Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2007 SUV

Parket Rogue

Garis model akhir Mitsubishi terlihat sangat sederhana, tetapi pilihan SUV di antara orang Jepang selalu sangat luas. Jika Anda menginginkan nakal yang sangat serius, silakan kendarai Pajero. Anggaran tidak memungkinkan Anda untuk merasa bebas untuk mengambil Pajero Sport. Kami membutuhkan pekerja pickup L200, pilihan yang sangat baik. Dan dari SUV di mata riak: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, di Jepang bahkan ada bayi Pajero mini dengan motor kubik 660. Dan baru -baru ini, garis itu diisi ulang dengan model Outlander XL baru lainnya, dibangun di atas sasis yang sama sekali baru. Membenarkan namanya, sebuah SUV dapat ditawarkan dengan salon 7-kursi (di Rusia opsi ini karena beberapa alasan tidak dapat diakses), dan tanpa memiliki bagasi besar. Ya, dan Motor Outlander juga merupakan tenaga XL 3.0-liter 220-tenaga kuda, dikumpulkan oleh otomatis 6-speed baru. Tetapi harganya, tentu saja, bukan biaya SUV yang diuji paling sederhana 44.990 cu. (Pada tingkat 26,80 rubel per 1 cu), atau, dalam hal dolar yang lebih akrab, 46.770.
Desain Outlander tidak ada hubungannya dengan model Mitsubishi lainnya. Orang Jepang mengembangkannya sendiri, tanpa bantuan Olivier Bula Eropa, yang menciptakan Lancer, Colt, Grandis dan Outlander generasi pertama. Dalam model saat ini, seseorang hanya dapat menemukan kesamaan dengan prototipe olahraga yang tak terhitung jumlahnya berapa kali memenangkan Dakar. Lampu depan bergaya dengan bumper dan bibir bawah aluminium yang kuat dipinjam dari mereka. Outlander jelas menyerupai Lexus RX, tetapi hanya dalam kinerja yang lebih teknokratis dengan neon stop-sinyal. Sebenarnya, seluruh gaya XL dapat ditetapkan sebagai techno atau hi-tech. Mereka yang menyukai arah yang sesuai dalam pakaian atau dekorasi interior mungkin akan seperti orang Outland baru.
Pepatah rakyat mengatakan bahwa mereka bertemu dengan pakaian, dan dikawal oleh pikiran. Jika Anda menggesernya ke persepsi interior mesin, maka Anda bertemu dengan desain, dan Anda melihat tentang ergonomi dan kualitas hasil akhir. So, I met Outlander very cordially: a spectacular instrument panel with wells and a multifunctional display, similar to the Mercedes ML panel, beautiful designer strokes on the doors and on the glove lid, a luxurious Rockford Acoustic audio system with a trunk of climate control . Tetapi setelah 15 menit kenalan, persepsi SUV telah berubah secara serius. Semua plastik benar-benar sulit, bahkan berukuran kecil seperti Opel Corsa, belum lagi model kelas golf, turun jauh lebih baik. Selain itu, sulit untuk membenarkan pertimbangan plastik keras dari kemudahan pembersihan cukup sulit dalam strukturnya yang bergelombang kotoran dan debu dimakan dengan sempurna. Ternyata, roda kemudi hanya memiliki penyesuaian ketinggian setir dan tidak maju dengan satu milimeter, dan lokasinya jauh dari ideal. Meskipun bagel itu sendiri sangat bagus tangan, meskipun ukurannya kecil, dan banyak tombol tidak mengganggu bahkan dengan rotasi cepat. Di sekitar pengemudi dan penumpang depan, sebanyak 6 cangkir pemegang terletak di Outlander, ada juga toilet, jika tidak apa yang harus dilakukan dengan begitu banyak cairan di atas kapal.
Namun, dalam mengejar mencari tempat -tempat untuk pemegang cangkir, para insinyur tampaknya melupakan pilihan penting lainnya, memanaskan kursi, dan pada saat terakhir mereka memasukkan kunci inklusi di mana saja, atau lebih tepatnya ke tempat yang dipanaskan. Jika saya tidak yakin bahwa memanaskan kursi ada dalam daftar opsi, saya tidak akan pernah menemukan tombol -tombol kecil ini tersembunyi di antara kursi dan terowongan pusat. Ada baiknya mereka disorot dalam kegelapan. Mematikan pemanasan saat bepergian benar -benar berbahaya, karena membutuhkan perhatian erat dan memalingkan muka dari jalan.
Dan bukannya hati, motor yang berapi -api adalah tentang Outlander XL. Mesin V6 3.0-liter terbaru, dipasangkan dengan otomatis 6-speed, sangat bagus. Mesin tanpa kelas berat yang tidak perlu dan Lenza, yang merupakan karakteristik mesin besar, berputar hingga maksimum 6500 ribu revolusi dan sangat terkenal menyebarkan SUV hingga 210 km/jam sepanjang speedometer, meskipun tingkat maksimal yang dinyatakan dari Outlander 200 km/jam. Namun, di atas kecepatan XL berperilaku sangat ambigu. Pada aspal yang halus, tidak ada masalah, tubuh tinggi praktis tidak menanggapi impuls angin samping, dan roda kemudi dituangkan dengan berat yang menyenangkan dari upaya reaktif. Tetapi layak pada aspal untuk muncul setidaknya gelombang minimum, yang berlimpah di jalur sekunder bahkan dengan lapisan segar, tidak ada jejak integritas mesin. Sudah 160 km/jam, menjadi cukup sulit untuk mengendalikan SUV yang digulung. Roda kemudi masih berat, tetapi suspensi panjang yang mengalir panjang memungkinkan tubuh untuk menumpuk, dan Outlander meninggalkan jalan setapak yang diberikan. Anda harus memegang setir dengan kedua tangan dan bahkan mengukus, yang merupakan kelemahan serius untuk mobil modern, terutama mengingat potensi serius motor.
Dengan dukungan suara untuk pesta solo, motor yang perkasa dan tubuh cincang sedang berkelahi, yang mulai bersiul pada 120 km/jam. Saat pasukan yang bertikai meningkat, motor tumbuh: peluit menang di puasa dan peluit. Akibatnya, setelah 150 km/jam, saya tidak lagi ingin berbicara di salon, dan musik mulai memberi tekanan pada telinga.
Outlander merasa lebih percaya diri di kota. Suspensi dengan nyaman melebihi petugas polisi yang terbaring di tempat tidur dengan ukuran berapa pun, bahkan jika mereka tidak memperhatikan mereka sama sekali dan tidak mengurangi kecepatan. Intensitas energi suspensi dan izin yang kuat memungkinkan Anda untuk dengan aman melompat ke trotoar dan pada saat yang sama terasa sangat nyaman. XL bahkan mencoba tampak mobil sport: untuk ini ia tidak hanya memiliki motor yang kuat, tetapi juga roda kemudi yang berat. Itu hanya suspensi, sebaliknya, dikonfigurasi untuk kenyamanan. Akibatnya, perjalanan cepat hanya dalam garis lurus, dan di belokan Outlander ia sangat panas dan meluncur keluar belokan dengan roda depan. Tetapi suspensi lunak hampir sepenuhnya menghilangkan kemungkinan pengenalan, itu dicapai hanya dengan provokasi yang sangat serius, misalnya, dengan rem tangan. Tidak mungkin untuk secara tidak sengaja menyebabkan selip yang untuk mobil dengan suspensi lunak seperti itu cukup alami, di samping itu, sistem stabilisasi keamanan dari stabilisasi nilai tukar M-ATC juga diawasi. Itu hanya Anda harus lebih akurat dengan bekas roda: pada overclocking, SUV mencerna mereka masih lumayan, tetapi itu akan terjadi dengan tajam untuk memperlambat dan Anda harus menjaga roda kemudi dengan kekuatan tiga kali lipat.
Saya praktis tidak harus menggunakan kelopak roda kemudi yang spektakuler, kecuali bahwa karena penasaran, mesin 6-kecepatan beroperasi dengan sangat logis. Tentu saja, dalam mode kick down, transisi dari 6th transfer ke yang ketiga tidak terjadi secepat kotak ingin melewati langkah -langkah secara berurutan, seolah -olah mencoba yang mana yang lebih baik. Tetapi semua switching terjadi dengan cukup lancar, yang, mungkin, lebih penting jika tujuan Anda bukan penggunaan Outlander sebagai mobil sport. Meskipun algoritma olahraga tidak akan mencegah otomatis untuk mencapai yang ideal, ketika gigi terakhir tidak terlibat dan kotak bereaksi lebih tajam dan lebih cepat untuk memindahkan pedal gas. Ngomong -ngomong, Outlander hampir merupakan satu -satunya mobil di mana kelopak terbuat dari aluminium asli dan di jalan, menyenangkan untuk hanya stroke, merasakan dinginnya logam.
Itu bukan tanpa tes tes, dan kami tidak secara khusus mencari kotoran. Dalam perjalanan ke satu padang rumput yang indah, di mana di musim panas Anda dapat berkendara di mobil penumpang apa pun kecuali Ferrari, salju yang meleleh membentuk firefall. Di depan mata saya, pengemudi menolak untuk menyerbu dia di Volkswagen Touareg dan Land Rover Discovery III. Setelah pergantian demonstratif raja -raja off -road, menakutkan untuk ikut campur dalam genangan air di SUV, tetapi, memastikan bahwa mobil -mobil itu belum akan pergi dan mereka memiliki kabel yang kuat, kami dan Outlander kami memutuskan percobaan. Saya menghubungkan semua drive roda, memblokir diferensial sentral dan mematikan sistem anti -sayap ... akselerasi pendek dan, sedikit kalah dengan ban aspal musim panas, SUV langsung menyeberang saya ke sisi lain. Saya menyerah pada perasaan permisif, dalam perjalanan kembali saya pergi ke serangan pada hambatan yang sama dengan lebih lalai, yang saya bayar. Saya lupa mematikan kerah elektronik, dan Outlander terjebak pada ledakan genangan sistem anti -boom tidak memberikan roda secara bebas untuk mendayung: SUV berhenti, nyaris mengaitkan bumper depan untuk langkan tanah lunak. Saya menyadari kesalahan sempurna ketika mobil hanya terbang ke genangan air. Tangan dengan cepat terasa untuk kunci pemutusan elektronik, tetapi untuk penonaktifannya, untuk beberapa alasan, tombol harus ditahan setidaknya selama 3 detik, seperti yang ditulis oleh instruksi. Dalam kasus saya, ini ternyata cukup bagi mobil untuk kehilangan inersia akselerasi dan berhenti.
Ketika roda akhirnya dapat berputar dengan bebas, Outlander benar-benar diimobilisasi harus keluar dari mobil dan merobohkan trek sehingga tidak melebihi 215-clirence dari SUV. Akibatnya, setelah 15 menit kami bebas lagi, tetapi insiden dengan anti -uji itu diingat untuk waktu yang lama.
Kemudian saya harus menghadapi hambatan serius lainnya. Parit yang agak dalam hanya perlu melewati hanya secara diagonal, jika tidak, Anda akan merobek, setidaknya, bumper, atau bahkan sistem pembuangan. Kemampuan lintas geometris -country tidak diragukan, hanya menakutkan bahwa Outlander tidak akan memiliki cukup goresan bebas dari suspensi dan roda akan berada di udara. Dan itu terjadi: XL mengangkat roda belakang, dan pada saat yang sama menurunkan satu bagian depan. Dalam situasi seperti itu, sebagian besar SUV, bahkan dengan pemblokiran diferensial sentral, Stop, dan Mitsubishi, secara mengejutkan, tidak menyelamatkan.
Akhirnya, di dekat kantor editorial, kami memutuskan untuk mengatur balapan berpasangan antara Mitsubishi dan BMW X5 3.0-liter. Dalam hal kekuatan antara mobil, ada paritas lengkap: 220 kuda di Outlander dan 218 - di Bavarz, kedua mobil dengan otomatis 6 -speed. Berlawanan dengan perkiraan, Jepang lebih cepat, dan balapan diulang tiga kali dengan pengemudi yang berbeda saat mengemudi. Kehilangan sedikit di awal karena tergelincir pendek dari roda depan (bahkan dengan diferensial sentral yang diblokir secara paksa) dan senapan mesin yang lebih lambat, sudah dengan kecepatan 100 km/jam Outlander, ia dengan percaya diri melarikan diri ke dalam tubuh ke depan, dan Penyebaran lebih lanjut bahkan lebih menegaskan kepemimpinan Mitsubishi. Oleh karena itu, jika Anda dipandu oleh pertimbangan kekuatan dan dinamika akselerasi, maka Outlander adalah pilihan yang sangat sukses dari motor yang kuat dalam tubuh yang luas dengan harga yang relatif moderat. Selain itu, sistem audio Rockford yang kuat juga cocok untuk balap jalanan.
Jika, di antara prioritas, ada persyaratan untuk pengendalian dan kenyamanan di kabin, maka lebih baik menemukan beberapa opsi lain, misalnya, menunggu penampilan SUV Peugeot 4007, yang didasarkan pada sasis Outlander. Tentunya Prancis akan membawa penangguhan Jepang ke pikiran, dan pada saat yang sama meningkatkan kualitas dekorasi interior.
Adapun perbandingan dengan BMW X5 yang digunakan, Bavaret, meskipun kehilangan dinamika akselerasi, jelas menaklukkan kualitas dekorasi interior dan penanganan yang sangat baik bawaan untuk semua mobil BMW.
Teks: Leonid Pavlov. Foto oleh penulis dan Dmitry Malygin.
 
+
Mesin yang kuat
Salon dan batang yang luas
Desain
 
-
Dekorasi interior sederhana
Suspensi berjalan
 
Harga mobil yang diuji adalah 1205732 rubel

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanas listrik kaca lobik
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kastil Tengah jarak jauh
Pendingin ruangan
Mono Kontrol Iklim
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sudut yang dapat disesuaikan dari kecenderungan kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Sensor cahaya
Perjalanan Komputer
Luke dengan penggerak listrik
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Kontrol Pesiar
Spesifikasi
Tubuh
SUV Tipe 5-pintu Tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 422-2056
Massa yang dilengkapi, kg 1650
Misa penuh, KG 2175
Panjang, mm 4640
Lebar, mm 1800
Tinggi, mm 1680
Dasar roda, mm 2670
Izin Jalan, MM 215
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem perubahan fase
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder V6
Volume Kerja, CM 2998
Diameter silinder/stroke piston, mm 87.6/82.9
Tingkat kompresi adalah 9,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 220/6250
Torsi maksimum, NM/RPM 276/4000
Penularan
Gearbox 6-speed, otomatis
Drive depan dengan yang penuh dengan kemungkinan memblokir diferensial belakang dan pusat
Suspensi depan independen, musim semi, McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 225/55R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 200
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 9.7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 15.1
siklus Negara 8.0
siklus Campuran 10.6
Kapasitas tangki bahan bakar, L 60
Bahan Bakar AI-95 Bensin
   
   
 
 
 

Sumber: Carclub.ru