Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV

Test drive Mitsubishi Outlander baru dari Drom.ru. Tumbuh besar

Penjualan Mitsubishi Outlander baru pertama kali dimulai di Rusia, pada bulan Agustus tahun ini. Bahkan lebih awal dari di Jepang. Fakta ini dijelaskan hanya oleh generasi sebelumnya yang paling baik dijual di negara kita.

Orang Jepang mengatakan bahwa perubahan dan peningkatan sifat model baru dibuat dari pengajuan Rusia. Dalam pekerjaan di Outlander ketiga, perwakilan perusahaan berbicara banyak dengan pemilik Outlander XL, menanyai mereka tentang kenyamanan, penanganan, interior. Mari kita lihat apa yang terjadi ...

Awalan XL dalam nama menghilang. Ya, tidak diperlukan oleh generasi sebelumnya yang menerimanya karena peningkatan ukuran (dibandingkan dengan yang pertama), serta karena alasan kedua model dijual untuk sementara waktu secara paralel. Sekilas, tampaknya kebaruan telah tumbuh sedikit. Namun, penipuan visual ini hampir persis sama, kecuali bahwa panjangnya menurun satu sentimeter. Bahkan secara formal baru bahkan lebih sedikit. Dan omong -omong, lebih mudah.

Perubahan dalam konsep desain jelas. Jika pendahulu dibuat dalam gaya predator jet fighter (petarung reaktif), sama dengan Lancer, maka model saat ini mengacu pada prinsip -prinsip lain yang tidak agresif. Perhatikan lebih dekat bagaimana garis -garis ditekuk pada gril radiator palsu, membentuk kemiripan pangkal gunung. Itu benar, dalam hal ini kita berbicara tentang arah Gunung Fuji (Gunung Fuji), yang dipegang oleh Mitsu besar, seperti, misalnya, Pajero. Jadi Outlander, oleh karena itu, ingin menjadi lebih serius, meraih para penatua.
    
Telah terjadi? Tentu saja. Namun, sensasi pertama sedemikian rupa sehingga kebosanan datang seiring dengan gelar. Jika crossover rendah dengan jendela yang dijepit atris, lengkungan cemberut, roda besar dan kusen jendela terbang dengan berani dari dinding samping menatap kami pada sketsa konseptual, kemudian dalam perjalanan menjadi model serial itu ternyata ... hanya stasiun lain lainnya kereta paten yang meningkat. Tenang, rapi secara detail, dengan teknologi pencahayaan yang cantik (sangat menarik di belakang).

Mobil itu meniup peredaan, nilai -nilai keluarga. Garis lateral yang tinggi memunculkan rasa aman tertentu. Secara umum, ini adalah pendekatan yang cukup ditargetkan. Namun, karena kesan pertama telah menghilang, ketika saya lebih jauh berkomunikasi dengan mobil, saya agak mengubah penilaian skeptis saya tentang penampilan saya. Crossover cukup tepat akurasi dan menekankan minimalisme. Dan bentuknya klasik, benar.

Tubuh baru dibangun di atas platform sebelumnya dan mengalami beberapa perbaikan. Ini telah menjadi lebih kuat berkat penggunaan baja kekuatan tinggi yang sedikit lebih luas (sebesar 6%). Ini memengaruhi massa tubuh, menurun sebesar 85 kg. Rata -rata sekitar jumlah yang sama, mobil secara keseluruhan hilang (dari 75 hingga 95 kg, tergantung pada versinya). Ini banyak, mengingat dimensi yang tidak berubah dan peningkatan tingkat keselamatan dan peralatan pasif.
    
Outlander XL sebelumnya telah berulang kali mengkritik untuk salon sederhana, bagian depannya juga ditutupi dengan kulit buatan. Interiornya adalah ketinggian minimalis, yang, tentu saja, pembeli tidak suka. Pesaing berkeliling XL dalam aspek ini. Nah, orang Jepang berusaha melakukan yang lebih baik. Bagian atas panel depan selesai dengan plastik elastis yang menyenangkan, yang memanjang dari satu rak ke rak lainnya. Konsol pusat seperti itu tidak ada di sini, tetapi ada semacam kokpit, yang difokuskan pada pengemudi dan dikombinasikan dengan lapisan yang terbuat dari plastik di bawah pernis hitam.

Pengemudi memiliki dua saluran sendiri, yang berbeda dalam bentuk dan ukuran dari penumpang. Layar sistem multimedia sedikit digunakan untuk mengemudi. Grafiknya cantik, navigasi pada menu tidak menyebabkan masalah.

Tetapi kecepatan sistem tidak tahan terhadap kritik apa pun: jeda besar antara pemuatan menu, masalah dengan reproduksi file MP3 yang memadai (khususnya, mundur sangat lambat dan, sekali lagi, navigasi dengan folder) ... tetapi sistem tidak meremehkan Format WAV, untuk yang khusus terima kasih. Namun demikian, dengan kecepatan mobil, pencipta mobil pasti perlu melakukan sesuatu, setidaknya mengubah batu.

Perangkat dibaca dengan baik, di antaranya ada tampilan warna informasi dengan diagonal 4,2 inci. Panel pintu dan bagian dari torpedo dari penumpang selesai dengan sisipan bertekstur. Mereka terlihat bagus, tetapi untuk disentuh bahkan sekaligus dan Anda tidak dapat menentukan bahwa ini adalah plastik. Panel depan ini juga memiliki permukaan lembut di bagian atas, tetapi seluruh perimeter bawah segera mengingatkan pada plastik hitam yang sebelumnya, lebih baik tidak disentuh. Sentuh dasbor dari atas jauh lebih menyenangkan.
    
Kursi depan sangat berkenalan, yang sama berdiri di versi sebelumnya. Mereka ditutupi dengan kulit ... tapi apakah itu benar -benar kulit? Kemungkinan besar, hasil akhir gabungan. Roda kemudi dilengkapi dengan penyesuaian keberangkatan, dan menjadi lebih nyaman untuk duduk segera. Ada banyak ruang di barisan belakang. Serial ini diperbaiki dengan erat (dalam versi tujuh -lasi Amerika ada penyesuaian longitudinal), tetapi dimungkinkan untuk mengubah sudut kemiringan punggung. Sofa cukup datar, tidak bisa disebut nyaman. Di kompartemen bagasi, dua pemegang cangkir di sayap kanan segera menarik perhatian. Atavisme, yang diperoleh dengan mobil dari versi dengan tiga baris kursi. Di Rusia, baris ketiga tidak diminati dalam REVLOVE melakukan penelitian. Akibatnya, bagasi dapat dalam dua konfigurasi di Outlander baru.

Di versi teratas di lantai kompartemen bagasi di bawah lantai beberapa kompartemen, sehingga lantai rata dan tidak ada langkah saat memuat. Tetapi dalam versi yang lebih terjangkau tidak ada bawah tanah: ada permadani, dan lantai lantai lebih rendah. Juga, jika Anda melipat kursi baris kedua, maka versi teratas membentuk lantai yang rata. Dalam kasus kedua, ada langkah besar. Nah, sebagai penyelesaian langkah -langkah pemuatan yang menyenangkan, menekan tombol yang berharga. Mobil itu berpikir, sebuah cicit terdengar, dan pintunya ditutup dengan lancar secara otomatis. Di kelas ini, tidak ada yang bisa menawarkan opsi seperti itu.

Perlu dicatat bahwa pesona kehidupan seperti layar layar sentuh dalam bahasa Rusia dengan navigasi dan dukungan untuk membaca kartu flash dan sd, serta layar cantik di perangkat versi teratas Ultimate untuk 1.414.000 rubel. Mobil biasa terlihat lebih mudah. Di situs layar warna adalah radio dua -dine, dan tampilan monokrom biasa antara tachometer dan speedometer. Roda kemudi tidak selalu kulit dan kadang -kadang berfungsi tunggal, dan kursi tanpa peraturan dan kain listrik. Tidak ada penggerak listrik dari pintu kelima. Dengan demikian, sedikit premium, yang ada di dalam mobil kami, menghilang.
    
Namun, apakah ini sangat penting? Outlander tidak pernah mengklaim premi. Itu adalah crossover yang jujur, dengan salon sederhana dan sopan santun yang baik. Terutama di generasi pertama, dalam versi turbo. Dan apa yang bisa ditawarkan model baru kepada pengemudi?

Seperti yang telah disebutkan, platform pendahulunya tetap sama, tetapi ditingkatkan. Hal yang sama terjadi dengan suspensi. Misalnya, mata air baru dan dukungan atas dari peredam kejut muncul di depan. Subframe kedua dipasang, yang meningkatkan kekakuan struktur. Mesin telah memperoleh hidraulitas baru.

Ada lebih sedikit perubahan di belakang. Multi -link pada dasarnya sama, tetapi ada peredam kejut baru, pegas, dan tuas longitudinal ringan. Bersama -sama dengan desain kaliper belakang yang diubah (rem tangan terintegrasi di dalamnya), ini memungkinkan untuk melemparkan sekitar tiga kilogram massa yang tidak ada dari setiap roda. Kemudi, seperti pada ASX, diwakili oleh tenaga listrik, yang terletak di poros.

Unit daya adalah motor atmosfer 2.4 liter yang terkenal. Mesin menjadi lebih lemah sebesar 3 hp. Dan hilang 5 nm. Perubahan dalam desain kepala blok dan elektronik kontrol ditujukan untuk menjanjikan norma lingkungan. Mengingat bahwa mobil menjadi lebih mudah, dinamika bahkan meningkat dalam akselerasi menjadi seratus 0,3 detik, dan kecepatan maksimum 5 km/jam. Efisiensi bahan bakar paspor telah tumbuh agak. Bahkan, semuanya tetap tentang kerangka kerja yang sama. Di jalan raya, konsumsi komputer rata-rata dengan kecepatan 110 km/jam adalah sekitar 8,5 liter, di kota 12.5-13.0.

Variator Motley, juga digunakan di masa lalu, membantu motor. Mekanik tidak tersedia bahkan untuk versi drive rheel paling sederhana. Tahun depan, mesin otomatis juga akan muncul, bersama dengan mesin 3.0 V6. Ini akan diusulkan hanya untuk versi teratas.

Nah, dengan perubahan dalam desain, tampaknya, semuanya jelas. Masih mencari tahu apakah semua ini memengaruhi kualitas mobil. Dan untuk tujuan apa perubahannya? Tubuh menjadi lebih sulit, mobil lebih mudah. Secara teori, ini adalah kontribusi terhadap kemampuan kontrol. Tapi pengaturan baru peredam kejut dan mata air?
    
Setelah kilometer pertama di belakang kemudi seorang Outlander baru, nostalgia menutupi saya. Saya bosan dengan pohon oak asli, dan bahkan dalam versi turbo. Sekarang mobil itu tampaknya air murni untuk romansa. Suspensi keras, mekanik, turbo motorik eksplosif dan gen-gen reli Mitsubishi yang sangat besar, yang berani muncul dalam crossover sipil. Persis apa yang mereka berani. Sekarang tidak ada yang akan mengizinkan mereka.

Mari kita lihat bagaimana dengan versi teratas yang dilengkapi dengan V6. Suspensinya pasti akan dikonfigurasi sedikit berbeda, tetapi sejauh ini dia harus mengakui bahwa mereka mencoba merancang mobil dengan nyaman. Namun, ternyata kontradiktif. Rasanya gulungan menjadi lebih kuat. Mobil tunda bereaksi terhadap roda kemudi. Tetapi pada saat yang sama, dia juga mengulangi microprofile jalan secara detail, yang terlihat dengan latar belakang umum yang nyaman dengan semacam disonansi.

Dan setir tidak memiliki konten informasi. Selain itu, cukup ringan. Namun, dalam mode gerakan keluarga, tidak mungkin ada orang yang memperhatikan hal ini. Dan untuk meletakkan ke samping di jalur pada mobil 167-tenaga kuda 2,4 liter ini hanya akan menjadi penggemar langka dan hanya di musim dingin. Karena itu, lebih baik melupakan gen olahraga. Dan perhatikan faktor -faktor lain.

Misalnya, pada stabilitas gerakan dalam garis lurus. Tentang toleransi terhadap rut. Fakta bahwa opsi motor tandem sekarang bekerja lebih harmonis, bereaksi lebih cepat terhadap pergerakan pedal akselerator. Untuk visibilitas yang baik. Dan isolasi suara yang sedikit lebih baik.

Mengapa sedikit? Karena langkah -langkah untuk meningkatkan isolasi kebisingan kemungkinan besar tidak mencukupi. Dan pertama -tama, ini berlaku untuk kompartemen motor. Lebih dekat ke 4000 rpm, tidak terlalu menyenangkan, suara motor yang menyenangkan dipotong dalam semua kemuliaan, dikalikan dengan monoton yang disediakan oleh variator. Isolasi lengkungan dan secara umum, salon dari kebisingan asing ditingkatkan.
    
Perubahan signifikan dalam sistem haldex generasi baru, yang bekerja lebih cepat dan mampu mentransmisikan lebih banyak torsi, dalam sistem penggerak roda penuh. Namun, yang terakhir untuk pasar kita tidak tepat motornya sama. Turbodiesel 2.2-liter terbaru di pasar kita tidak boleh menunggu kualitas bahan bakar diesel terlalu diragukan.

Ada perubahan kecil dalam elektronik kontrol, kinerja keseluruhannya telah meningkat, dan mode drive roda depan digantikan oleh misterius pada pandangan pertama 4WD Eco. Ini menyiratkan koneksi gandar belakang saat slide depan tergelincir. Misalnya, di awal. Di 4WD Auto, tidak seperti ECO, kopling diblokir secara preventif. Ada kunci 4WD untuk permukaan yang licin. Secara umum, semuanya seperti di seri terakhir. Dilaporkan tentang peningkatan beberapa derajat sudut masuk/Kongres. Tapi, seperti yang Anda pahami sendiri, ini tidak dapat dipengaruhi secara serius pada salib -cross -country kemampuan.
    
Di pintu keluar, kami mendapatkan gambaran crossover baru, diperbarui dengan susah payah di semua artikel persis sebanyak mungkin untuk Mitsubishi modern. Mesin ini memiliki desain yang berubah secara radikal, tingkat kenyamanan yang meningkat dan interior yang lebih baik. Dan semua ini kira -kira pada tingkat penetapan harga pendahulunya. Secara umum, orang Outland telah tumbuh, lebih jelas berorientasi pada audiens target. Dan sulit untuk meragukan keberhasilannya di Federasi Rusia, di mana posisi Mitsubishi SUV masih sangat kuat.
    
Karakteristik teknis Mitsubishi Outlander
Jenis mesinnya adalah bensin, empat siklus
Volume Kerja (CM3) 2 320
Power (L.S. di RPM) 167/6 000
Torsi (NM di RPM) 222/4 100
Drive lengkap, terhubung
Kotak Gear
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi Multi -Link Independen Belakang
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram belakang
Panjang (mm) 4 655
Lebar (mm) 1 800
Tinggi (mm) 1 680
Basis roda (mm) 2 670
Clearance (mm) 215
Massa yang dilengkapi (kg) 1.495
Konsumsi Bahan Bakar 10.7 - Kota, 6.6 Jalan Raya
Akselerasi 0-100 km/jam (dtk) 10.5
Kecepatan maksimum (km/jam) 195
Harga mesin uji (gosok.) 1.414.000


 
 

Sumber: Drom.ru