikator ini, itu adalah yang terbaik dalam tes.
 
Di panel depan Sorento juga merupakan serangan retro. Apa setidaknya dua pintu yang terletak di bawah unit iklim, membuka seperti kotak di beberapa laci?! Dan bahkan tampilan perangkat yang cukup dinamis dan modern, diperbarui setelah restyling terakhir, jangan melanggar perasaan umum dari kenyamanan rumah tua yang dihuni. Kulit, kayu dan diesel, gemuruh seperti kucing. Saya sangat ingin mengenakan sandal, meletakkan karpet tebal alih -alih karpet karet dan, ditutupi dengan selimut kotak -kotak, naik ke kursi belakang.
 
Sedangkan untuk bagasi, melipat kursi dan memperluas ruangnya di Kia tidak terlalu nyaman, terutama karena permukaan pemuatan yang datar sempurna masih tidak berfungsi. Namun, dalam volume tidak akan menghasilkan kepada pesaing (890/1900 L).
 
KAKAK
Jadi apa yang terjadi? Tiga pahlawan Korea datang dengan niat yang jelas untuk mengembalikan perintah mereka. Apa yang akan dilakukan Mitsubishi Outlander XL? Peserta terbaru dalam tes ini sebenarnya lebih tua baik Santa Fe, Captiva, dan bahkan Kia Sorento, jika kita menghitung usianya dari restyling tahun lalu. Di Jepang, Outlander XL dapat dibeli pada tahun 2005, tetapi untuk Outlander XL, sebuah hal baru, dan sangat menyenangkan.
 
Mitsubishi selalu dijual dengan baik di negara kami, dan bahkan ketika perusahaan menyiksa krisis brutal, pasar kami secara stabil menelan ribuan Lancers, Pajero dan Outlander. Oleh karena itu, dalam kenyataan bahwa Mitsubishi selamat dan hidup kembali, ada juga lima sen kami, atau lebih tepatnya jutaan dolar.
 
Outlander XL mungkin adalah Mitsubishi pertama dalam sejarah, yang salonnya dapat disebut benar -benar keren. Plastik berkualitas tinggi, kulit ringan dan banyak aluminium. Di mana pesaing plastik, meniru logam bersayap, memiliki aluminium nyata di Outlander. Lapisan pada roda kemudi, sisipan pada torpedo dan telinga switching kecepatan manual dibuat darinya. Ngomong -ngomong, atap XL juga terbuat dari aluminium dan bukan lagi tentang kecantikan, tetapi dalam karakter sehingga mobil mempertahankan kebiasaan penumpang, pusat gravitasi harus diturunkan.
 
Akibatnya, Anda dapat mengelola XL tanpa diskon pada dimensi. Roda kemudi kecil terletak dengan nyaman di tangan dan pada kecepatan apa pun memungkinkan Anda untuk merasakan mobil dengan baik. Pada gilirannya, untuk merekrut kecepatan XL ini dengan enam berbentuk V tiga liter dengan kapasitas 220 hp. Di atas dan cinta. 9.7 Dari ratusan di atas kertas terlihat merupakan indikator yang layak, dan dalam kehidupan, akselerasi tampaknya bahkan lebih cepat. Ini terutama terlihat pada aspal musim semi yang basah dan licin, di mana Outlander di setiap lampu lalu lintas adalah yang pertama maju.
 
Tidak hanya otot yang membantunya dalam masalah sulit ini, tetapi juga otak sistem kontrol penggerak semua roda AWC dan sistem stabilisasi kursus M-ATC.
 
Secara umum, semua otomatisasi di XL bekerja dengan sangat jelas sehingga saya tidak ingin memanjat dengan nasihatnya. Ini adalah satu -satunya mesin dalam tes yang adaptif enam -kecepatan otomatis dipikirkan pada kecepatan yang sama dengan driver, sehingga mode manual tidak diperlukan. Ini bahkan memalukan, karena saya ingin berkedut telinga yang sudah disebutkan di setir hanya agar mereka tidak menghilang dengan diam.
 
Tidak ada alasan lain untuk menarik telinga Outland, dia sudah cukup. XL, dibandingkan dengan pendahulu, menambahkan panjang 95 mm dan lebar dan tinggi 50 mm. Selain itu, wheelbase telah menjadi lebih dari 45 mm. Jadi salon yang luas tidak mengejutkannya dan XL menjadi lapang, tetapi kenyamanan penanaman bahkan pada level terbaik dari yang diharapkan.
 
Kursi depan, seperti semua peserta lain dalam adonan, memiliki jumlah penyesuaian yang cukup untuk mendapatkan pekerjaan di dalamnya. Baris belakang lebih menarik. Dia, kecuali bagian belakang Santa Fe, sudah akrab dengan sudut kecenderungan, juga menawarkan kesempatan untuk memindahkan kursi 80 mm bolak -balik. Nyaman tidak hanya duduk dari belakang, tetapi juga bagasi, yang akan dengan mudah ditampung dalam batang 774 liter. Jika ada sesuatu yang benar -benar besar untuk diangkut, karena ini Anda tidak perlu membuka pintu belakang dan bergiliran melipat bagian belakang di bagasi itu sendiri, ada tombol, saat menekan kursi baris belakang, punggungnya pertama kali diturunkan, dan Kemudian benar -benar condong ke depan. Nah, pintu belakang melengkapi gambar kenyamanan umum. Terdiri dari dua bagian: satu dibuka di lantai atas, yang kedua turun.
Hasilnya adalah situs pemuatan tambahan kecil.
 
Layanan ini tidak ditawarkan oleh tidak ada mobil lain dalam tes. Dan Outlander bahkan tidak perlu menjabarkan kartu Trump mereka sebagai telepon Bluetooth dengan kontrol suara dan sistem audio Rockford Fosgate dengan kapasitas 650 watt dengan subwoofer bersembunyi di bagasi! Dan dia mendapat kemenangan.
 
Hanya saja XL adalah yang paling dapat diprediksi dan menyenangkan untuk dikendalikan, ia akan dengan cepat berpikir senapan mesin, ia memiliki salon yang paling nyaman dan bagasi yang paling nyaman. Secara umum, ia memiliki semua yang Anda harapkan dari SUV. Nah, jika Anda ingin bermain-main di lumpur, di sebelah tuas transmisi otomatis ada sirkus pintar terpilih, yang bertanggung jawab atas kemampuan off-road. Ini memiliki tiga mode 2WD (drive roda depan), 4WD Auto (saat tergelincir, drive roda belakang terhubung) dan kunci 4WD.
Anda dapat mengubah pengaturan saat bepergian. Pada prinsipnya, kekuatan off-road juga harus memberikan izin 215 mm, tetapi di balik segala sesuatu merusak cadangan bukan di bagasi, tetapi di bawah bawah, itulah sebabnya izin jalan berkurang. Tetapi, mengingat bahwa mayoritas SUV dalam hidup tidak menyerbu apa pun kecuali untuk polisi dan perbatasan yang berbohong, dan halaman musim dingin bersalju tetap menjadi yang paling mengerikan bagi mereka, Anda tidak bisa menyebutnya minus besar.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Mesin
Tipe bensin, v6
Volume Kerja, CM3 3195
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 230/6600
Max. momen, nm di sekitar./min 297/3200
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 204
Akselerasi 0100 km/jam, dari 8.8
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota 16.4
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Highway 8.6
Volume tangki bahan bakar, L 65
Dasar roda, mm 2705
Panjang, mm 4635
Lebar, mm 1850
Tinggi, mm 1720
Diameter giliran, m 11.5
Clearance, MM 200
Massa peralatan/penuh., Kg 1805/2440
Harga, $ 38 510

Captiva akan berakselerasi lebih cepat dari semua, hingga 100 km/jam benar -benar lebih ringan
Versi mahal dengan 3.2 dari sederhana dengan 2.4 membedakan belokan di cermin
V6 teratas dengan kapasitas 230 hp Itu ditawarkan hanya dengan otomatis
Chevrolet luar terlihat lebih mahal daripada di dalam
Kebiasaan Captiva biasanya anteroplatif, dan semua kekurangan yang benar ESP, yang tanpanya mesin tidak dijual
Chevrolet dengan percaya diri menyerbu trotoar, tetapi lebih baik tidak naik di luar jalan

Hyundai Santa Fe
Mesin
Tipe bensin, v6
Volume Kerja, CM3 2656
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 188/6000
Max. momen, nm at sekitar./min 248/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 179
Akselerasi 0100 km/jam, dari 11.7
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota 14.4
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Highway 8.4
Volume tangki bahan bakar, l 75
Dasar roda, mm 2700
Panjang, mm 4650
Lebar, mm 1890
Tinggi, mm 1725 (1795 dengan rel)
Diameter giliran, m 11.3
Clearance, MM 201
Massa peralatan/penuh., Kg 1750/1843
Harga, $ 36 990

Pembersihan Santa Fe, dibandingkan dengan masa lalu, telah menjadi kurang dari 6 mm. Sepele untuk mobil seperti itu
Mesin Santa Fe disebut MJ, tetapi meskipun nama sembrono, ini adalah pekerja keras yang baik dengan sistem penyesuaian fase distribusi gas
Pada kecepatan Santa Fe Steams secara tidak pasti, dengan penuh percaya diri naik secara langsung
Speaker Hyundai sudah cukup, hanya pemahaman timbal balik tentang motor dan senapan mesin yang hilang

Kia Sorento 2.5 CRDI
Mesin
Ketik turbodiesel
Volume Kerja, CM3 2497
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 170/3800
Max. momen, nm at sekitar./min 393/2000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 192
Akselerasi 0100 km/jam, dari 12.3
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota 11
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Highway 7.3
Volume tangki bahan bakar, l 80
Dasar roda, mm 2710
Panjang, mm 4590
Lebar, mm 1863
Tinggi, mm 1730
Diameter giliran, m 11.1
Clearance, MM 203
Massa peralatan/penuh., KG 1985/2610
Harga, $ 34.500
 

Sementara Sorento masih tahu cara mempelajari lumpur, tetapi generasi berikutnya dijanjikan untuk menyapih dari ini
Sorento dinamai untuk menghormati kota di Italia, dinyanyikan dalam lagu. Rupanya, mereka berharap puisi itu akan menulis tentang SUV mereka
Setelah restyling Sorento, diesel 2.5 CRDI menjadi 30 hp. lebih kuat dari sebelumnya.
Anda dapat memilih versi diesel dengan mekanik, tetapi mesin beroperasi dengan baik
 
Akselerasi Sorento adalah yang paling empur, tetapi di dalamnya tidak menarik eksploitasi kecepatan tinggi

Mitsubishi Outlander XL

Mesin
Tipe bensin, v6
Volume Kerja, CM3 2998
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 220/6250
Max. momen, nm at sekitar./min 276/4000
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 200
Akselerasi 0100 km/jam, dari 9.7
informasi Umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota 12.2
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Highway 8.5
Volume tangki bahan bakar, L 60
Dasar roda, mm 2670
Panjang, mm 4640
Lebar, mm 1800
Tinggi, mm 1680
Diameter giliran, m 10.6
Clearance, MM 215
Massa peralatan/penuh., Kg 1650/2175
Harga, $ 39.490

XL dijual secara bersamaan dengan Outlander lama. Huruf yang menunjukkan ukurannya, dalam namanya sehingga tidak ada kebingungan
Mobil Outlander bahkan tidak mengambil awalan XL, dia tidak tampak besar dan kikuk
Mesin 220-tenaga kuda tiga liter tampaknya lebih kuat karena kotak yang sukses
Tingginya harga Outlander sebagian ditebus
Terlepas dari semua -drive roda, Outlander menyukai tanah padat di bawah roda
Lampu belakang LED terlihat modis dan mahal
Di Outlander, tidak ada yang mencegah Anda dari parkir di salju: kecuali sarang cadangan rendah
 

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Pertunjukan pertama 2005
Desain di bawah kepemimpinan Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Pertunjukan pertama 2005
Desain Eropa Hyundai-Kia di bawah kepemimpinan Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Pertunjukan pertama 2004
Desain GM.
Kia Sportage
Pertunjukan pertama 2004
Desain Eropa Hyundai-Kia di bawah kepemimpinan Michael Kink (Michael Kink)
 
DI LUAR
Salah satu kondisi untuk permainan yang sukses di kelas niche mana pun adalah ketaatan yang ketat terhadap aturannya. Bahwa untuk gaya dan desain mobil niche diekspresikan dalam detail kanonik, teknik, dan bahkan warna tertentu. Semakin kecil ceruk seperti itu, semakin keras aturan -aturan ini, dan kerangka kerja. Kelas Universal SUV (Kendaraan Utilitas Olahraga) Jenis olahraga kargo penumpang dan kendaraan ekonomi mulai berkembang relatif lama. Selama waktu ini ia berhasil membentuk norma dan tabu, tetapi juga berkembang secara signifikan. Hari ini adalah waktu lain. Dan jika pada saat penampilannya, kelas SUV adalah produk khusus dari pasar Amerika Utara, sekarang melambangkan internasionalisme seluruh kelas dunia. Tapi stereotip tetap ada, bagaimana mimpi tetap ada di pasar AS yang luas menjadi sangat besar. Apa yang dibutuhkan untuk ini? Dari wajah, tentu saja, branding akan berguna: ukuran lambang dihargai. Tetapi pelestarian fitur tradisional model di sini diperlakukan tanpa makanan. Ini bukan Eropa untuk Anda. Pengakuan genus Mitsubishi terdiri dari bentuk yang dibentuk oleh dua trapeze terbalik (kelongsong radiator), dan tiga kristal lambang ruby \u200b\u200bdi tengah. Chevrolet telah lama dikaitkan dengan identifikasi dengan batang horizontal dan salib emas. Jenis peserta lain dalam adonan diekspresikan dalam cadel dan sepenuhnya tunduk pada mode yang dapat diubah. Siluet menetapkan nada suara persepsi dari samping. Sayangnya, mereka sekunder dan di suatu tempat kami telah melihat ini. Misalnya, di sisi Sportage, Mercedes ML generasi pertama hampir tumpah, dan Santa Fe dan Captiva, masing-masing dengan cara mereka sendiri, mengeksploitasi gambar BMW X5 di pasar ... hanya pecinta Chevrolet yang hanya belakang yang belakang sayap depan. Mode! Pandangan dari belakang mobil SUV seharusnya tidak menyebabkan apa pun kecuali kepuasan dari jumlah yang dihabiskan untuk akuisisi. Pintu bagasi lebar, ketinggian pemuatan cukup, dan visibilitas optik posterior berfungsi. Semuanya benar utilitas! Tapi lihatlah bagaimana lampu belakang Outlander secara emosional dicat olahraga sejati, dan bahkan kendaraan yang hebat.
DALAM
Bahkan tidak didedikasikan untuk sakramen desain dan gaya, tingkat kesamaan arsitektur, komposisi dan gambar 4 perangkat yang disajikan pada tes (ini sangat terlihat dalam foto) akan terkejut. Seorang profesional dapat menerima masing -masing untuk melukis pilihan untuk satu ide. Tidak mengherankan. Ini berfungsi, dan dalam segala kemuliaan fitur desain niche. Perhitungan yang aneh untuk keberhasilan dan popularitas. Masih mencari nuansa. Ada beberapa dari mereka. Ini adalah detail lezat Captiva, dari mana integritas desainnya dibuat. Ini adalah roda kemudi Outlander, yang membentuk komponen olahraga gayanya.
RINGKASAN
Cari nuansa! Sementara mereka masih memiliki ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander memiliki versi Seven -Weater, tetapi kami tidak dijual. Tapi salon dan bagasi di mitsubishi benar -benar xl
Akhirnya, Mitsubishi memiliki salon yang tidak memalukan. Apalagi mereka bisa bangga
Kursi belakang dapat dilipat menggunakan tombol di bagasi. Memfasilitasi platform pemuatan dan condong
Semua yang dibutuhkan. Selain itu, di bagian bawah pintu sebuah saku besar di mana Anda bisa meletakkan botol
Di antara dua sumur perangkat, layar komputer yang cerah dan jelas. Ngomong -ngomong, selesai dengan aluminium nyata

Hyundai Santa Fe
 
   
Santa Fe pertama terjebak dalam baju besi yang terbuat dari goresan plastik murah yang tidak saya inginkan. Armor baru lepas landas, di bawah mereka adalah mobil yang cantik, tetapi jauh lebih rentan
Interiornya ternyata menarik. Nada mengatur insert di bawah pohon yang merangkul salon. Bahan yang lebih baik akan lebih baik ...
Karena fakta bahwa kami kehilangan versi tujuh -sepi, Hyundai meminta maaf sebagai batang yang luas dan terima kasih untuk itu
Masukkan di bawah aluminium di latar belakang kontol di bawah pohon ... setidaknya tombol asli
Perangkatnya berkilauan, dan layar komputer tidak informatif dan diterangi oleh biru yang mengerikan

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Asupan udara pada sayap dibedakan dengan versi teratas. Jika di tempat mereka belokan menandakan biaya mobil $ 10.000 lebih murah
Salon nyaman untuk semua orang dan ergonomi hampir sempurna, plastiknya agak lembut. Tetapi ada beberapa perasaan intonasi yang diselamatkan
Captiva juga tujuh -lahan, tetapi dalam hal ini hanya memori yang tersisa dari bagasi. Dalam kinerja lima -lahan dengan tempat bagasi, pesanan penuh
Menciptakan sepeda, tetapi semuanya nyaman dan berfungsi dengan jelas. Apa lagi yang Anda butuhkan?
Perangkat seperti itu sudah merupakan fitur Chevrolet yang dapat dikenali yang mirip dengan Aveo dan Epica. Nilai keluarga!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling hampir tidak mempengaruhi penampilan. Namun, Sorento sejak awal terlihat bagus dan dijual juga
Lengan lembut, sekelompok laci dan pemegang cangkir. Semuanya ada di rumah, saya bahkan tidak ingin keluar. Nah, dari belakang, sofa yang sangat berputar, umumnya tidak mudah untuk keluar
Trusher dengan bawah tanah dan buka kaca secara terpisah. Apa lagi yang perlu ditemui seseorang ... ibu -in -hukum?
Di dekat penghapus niche-handle. Di jalan di sana Anda dapat menyimpan, misalnya, ponsel
Tidak ada kesenangan di sini, tetapi semuanya dibaca dengan baik, dan terima kasih
Outlander akan menginspirasi mereka yang menunggu Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platform itu umum!
 
 
RINGKASAN
Tidak ada lemah di empat ini. Masing -masing mobil akan menjadi pilihan yang baik dan, mungkin, mainan favorit pemiliknya. Tetapi, jika Anda mencari mobil yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan kesenangan berkendara maksimal, itu akan menjadi Outlander XL. Ini, bersama dengan bagasi yang nyaman, salon asli dan peralatan yang kaya, membuat Mitsubishi, seperti yang mereka katakan. Captiva tidak terlalu akurat dan tidak dapat membanggakan bahan -bahan mahal seperti itu, tetapi ia memiliki salon yang sangat luas dan dimungkinkan untuk memilih versi dengan tujuh kursi. Dia adalah pilihan optimal untuk rumah, untuk keluarga: mobil yang cantik, tidak menunjukkan -off, jujur. Namun, akan lebih baik untuk pergi ke pondok ke jalan yang buruk Kia Sorento, dia akan mengambil sendiri: dia akan lewat di luar jalan, dan benjolan akan melunak sebanyak mungkin. Benar, pecinta mengemudi dinamis dengannya tidak akan akrab. Santa Fe juga bagus, tetapi reaksi kabur terhadap setir dengan kecepatan dan otomat yang lambat merusak keseluruhan gambar.
1 tempat
Mitsubishi Outlander XL
+ Habes penumpang, bahan yang baik, desain asli dan batang yang nyaman
- Tidak ada pilihan mesin dan versi tujuh -sepeser pun
Tempat ke -2
Chevrolet Captiva
+ Mesin yang sangat lincah hingga 100 km/jam. Salon sangat luas, terutama tempat penumpang sofa belakang
- Senapan mesin yang bijaksana. Interiornya nyaman, tetapi beberapa abu -abu dan pudar
3 kursi

Sumber: Mobil