Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, yang menjadi SUV hanya di atas kertas.watter untuk menyesali orang Jepang. Ya, Mitsubishi memiliki krisis di perusahaan, ya, pabrik -pabrik mereka bergetar di Jepang, dan di Thailand itu banjir, ya, penjualan mobil baru jatuh, dan manajer panik. Tetapi mereka mengambil mereka dan hampir sepenuhnya membuat ulang orang Outland mereka. Mereka tidak memiliki uang untuk mengembangkan platform baru, perubahan mesin, desain yang pada dasarnya baru, tetapi mereka praktis menciptakan Outlander lagi.
Orang Jepang itu sendiri tidak ingin menyebut perubahan mitsubishi Outlander Deep Restyling, karena mereka mengubah semua panel tubuh, benar -benar mengubah salon, yang berarti bahwa pembeli harus menganggap mobil itu sebagai yang sama sekali baru. Tapi benarkah begitu?
Penampilan Outlander yang baru sedikit menipu. Di belakang kontur halus bumper depan, seolah -olah menyembunyikan senyum agresif yang sama dari kisi radiator, yang versi mobil sebelumnya dengan gaya asupan udara pesawat tempur. Orang Jepang itu sendiri mengklaim bahwa mereka mengambil inspirasi desainer dari Fuji, tetapi, terus terang, sulit untuk mempercayainya.
Outlander didasarkan pada platform global proyek sebelumnya, meskipun dengan perubahan kecil. Dan ukuran mobil, secara umum, tetap sama
Di profil, perubahan hanya terlihat di pintu stamping, tetapi ada baiknya membukanya, karena menjadi jelas semua bukaan sebelumnya. Pintu kelima telah berubah lebih kuat, setelah kehilangan platform lipat, sekarang menjadi clator. Setelah mengubah penampilan, dimungkinkan untuk meningkatkan koefisien resistensi udara sebesar 7 persen (0,33 berbanding 0,36).
Tampaknya perubahan itu tidak begitu signifikan, tetapi Jepang tidak akan menjadi orang Jepang jika mereka tidak bisa membalikkan semuanya di ruang terbatas. Setelah memainkan sedikit parameter dari overhang depan dan belakang, mereka berhasil mengubah crossover menjadi sebuah SUV. Dengan serius. Untuk memenuhi norma -norma persetujuan dari jenis kendaraan, itu sudah cukup untuk meningkatkan sudut masuk di depan dan di belakang dan standar yang didambakan di saku mereka. Sekarang Outlander secara resmi disebut SUV.
Nah, bagaimana lagi, jika situasinya bukan yang terbaik untuk Mitsa? Cara yang tepat untuk mengatasi strip hitam adalah dengan mempertimbangkan semua kekurangan dan mencoba mengubahnya menjadi keuntungan. Orang Jepang mengatakan bahwa mereka mempelajari klaim dan berharap klien Rusia diungkapkan dengan sangat hati -hati. Pada dasarnya, mereka menyangkut plastik dan kebisingan keras di kabin. Oleh karena itu, torpedo membuat yang benar -benar baru, lembut, dan juga mengubahnya menjadi pengemudi dan ditutupi dengan pernis kerajaan hitam. Itu terlihat sedikit rumit, tetapi Anda tidak bisa menahan materi. Dan meraih radio atau kontrol iklim menjadi jauh lebih nyaman.
1.utlander menerima roda kemudi 300 -gram dengan tombol kontrol radio baru dan komputer di papan, serta lapisan plastik lunak.
2. Terlihat sebagai speedometer dan tachometer, Jepang menempatkan tampilan warna komputer di papan seukuran layar ponsel cerdas.
3. Layar layar sistem navigasi baru telah berlipat ganda (hingga 800x480 piksel), yang berarti kartu akan terlihat lebih baik.
4. Pucks dari mode transmisi sekarang dipilih oleh tombol.
5. Opsi ini dilengkapi dengan transmisi penurunan untuk plot off -road yang sulit.
6. Tempatkan untuk kunci, di sebelah sarang yang lebih ringan rokok.
7. Sandaran tangan tersembunyi di sandaran tangan dan outlet pemuatan tambahan untuk pengisian daya.
8. Anda dapat membuka bagasi dari kunci.
Terlepas dari kenyataan bahwa kursi Outlander XL sebelumnya tidak ada yang sangat memarahi mereka, mereka juga dibangun kembali. Dalam level trim yang mahal, kursi pengemudi sekarang dilengkapi dengan penggerak listrik, dan bantal itu sendiri sedikit mengubah bentuknya. Di belakang, tata letak sofa benar -benar diperbaiki. Sekarang kursi penumpang tidak dapat dipindahkan ke depan dan ke belakang hanya Anda hanya dapat menyesuaikan kembali ke sudut yang nyaman. Tetapi panjang bagasi, dengan kursi yang dilipat sepenuhnya, meningkat sebesar 23 sentimeter.
Seorang penyelenggara nyata muncul di bawah tanah bagasi, di mana Anda dapat menyembunyikan massa barang -barang kecil apa pun, serta pompa dan jack. Dan bahkan untuk tirai bagasi, tempat biasa disediakan. Untuk sepenuhnya mengalahkan pembeli di tempat, Jepang menempelkan penggerak listrik untuk penutupan otomatis ke pintu kelima.
Tidak ada lagi platform lipat di bagasi
Selain inovasi di kabin, Jepang membuat perubahan paling penting mengenai mesin. Sebenarnya, unit kekuatan itu sendiri secara praktis tidak mengubah dua mesin 2.0 dan 2.4 yang sama, yang memakai versi Outlander XL sebelumnya. Mereka hanya kehilangan tenaga kuda kecil. Ahli lingkungan dicekik? Tidak terlalu. Perbedaan utama adalah bahwa mereka sekarang secara resmi mengonsumsi bensin ke -92. Dan tidak hanya mereka bisa mencerna, tetapi mereka bekerja pada AI-92.
Jika kita memperhitungkan penurunan berat badan, aerodinamika yang lebih maju dan transfer ke bensin yang lebih murah, maka semua ini secara bersamaan mengurangi konsumsi sebesar 10 persen dan sedikit mengurangi biaya pengisian bahan bakar tangki bensin penuh. Tapi bagaimana perasaan mobil di jalan?
Kursi sekarang melipat di lantai yang rata
Kami mengklik tombol start (kunci dapat disimpan di saku Anda atau di departemen khusus di sebelah pemantik rokok) dan memulai mesin dua -liter. Saat mengemudi, perbedaan dalam dinamika antara motor lama dan baru tidak terasa. Mesinnya cukup terbebani dan, dengan ketangkasan tertentu, memungkinkan Anda untuk pergi secara dinamis Anda hanya perlu menjaga kecepatan tinggi. Tetapi jika Anda ingin sedikit lebih banyak kebebasan dalam manuver dan dinamika yang lebih memadai, lebih baik memilih mesin 2.4. Namun, 167 tenaga kuda lebih cocok untuk mobil yang agak besar.
Dibandingkan dengan pendahulu, Outlander baru hanya satu sentimeter lebih pendek
Setelah menyelesaikan mesin, motor Mitsubishi tidak melupakan pengaturan variator. Sebelumnya, bahkan jika Anda tidak banyak menekan gas, mesin pertama kali mencoba mendapatkan momentum dan hanya kemudian mobil menerima akselerasi. Sekarang variator mencoba mengikuti mesin segera, tanpa menunggu kecepatan tinggi. Rasanya lebih dekat ke mesin klasik. Perubahan hanya mempengaruhi pengisian elektronik, tetapi efeknya terlihat bahkan pada mesin dua -liter. Waktu percepatan hingga 100 kilometer per jam menurun 0,3-0,7 detik, tergantung pada modifikasi, kecepatan maksimum meningkat 5-10 kilometer per jam, dan menurut pengukuran insinyur, respons gas sekarang terasa lebih baik daripada pada pada pada pada Sebelumnya satu mobil.
Untuk perjalanan yang aktif, lebih baik memilih versi dengan mesin 2.4 dari unit dua -liter cocok untuk driver yang benar -benar lemah
Kami menguji mobil di wilayah Nizhny Novgorod. Di jalan ada lubang atau asphone, menggantikan lubang dengan satu kata, tempat pembuangan sampah apa pun akan disejajarkan. Outlander merasa di sini seperti dalam elemen asalnya. Suspensi elastis tidak memungkinkan tubuh terlalu banyak, tetapi lubang yang tak terhindarkan bertemu secara kolektif. Orang Jepang melakukannya dengan baik di sini. Subframe tambahan dipasang di suspensi depan, dan spacer antara cangkir peredam kejut dihilangkan sebaliknya. Elastokinematika diubah dalam suspensi belakang dan tuas longitudinal baru diletakkan, yang, seperti yang diklaim oleh Jepang, meningkatkan kehalusan gerakan, tetapi sebaliknya tetap tidak berubah.
Dalam mode otomatis 4WD, drive roda belakang dihidupkan, tetapi momen tersebut dapat ditransfer pada balok elektronik dari depan ke sumbu belakang dalam kisaran yang luas, dan dalam kunci 4WD dorong didistribusikan antara kedua sumbu secara merata .
Setelah beralih ke jalur, saya harus memahami mode drive semua -wheel yang baru alih -alih kopling sebelumnya pada Outlander, yang diperbarui sekarang diletakkan. Pada awalnya, mobil yang diatasi dalam 4WD Auto Eco, tetapi pada lift yang licin saya harus dengan cepat beralih ke mode kunci otomatis atau 4WD. Di dalamnya, semua -drive roda bekerja sangat cepat, tanpa menunggu slip di roda depan. Faktanya adalah bahwa Outlander mendapatkan sistem sensor (seperti kata Jepang) dari Lancer Evolution. Sekarang mobil memperhitungkan tidak hanya tergelincirnya roda depan, tetapi juga kecepatan engine saat ini, informasi dari sensor ABS tentang percepatan longitudinal dan melintang dan bahkan momen yang sedang berlangsung, dan secara mandiri memilih mode operasi dari semua roda drive -wheel drive semua -wheel sistem.
Setelah sedikit meningkatkan salib geometris, Outlander dapat secara resmi mendapatkan status SUV, meskipun Mudzlaz yang sebenarnya setelah itu ia tidak menjadi
Bergerak di sepanjang rutasi yang kasar di sepanjang hutan, mobil kami sekarang dan kemudian terbang ke genangan besar, tetapi meskipun demikian, bumper depan tetap memiliki tingkat yang sama dari kemampuan cross -country geometris. Dengan variator baru, dosis kekuatan yang diperlukan untuk mengambil lift of innight, ternyata lebih mudah dari sebelumnya. Ya, dan tambahkan sedikit kecepatan pada tanah yang terfragmentasi untuk melewati lokasi pertama kali, juga tidak menyebabkan kesulitan.
Orang Jepang berhasil membuat alat yang baik untuk cahaya -jalan. Drive roda penuh bereaksi terhadap setiap perubahan dalam lapisan hampir secara instan, dan variator tidak memungkinkan untuk merobek roda ke dalam slip atau untuk menggali di pasir: Outlander memberikan torsi sebanyak yang diperlukan, dan mobil sangat memadai memandang semua perintah.
Tapi apakah dia menjadi SUV nyata? Tidak.
Clearance yang dinyatakan baik dari 215 milimeter mudah dikurangi dengan menempatkan tiga penumpang ke dalam mobil dan memuat barang bawaan mereka
Overhang pendek di depan dan di belakang dan sudut pintu masuk yang baik, tentu saja, menambahkan sedikit kemampuan cross -country, tetapi dua masalah signifikan masih berada di jalur masa depan yang besar di luar jalan.
Sebagian besar mesin uji tidak dimuat dan pembersihan jalannya selama 215 milimeter sudah cukup bahkan dalam bekas roda yang ditinggalkan oleh truk kayu. Outlander kami mengendarai banyak tas dan empat orang lagi, kulit yang sangat besar. Di tempat -tempat di mana tidak mungkin untuk menghindari kebiasaan, tes Outlander sangat menggaruk perlindungan bagian bawah di tanah. Akibatnya, knalpot melompat dari tunggangannya.
Masalah kedua adalah ketidaksempurnaan dari sistem drive semua -roda. Outlander memiliki pemblokiran paksa dari kopling, mengaktifkan yang dapat Anda selimut dengan percaya diri secara relatif, meskipun licin, permukaan. Tapi itu layak menggantung dua roda secara diagonal, karena Outlander berubah menjadi real estat. Dalam banyak crossover (dan SUV), roda tinju memperlambat elektronik, mensimulasikan operasi kunci diferensial antarprasial, tetapi untuk beberapa alasan ini belum dilakukan di Outlander. Sungguh aneh bahwa dengan pekerjaan teliti yang dilakukan pada mobil, orang Jepang lupa tentang fungsi penting untuk SUV sungguhan. Lagi pula, kesalahan ini tidak begitu sulit untuk dikoreksi hanya untuk mengkonfigurasi ulang algoritma sistem stabilisasi
Total kapasitas motor listrik adalah 120 kilowatt, dan dalam listrik bersih mobil dapat mengendarai 50 kilometer. Dengan bantuan mesin bensin, kisaran akan meningkat hingga 800 kilometer. Maka perlu dihubungkan ke outlet, atau hanya membumbui dengan bahan bakar. Di Rusia, itu dapat dijual dari tahun depan.
Namun terlepas dari perubahan penuh, Jepang berhasil mempertahankan harga untuk Outlander pada tingkat yang hampir sama seperti sebelumnya. Jika harga beberapa konfigurasi telah meningkat, maka hanya karena daftar peralatan yang diperluas. Benar, versi paling terjangkau untuk 969 ribu rubel pasti tidak dapat mengklaim judul SUV, karena hanya drive roda depan yang telah diterima. Outlander dua -liter dengan variator juga tersedia dengan semua -drive dalam tiga level trim: Undang, Intens dan Instyle dari 1.099.000 rubel menjadi 1.249.000 rubel. Mobil yang dikemas penuh dengan sistem navigasi, kamera tampilan belakang, interior kulit dan otomatis yang menutup pintu belakang akan menelan biaya 1.419.000 rubel. Setahun kemudian, versi dengan gearbox mekanik akan muncul, kemungkinan menjual modifikasi dengan motor V6 dan bahkan hibrida yang dapat diisi ulang di Federasi Rusia harus dipertimbangkan.
Menciptakan Outlander yang baru, insinyur Mitsubishi dengan jelas menunjukkan kualitas dan keterampilan yang sangat dimiliki oleh spesialis Vaz. Orang Jepang memiliki bakat tanpa syarat untuk meningkatkan apa yang mereka miliki sekarang, terlepas dari semua kesulitan. Mereka membuktikan bahwa mereka memperhatikan pelanggan mereka dan SUV baru mereka, tentu saja, layak dihormati. Meskipun dia tidak sepenuhnya baru dan bukan SUV.
Pseudo-Punizhika
Dalam transmisi Outlander baru, algoritma khusus telah muncul - L, meniru gigi yang lebih rendah. Namun, crossover tidak memiliki selebaran tambahan: variator hanya meniru penurunan, mencoba memilih rasio gigi untuk memastikan dorongan maksimum.
4WD dengan cara baru
Faktanya, orang Jepang meninggalkan rezim dengan monotif bersih, sebagai gantinya menempatkan algoritma Eco Auto 4WD. Dalam mode ini, kopling diblokir oleh 10 persen pada awalnya dan ketika mengemudi di jalan yang licin, drive, secara umum, masih merupakan yang depan.
Segera dan hibrida
Versi hybrid Outlander disebut PHEV atau mobil listrik dengan rentang yang meningkat. Jelas dari nama bahwa mobil tidak hanya dapat mengisi ulang baterai saat bepergian menggunakan tenaga mesin atau energi pemulihan selama pengereman, tetapi juga sepenuhnya mengisi baterai dari jaringan sementara tempat parkir berada di tempat parkir. Dua motor listrik ada di setiap sumbu, dan tidak ada poros Cardan dan handout di antara mereka, jadi bantuan dari mesin bensin hanya bisa datang ke gandar depan.
Alternatif
Hyundai Santa Fe hanya dari catwalk dari Moscow Auto Show. Kebaruan ini ditawarkan dalam opsi lima dan tujuh -lahan dengan dua mesin bensin 2.4 dan diesel 2.2, dan mesin pada bahan bakar berat lebih kuat. Harga untuk kebaruan Korea mulai dari 1.299.000 rubel untuk modifikasi all -wheel drive dengan mesin bensin, dan peralatan paling mahal dengan mesin diesel berharga 1.840.000 rubel.
Opel Antara, yang baru -baru ini menerima penampilan penyegaran, dijual dalam tiga versi kami. Peralatan menikmati yang paling terjangkau untuk 1 020.000 dilengkapi dengan hampir semua yang diperlukan termasuk penggerak semua roda ESP dan kontrol iklim. Dan dalam konfigurasi Cosmo yang lebih mahal, selain lampu kulit dan xenon, ada dua opsi untuk mesin dua -liter (dari 1.215.000 rubel) atau V6 yang kuat (dari 1.258.000 rubel).
Toyota RAV4 adalah pemimpin permanen di antara crossover. Terutama di antara pembeli seks yang adil. Di pasar kami, RAV4 tersedia dengan Motor 2.0 dan 2.4: untuk 967.000, opsi drive roda depan dengan gearbox manual. Untuk 1 104.000 rubel, crossover all -wheel drive dua -liter dengan variator. Dan untuk 1.336.000 Anda dapat membeli mesin dengan mesin 2.4 dan otomat.
Sumber: Majalah motor [September 2012]
