Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL

Di mana huruf -huruf ini berasal dari sini, menunjukkan dimensi yang meningkat? Apakah ini berarti bahwa ada produk yang sama dengan dimensi lebih sederhana, L atau M? Itu biasanya terjadi, tetapi tidak dalam kasus kami. Penjelasan dari Outlander sederhana dari generasi sebelumnya, model tahun 2004, belum dihapus dari produksi, dan kebaruan harus entah bagaimana dilambangkan. Dan karena ternyata sedikit lebih besar, dia dipanggil XL.

Secara umum, penampilan model ini dapat dipertimbangkan lebih awal. Lagi pula, mobil terakhir dengan nama yang sama tidak dapat disebut tidak berhasil atau ketinggalan zaman hanya 3 tahun di pasar. Sebagian, oleh karena itu, kebaruan tidak datang ke penggantian, tetapi selain enam bulan pertama, itu hanya ditawarkan dengan mesin tiga -liter dan transmisi otomatis. Dan sekarang versi dengan mesin Mitsubishev yang terkenal 2,4 liter (170 hp) telah memasuki pasar. Tetapi untuk XL, ini dilengkapi dengan mekanik dan kotak CVT yang tidak tersedia (yang tidak biasa untuk merek!).
Sebutkan modifikasi 2.4 dari bahasa anggaran tidak berubah. Tidak dengan harga dari 936.000 hingga 1,060.000 rubel. Bukan satu set keuntungan. Sistem musik akustik Rockford Fosgate saja dalam konfigurasi kebingungan maksimum sepadan! Bahkan jauh lebih mahal daripada Outlander, saya tidak ingat kualitas suara seperti itu. Suara itu sangat tebal dan alami bukan salon, tetapi ruang musik! Dan di sudut bagasi, subwoofer 650-Vat mengintai.
Ya, omong -omong tentang bagasi. Pendahulu volume sederhana hampir merupakan kelemahan utama dari ini, semua ahli dan tes menemukan kesalahan dengan ini. Tetapi dalam kebaruan XL, bagasi menjadi bahkan sangat dalam dan cukup nyaman (meskipun ambang batasnya bisa lebih rendah!).
Dan di sepanjang kabin, semua parameter geometris bagus di baris kedua untuk duduk luas bahkan mereka bertiga, dan cukup mudah untuk naik di sana. Pada saat yang sama, Mitsubishi Outlander XL menyingkirkan satu karakteristik, tetapi kekurangan keluarga yang mengganggu. Bagi banyak model merek, sandaran kepala tengah di kursi belakang memiliki ukuran raksasa sehingga tumpang tindih bagian yang signifikan dan paling relevan dari sektor tampilan melalui cermin intra -junction. Itu tetap atau lebih aktif menggunakan cermin samping (yang, Anda lihat, aneh di mobil penumpang), atau untuk menghapus atribut keselamatan pasif ini (setelah semua, rata -rata penumpang jarang naik di belakang). Sekarang, ketiganya pengekangan kepala dari barisan belakang dapat diturunkan sehingga terjebak di belakang kursi, sehingga mereka tidak mengganggu ulasan. Dan untuk meningkatkan saat mereka mengisi salon oleh orang -orang!
Dekorasi salon, jatuh ke bidang pandang sela -sela depan, sebelumnya sangat pertapa (tetapi tidak berarti pelit atau celaka!). XL didekorasi, tetapi masih prinsip -prinsip minimalis yang masuk akal dan stylistics terpadu disukai dibedakan oleh Mitsubishi dengan latar belakang banyak merek Jepang lainnya. Tetapi hal utama yang ada adalah tiga pegangan kontrol iklim klasik. Suhu adalah pukulan keras untuk meniupkan orang yang lebih baik yang belum muncul dengan ini. Semua penempatan tombol atau pintu masuk ini melalui menu komputer dari yang jahat terlihat kaya, dan penggunaannya tidak nyaman. Semuanya ada di sini. Mungkin, kecuali satu pegangan rem parkir, ia meringkuk lebih dekat ke kursi penumpang. Komentar lain adalah kurangnya penyesuaian kolom kemudi dengan keberangkatan. Tapi, tidak seperti kebanyakan pesaing dengan kelemahan yang sama, posisi setir tidak terlalu jauh dari pengemudi. Roda kemudi itu sendiri sangat dipuji dengan tombol manajemen musik, kontrol tangan dan pelayaran. Pelek menyenangkan di tangan dan tidak tumpang tindih dasbor.
Dari sudut pandang kereta luncur, Outlander dekat dengan standar. Pertama, dorongannya bagus, umpan balik untuk menekan pedal gas hanya seketika. Anda bahkan tidak dapat mengatakan bahwa hanya ada 2,400 meter kubik! Dimana lagi? Cahaya, seolah meniup angin yang adil, percepatan tidak menaungi sepele histeris mesin, seperti yang sering terjadi, terutama dengan variator KP. Kontrol manual pseudo -transmisi memungkinkan Anda untuk mempercepat naungan keterlibatan pribadi dalam proses, dan pada saat yang sama memungkinkan untuk memperlambat, terutama pada keturunan. Dinamika rem yang biasa (Pah-pah-pah!) Ini juga lebih efektif daripada hasil yang diharapkan. Pedal rem di sini ringan dan transparan dalam hal upaya.
Salah satu fitur utama XL, tidak seperti Outlander sebelumnya, adalah penolakan (sayangnya!) Dari all -wheel drive yang konstan. Di antara kursi ada pegangan bundar 2 WD-4WD-lock. Dengan posisi pertama, semuanya jelas terjadi di drive depan. Dengan yang terakhir juga, memblokir diferensial tengah memungkinkan Anda untuk keluar dari situasi yang paling sulit. Tetapi simbol 4WD tidak berarti Anda bergerak dengan penggerak semua roda permanen. Ini hanyalah kemungkinan hipotetis untuk mentransfer sebagian torsi ke gandar belakang. Tetapi koneksi 4x4 sangat lembut dan tidak mengganggu sehingga pengemudi tidak memperhatikan ini. Dan dengan sedikit slip bagian depan, roda belakang termasuk dalam proses begitu cepat sehingga Anda secara tidak sadar mengajukan pertanyaan mengapa, bahkan pada mobil lain, bahkan di sepanjang jalan yang kering, bahkan, Anda harus terus -menerus mendorong keempat roda ?
Apa lagi yang penting bagi pengguna? Nah, parameter seperti itu, misalnya, sebagai efisiensi. Jadi, saya secara bertanggung jawab menyatakan bahwa Mitsubishi Outlander XL jauh lebih tidak rakus daripada sebagian besar rekannya. Dalam mode kota nyata, Anda akan bertemu 13-14 liter per seratus. Dan dengan berkendara seragam di sepanjang jalan raya, indikator compounder tripk dapat jatuh di bawah 9 l/100 km!

Sumber: Autolet.ru