Test drive Mitsubishi Outlander sejak 2012 SUV

Dari masing-masing dengan kemampuan

Mitsubishi-outlender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 dan Nissan-IKS-Treyl-2.5 adalah di antara sepuluh pemimpin tentara teratas. Namun, keberhasilan pembeli mungkin satu-satunya hal yang menyatukan pejalanya ini.




Pada wajah semua berbeda
Secara eksternal, Outlander, Tussan dan X-Trail tidak bingung bahkan di malam hari pada hari Jumat setelah pesta bir badai. Katakanlah Outlander dan bukan Svodern sama sekali, tetapi gerobak stasiun olahraga goreng dengan meningkatnya jalan lumen. Beberapa tidak menyukai solusi dari depan mobil. Antropolog mungkin akan disetujui bahwa hidung ini memiliki profil Kaukasia yang jelas, tetapi secara umum, Mitsubishi terlihat padat dan cantik. Ya, dan restyling cahaya tahun 2004, yang, yang, yang memiliki lampu utama dan menghadap radiator, membantah.
 

X-Trail sangat berbeda. Jelas kami memiliki mahakarya Kubisme Otomotif. Sirkuit keseluruhan mobil ini primitif untuk takjub, tetapi seberapa terampil dieksekusi paralelepip ini dengan tudung yang menonjol. Relief Nissan memberikan undian berotot, sifat omong kosong adalah grille persegi panjang radiator, lampu depan cahaya yang jauh, siap membutakan setiap pelaku, bertanggung jawab atas soliditas. Halo indah!
 

Apakah ada Bad Tussan? Dengan tidak bermaksud. Bagaimanapun, ini mungkin puri Korea pertama yang tidak terlihat Korea. Kelambu luar biasa keluarga, karakteristik hampir seluruh populasi mobil dari kesegaran pagi, di sini, seperti yang mereka katakan, pada sore hari dengan api. Sebaliknya, penampilan yang benar-benar modern, di mana, omong-omong, tidak sulit untuk menemukan kesamaan dengan Mercedes-Ben M-Class yang baru. Tussan, tentu saja, bukan mahakarya, tetapi juga bukan ngengat satu hari.
    
  
   


Sangat disayangkan bahwa di dalam breed Korea Anda akan mengidentifikasi bahkan taktil. Habiskan tangan Anda di kulit setir yang licin, sentuh Anda murah baik dalam penampilan dan untuk menyentuh jok kursi, sangat menghirup dengan apa pun dengan apa pun yang tidak sebanding dengan aroma plastik Korea asli. Lagi dua puluh lima! Kami tidak berhenti. Hanya abu-abu dalam semua indera, salon hanya dapat mengatur warga yang dan di ruang tamu mereka sendiri senang dengan lampu di lampu dari surat kabar tahun lalu. Dia bersinar, apa yang lebih besar?
 

Ini memalukan, karena oleh ergonomi, yaitu, kenyamanan penggunaan, Hende di atas. Dasbor mari dan terlihat seperti hamster yang mencetak gol untuk kedua pipi dengan tas gandum, tetapi baca tanpa masalah. Unit kontrol iklim, untuk membuatnya agak, sederhana, tetapi nyaman dan mudah ditangani. Dan setelah semua, jelas bahwa mereka mencoba orang-orang tentang ketelitian ini mengatakan hal yang keras seperti tombol untuk dimasukkannya zona pemanas petugas kebersihan pintu kelima. Apa! CADE akan menyelesaikan materi yang lebih baik ...

Namun, kebutuhan untuk berkualitas tinggi setidaknya jenis plastik dan pentingnya finishing dan ke Jepang mencapai lebih dari dua dekade. Tapi sekarang buah kemajuan yang kami tuai dengan senang hati. Lagi pula, akun genap bukanlah maha karya di Salon Outlander, tetapi saya tidak ingin keluar dari sini. Dashboard yang spektakuler sangat cocok dengan minimalis pada kenyataannya, tetapi sangat desainer pada eksekusi lebar torpedo, cenderung di pesawat sudut sehingga dan ingin dengan bangga memanggil instalasi. Dan tidak masalah bahwa plastik tidak selembut yang dia inginkan. Hal utama untuk menopang otak. Dalam arti yang baik.

 
   
Hidup, nyaman, kualitas tinggi selanjutnya, Anda dapat menjelaskan secara singkat dunia dalam parket mitsubishi

Seperti halnya saingan, kolom kemudi Hende diatur hanya pada sudut kemiringan. Satu-satunya noda dari bagian ergonomi.

Kulit di salon Nissan bukanlah dari kualitas apa. Kami, mengakui, lebih seperti Kursi Kain Komponasi Olahraga
 
  
Kursi-kursi yang nyaman dan sofa yang luas dengan mudah akan mengambil pelukan empat penumpang tinggi.

Oleh kapasitas Tussan pada ketinggian, tidak adanya terowongan ada di belakang memberikan kenyamanan yang cukup dan penumpang ketiga sofa

Terowongan belakang tidak begitu masif di sini seperti pada Outlander. Karena itu, Troim di sini akan cepat
   


X-Trail untuk bagian ini juga merupakan master olahraga. Jelas motif salon futuristik (hanya mempertimbangkan, mereka benar-benar futuristik bahkan empat tahun setelah debut!) Bukan hambatan pada interior fungsional kelangkaan. Kotak sarung tangan di sini sudah tiga potong satu sama lain. Bahkan saku belakang kursi penumpang dibagi menjadi tiga bagian dan untuk Atlas, dan untuk kartu, dan untuk koran. Nyaman, bergaya, berkualitas tinggi. Apa lagi yang Anda butuhkan julukan?




Kami mengerti pada empat
Untuk kapasitas, pengorbanan kompak dapat dibandingkan dengan Compactnes. Tidak, mereka bahkan lebih baik. Lagi pula, selain atap tinggi parketnik dan Kraise, itu memungkinkan Anda untuk membuat slot bahkan lebih luas. Dan saya harus mengatakan, tidak ada trio kami tentang tugas ini telah terputus.
 

Tusan, mencari, dengan kata, yang paling ringkas, pada kenyataannya, ternyata menjadi yang paling nyaman. Sofa yang luas dan kurangnya terowongan sentral dengan sangat memfasilitasi kehidupan penumpang ketiga. Dan stok di lutut dan di atas kepala meyakinkan akhirnya dalam hal kapasitas kendaraan serba ranjang ini.

Namun, kehilangan outlander dan x-trail tidak terlihat penting. Dalam lebar sofa, mereka lebih rendah sama sekali. Adalah bahwa kehadiran terowongan komentar yang lebih solid. Di Mitsubishi, dia masif, tetapi outlander mencapai rasa bersalah dari kursi pengemudi yang nyaman. Hampir sama di Nissan. Bantal panjangnya dan dukungan samping yang dikembangkan sama-sama berbeda dari kursi dengan tangan yang sama, lebih menyerupai bangku.


Mobil tanpa trunk.
Julukan seperti itu terjebak pada outlander dalam tiga hari kencan. Tetapi oleh bagian Mitsubishi terlihat seperti gerobak supermarital. Masalahnya adalah dia hanya terlihat seperti. Minus utama adalah tinggi pemuatan besar, pemuatan yang menyulitkan dan memakan volume yang bermanfaat. Niche di lantai batang terlibat dalam kaki penuh, oleh karena itu volume batangnya tidak mengesankan 420/1100 l. Untuk mobil besar seperti itu, hasil sederhana. Ya, bagian belakang sofa dilepaskan secara terpisah. Ini adalah nilai tambah, tetapi tumor suspensi belakang menyerang wilayah bagasi. Mobil sport tipikal.
 

X-Trail Terhadap latar belakang ini terlihat seperti sebuah truk yang benar-benar sopir truk. Pertama, Pendatukan panjang kompartemen bagasi ketika sofa dilipat hanya di sini, stepplown itu diambil sebagai contoh visual di sini bahwa penumpang depan tidak harus bergerak maju. Berikutnya, catatan: X-trail tidak hanya kembali, tetapi juga bantal sofa, mengakibatkan lantai benar-benar halus. Akhirnya, pembukaan pintu kelima adalah hanya megah (diagonal 123 cm, 10 lebih dari outlander), dan oleh karena itu masalah dengan pemuatan hal-hal secara keseluruhan tidak akan timbul. Untuk volume manis 410/1841 l.

 
   
Sehingga cocok tangga ke bagasi outlander, kita menarik kursi penumpang sebelum berhenti ...

... Dalam Tussan, itu perlu untuk melipat sandaran kursi ...

... dan hanya X-Trail menelan tangga, menuntut hanya lipat dari satu bagian dari sofa


Tussan, pada pandangan pertama, tidak mengejutkan dengan bakat barang: hanya 325/805 liter. Tetapi jelas bahwa insinyur Korea tahu tentang kelalaian ini dan berusaha dengan segala cara untuk chatting rasa bersalah. Hyunda adalah satu-satunya dari tiga, di mana Anda bahkan dapat bagian belakang baju besi depan. Selain itu, berbagai kait dan jaring ikat yang tersebar di seluruh salon dan ikat grid semua itu berubah hanya sebuah mobil di sebuah mobil yang nyaman. Akhirnya, kaca terpisah dari pintu kelima akan menghargai istri Anda, yang tidak harus berbelanja setelah setiap belanja perjalanan ke pintu besar. Tas Anda dapat berhenti melalui jendela.


Secara keseluruhan coil
Ketika di bawah tenda dengan tidak sabar menarik kawanan nya lebih satu setengah seratus kuda, bahkan jika linous dengan hydrotransformer, jiwa meminta autobahn. Tapi untuk memulai dengan, masih diperlukan untuk sampai ke sana. Dengan ini masalah. Dalam irama perkotaan, trio parquets menegaskan kebenaran: AKP dan motor yang kuat adalah kombinasi paling nyaman dalam kebanyakan situasi. Subyek tidak diragukan lagi dan terampil dilakukan segala sesuatu yang menuntut pemilik dari mereka. Tuangkan dalam lalu lintas di sini hampir sama menyenangkan di sini, seperti, menjual pedal gas sebelum memicu kick-down, mempercepat dan punya waktu untuk tergelincir persimpangan untuk merah kuning. Anda dapat berpegang teguh hanya untuk detail kecil. Katakanlah mesin pada Tussan beralih ke atas tidak terlalu lancar. Tapi, benar, itu adalah omong kosong.
 

Dan sekarang kita memiliki pita abu-abu dari jalan raya tiga baris. Apa yang kita tunggu-tunggu gas ke lantai! Hende, yang juga tampak sedikit lebih nakal di kota, segera pecah. Tidak akan lupa, di bawah kap volume keenam, yang cukup dapat diprediksi, memberikan daya dan momen tertinggi di antara peserta tes. Jadi kemenangan Korea dalam memacu sampai ratusan seharusnya tidak terkejut. Semuanya juga percaya diri, dengan mudah dan berisiko, yang disebut, dalam satu napas Tussan mengatasi 150 km / jam untuk mengukur 170. Dalam mode D, automaton dapat terus mempercepatnya, dan memeras paspor 180 km / jam, Anda harus pergi ke mode manual.
 

Nissan pada dinamika overclocking diberikan sedikit, dan di jalan raya berkecepatan tinggi tanpa banyak kesulitan meletakkan panah speedometer sebesar 205 km / jam. Tapi bagaimana? Holend memudar di kaca spion dan tidak ingin tertinggal. Hanya speedometer dari X-Trail ternyata adalah kekasih besar. Bahkan, kecepatan maksimum memiliki 176 km / jam. Dengan cepat cepat, tetapi dari motor 165-kuat, mengakui, mengharapkan lebih banyak.
 

Jadi, sebagai hasilnya, kecepatan maksimum ketiga mobil ternyata kira-kira sama. Bagaimanapun, outlander menyatakan 191 km / jam. Bahkan, yang sama 180. Di Mitsubishi memberi tahu yang lain. Setelah serangkaian energik, dari jiwa, pengereman dari 120 km / jam, bantalan telah mengocok dan kehilangan rantai sebelumnya. Untuk wadah stasiun olahraga, itu bukan rekomendasi terbaik, terutama karena Tussan dan X-Trail pada pengereman menunjukkan diri mereka sendiri tidak terlalu baik, tetapi baik yang baik.

 



Olahraga seperti beristirahat
Seperti yang Anda lihat, pemimpin eksplisit tidak menemukannya. Dalam hal pengelolaan masalah seperti itu, seorang outlander lebih baik lebih baik. Olahraga secara lahiriah, Mitsubishi ini sangat excanten dan pada dasarnya. Cukuplah untuk mengatakan bahwa sangat mungkin untuk mendekati outlander dengan standar mobil penumpang. Roda kemudi yang jelas dan tidak menakutkan membuat umpan balik yang layak, seperti tidak akan menyembunyikan apa pun dari pengemudi. Suspensi padat berhasil menaikkan peningkatan pembukaan tanah dan melindungi tubuh dari Jeep Valve secara bergantian. Pada gilirannya, suspensi belakang dengan efek influenza datang ke bantuan pengemudi, secara harfiah mengisi mesin di dalam gilirannya. Dan bagaimana outlander menjaga lurus berkecepatan tinggi! Mobil itu tampak seperti rel tanpa terganggu oleh kekurangan trotoar.
 

Nah, untuk hidangan penutup ada penggerak empat roda permanen, yang menyajikan cita-cita yang sama dengan transmisi quatro ke Audi. Dengan kata lain, 4 x 4 bukan untuk off-road, tetapi untuk jalan yang licin. Di platform bersalju yang digulung, Outlander memungkinkan apa pun. Sifat netral berputar, ketika, ketika melebihi ambang kecepatan yang diselamatkan, mesin meluncur keluar dengan keempat roda dan pada saat yang sama mudah disesuaikan dengan gas dan setir, mungkin pilihan yang sempurna untuk setiap driver. Super! Bahkan sedikit mendorong dengan penanganan aktif, amplifier tidak merusak kesan keseluruhan.
 

Terhadap presentasi ini, para pesaing tampak tidak begitu cerdas. Tussan tidak dapat tolong penanganan judi, tetapi pada saat yang sama cukup dapat diandalkan dalam mode batas. Itu cukup meyakinkan pada jalan raya berkecepatan tinggi, dan gulungan yang nyata pada gilirannya bukan sinyal tentang mempercepat, tetapi hanya pengingat kepada pengemudi: seorang pria, jangan lupa, Anda masih mengendarai oscidence.
 

Nissan, yang adat menjadi olahraga di bagian dengan cara mengemudi, setelah kemunculan di pasar luar, dalam hal apa pun, ada otoritasnya. Penangguhan, meskipun ada langkah singkat, tampaknya tubuh yang terlalu gugup bergoyang bahkan selama semburan di sepanjang jalur trem, tidak menginspirasi optimisme khusus. Kebiasaan bodoh muncul di helm dengan meningkatnya kecepatan untuk bereaksi terhadap penyimpangan dengan suntikan tajam. Jadi Branca di sini perlu disimpan dengan dua tangan. Di jalur yang licin, sistem penggerak semua roda, secara otomatis menghubungkan poros belakang, juga bukan pesaing untuk Mitsubishi.




Ubah Tempat
Favorit eksplisit pada aspal dengan cepat berubah menjadi orang luar di luar jalan. Terlepas dari bawah datar, dari mana sulit untuk melepas setidaknya sesuatu, dan waktu izin yang jujur \u200b\u200bditulis 19 cm, itu berarti bahwa itu adalah, seorang outlander bukan pejuang dalam kebiasaan. Tempat tidur Mitsubishi dalam skes padat, basis panjang dan transmisi penggerak semua roda yang disederhanakan. Drive empat roda permanen baik pada lapisan licin, tetapi ada sedikit salju atau pasir yang dalam. Untuk melarikan diri dari gantung diagonal, catat yang dengan liontin pendek sepasang trifel, diperlukan setidaknya, menghalangi diferensial roda antar-roda. Light Snowy Virgin tidak lebih dalam daripada di polis, Mitsubishi akan mengatasi, untuk mengemudi lebih jauh untuk mengalahkan dirinya dalam mencari traktor.
 

X-Trail tidak jauh lebih baik. Dan ini terlepas dari koneksi as roda belakang dari peluang seperti itu untuk parket masih mencari. Tetapi apa arti, jika suspensi yang luar biasa menggantung roda pada korset yang paling sembrono? Untungnya, X 165-kuat dapat dipesan dengan sistem ESP +, yang tidak hanya membantu menjaga lintasan berputar cepat, tetapi juga membantu untuk off-road. Roda pemintalan yang tidak berguna ditekan oleh rem imitasi kunci interstalasi, dan mobil muncul kesempatan. Benar, saat bekerja ESP +, elektronik membatasi dorongan motor ketika tergelincir, tetapi insinyur Nissan merawatnya. Bahkan dengan ESP Dinonaktifkan ESP + Efek dari sisa-sisa kunci imitasi. Eh, transmisi lanjutan seperti itu masih suspensi memuat panjang dan dasar datar akan menghasilkan parckarter terbaik untuk mandi lumpur.
 

Sementara itu, kami memberikan gelar ini kepada Tussan. Hende di luar aspal di elemennya. Korea memiliki geometri yang sangat baik wastafel pendek, dasar halus, izin signifikan. Ditambah lagi, suspensi lama, transmisi torsi ia menuntut, momen yang sangat cepat pada gandar belakang, serta sistem anti-saluran, yang juga pada Nissan, akan membantu keluar dari diagonal dengan meniru kunci antar-trek. Selain itu, dan pada Tussan, jika perlu, roda belakang dapat dihubungkan dengan keras dengan memblokir kopling diferensial interior. Singkatnya, ban kecil ini akan jauh.


Chemim, tutup telepon, goyang
Kami sudah menyebut Outlander dan X-Trail Outlander beberapa kali harsh saat bepergian. Jangan sedih untuk ujian untuk kekuatan perjalanan segel gigi ke Mitsubishi dan Nissan, tentu saja, tidak akan. Kita hanya harus terbiasa dengan cahaya, tetapi terus-menerus bergetar dan berbicara tentang penyimpangan suspensi.
 

Tussan, sebaliknya, ditekankan dengan nyaman saat bepergian. Suspensinya benar-benar ada di seluruh drum sebagai robin-bobin yang luar biasa, dia menelan semua yang jatuh di jalan: lubang, selokan menetas, paving trem.
 

Tetapi jika Anda memiliki rumor musik yang halus, perjalanan tidak memberikan kesenangan besar. Dan motor berisik, dan biaya angin di sekitar rak atap dan cermin luar. IKS-Trail akan bersembunyi, meskipun bukan tanpa cacat, mesin 2.5 liter tidak menyenangkan dikejutkan oleh beberapa persimpangan diesel dan getaran yang jelas saat menganggur. Jadi outlander dalam hal kenyamanan akustik adalah pemimpin yang tak terbantahkan. Kebisingan, atau lebih tepatnya, bermain di sini hanya diperbolehkan untuk musik, terutama karena mobil dilengkapi dengan enam speaker dalam database.
 



Di bawah satu sisir
Hanya penilaian Nissan dalam pertanyaan keamanan yang tersisa karena kecurigaan: empat bintang dalam tes kecelakaan EuronCap. Benar, dalam eksekusi dasar x-trail yang dilengkapi dengan hanya kantong udara frontal dan ABS. Ya, sough untuk pertumbuhan mereka lebih baik menahan pukulan samping. Tetapi bagi sebagian besar penumpang kelas golf, sudah ada enam bantal. Bagaimanapun, pada X-Trail yang baik, pasti berhasil. Tetapi bagaimana cara mengevaluasi pertunjukan peserta lain?
 

Outlander belum pecah di Eropa, tetapi ia menerima bola tertinggi dari Institut Amerika untuk Keselamatan Jalan. Selain itu, skor untuk blow frontal umumnya yang terbaik di kelas. Benar, pada peralatan Outlander, salinan x-trail. Itu menjadi, tidak melihat lima yang dihargai.
 

Tetapi Tussan (dalam database, semua bantal yang sama) belum terjebak dalam cakar peneliti keamanan pasif. Tidak ada yang luar biasa, karena mobil itu dijual kurang dari setahun. Insinyur Korea sendiri percaya diri: lebih rendah dari empat bintang Oscidense mereka tidak jatuh dengan skenario apa pun. Akankah kita percaya? Mungkin ya. Jika Anda tidak terbiasa memercayai apriori dalam hal yang sangat teliti sebagai keamanan Anda sendiri, Anda dapat menghilangkan perhitungan dari penilaian Tussan Polballa. Biarkan, kata mereka, Hyunda bergegas dengan tes kecelakaan.


Jelas dan tidak terlalu
Biaya dasar Tussan 2 liter tidak memiliki analog di dunia parket $ 25.990. Dan peralatannya bagus untuk semuanya hingga cakram cor, belum lagi kontrol iklim dan Windows. By the way, Tussan 2,7 liter dengan ACP dilengkapi dengan cara yang sama dan biaya $ 29.990. Hanya versi teratas dengan interior kulit yang tumpang tindih dengan penghalang 30 ribu. Menurut pendapat kami, $ 32.490 sudah rusak. Menyimpan dari jumlah di atas 300 hijau, Anda akan mendapatkan kunci-kunci Jepang, dan bukan outlander Korea dengan motor 2.4 liter dan senapan mesin. Selain itu, Mitsubishi seperti itu akan lebih miskin Tussan hanya pada pelapis kulit.
 

Tetapi jejak 2,5 liter adalah jalan yang berlebihan. Setidaknya dengan ACP $ 36.080. Mobil dalam versi keanggunan teratas dengan atap di atap, interior kulit dan sistem ESP + akan menarik hampir empat puluh ...
 

Hal lain adalah bahwa, tidak seperti outlander 2 liter, yang jelas 135 kuda, x-jejak dasar 140-kuat sangat ceria. Jadi, pada prinsipnya, adalah mungkin untuk menjadi pemilik Nissan seharga $ 29.900. Satu-satunya minus utama pada x-jejak 2 liter yang berguna dalam semua hubungan ESP + tidak diinstal.

 

 
   
Kotak Keputusan Cerdas untuk Integrasi Pribadi Kecil di Sandaran Tangan

Pada ketiga mobil, sudut kemiringan sofa dapat disesuaikan

Rak Bar Layanan Penumpang di sandaran tangan
 
  
Perangkat terlihat gaya, tetapi oranye di malam hari tidak sempurna di putih

Unit kontrol kontrol iklim yang elegan dan nyaman

Kontainer praktis untuk hal-hal kecil tidak menyimpan bagasi dari judul tidak terlalu nyaman
 
    
Kanker dalam Versi Standar Pleasant Trifle

Pelapis kursi, menurut pendapat kami, tidak layak mobil senilai $ 25.000

Truk Mobil Meningkatkan Lipat Kembali Kursi Penumpang Depan
 
 
Gelas independen dari pintu kelima sangat nyaman di parkir dekat

Untuk keterbacaan mengklaim tidak ada rekomendasi dashboard terbaik
 
 
Untuk desain kontrol iklim blok tiga dengan minus, untuk kenyamanan empat dengan nilai tambah

Dari belakang sofa sekaligus tiga kait untuk tas
  
    
Lampu depan tambahan pada atap agak, spektakuler daripada solusi yang sangat berguna
 
Berapa banyak yang Anda butuhkan segala macam untuk mengisi tiga kotak sarung tangan?
 
  
Di jack di rongga bagasi terpisah apartemen

Tiga kantong di kursi penumpang cukup nyaman

Niche sandaran tangan memiliki tempat terpencil untuk peta atau CD
 
 
Kotak ini bukan untuk telepon, tetapi untuk minuman pendingin / pemanas

Dashboard Klasik, dan yang paling penting, dapat dibaca dengan baik pada versi hak prerogatif hitam

    
Kami memutuskan:

Jadi, kami yakin bahwa teman sekelas kami di alam dan kemungkinan mesin benar-benar berbeda. Mereka dipersatukan oleh ide parket umum, tetapi mereka melakukan pekerjaan mereka, seperti Wallery Swan, Cancer dan Pike. Outlander jelas terkoyak pada awan di mobil ini merasakan nada suara olahraga, mengkonfirmasikan itu keren dan, yang penting, handalan. Tetapi sebuah bagasi yang tidak nyaman dan kebugaran yang buruk untuk rekan-rekan off-road jelas kontra dari Swan kami.
 

X-Trail, seperti trik pike, umpan desain futuristik, interior luas, batang yang nyaman, serta transmisi canggih. Tetapi daya tarik Nissan tidak begitu jelas terhadap latar belakang kebiasaan buruk seperti penangguhan pendek terestrial dan harga tinggi. Akibatnya, kami memiliki mobil di mana itu sama dengan solusi yang sukses dan tidak terlalu sangat.
 

Tussan tetap peran kanker, yaitu lima ke jalan off-road, di mana mobil Korea jelas merupakan yang terbaik. Yang paling aneh adalah satu-satunya kelemahan Hende, yang kami tidak ingin memaafkan kami, jujur \u200b\u200bsalon murah. Orang Jepang memiliki sesuatu untuk dipikirkan. Apakah bahan finishing intinya berkualitas lebih tinggi, itu akan menjadi kemenangan dalam ujian kami yang akan merayakan Tussan. Jadi, kasus paling langka, ketiga parket selesai dengan hasil yang sama (estimasi rata-rata 4.0). Apa yang menuntun kita ke kesimpulan yang cukup logis: membuang prasangka dan memilih hati.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sumber: Jurnal Beli AUTO [06/2005]