Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV

Hill Fuji

Pada siang hari, di tempat pelatihan Okayki, dimungkinkan untuk mencoba Mitsubishi Outlander yang baru baik di kanvas lintasan oval, dan di strip dengan rintangan. Saya menyukai mobil saat bepergian! Tapi saya hanya mendekatinya secara harfiah terlepas dari mata saya, dan saya pergi tanpa berbalik tetapi tes itu terjadi di Jepang, setidaknya entah bagaimana membantu memahami mengapa para desainer memutuskan untuk mendapatkan pejuang untuk berpisah dengan penampilan jet fighter

Desainer Mitsubishi yang melempar dalam dekade terakhir melempar baik dalam panas atau dingin. Setelah hiu yang indah dari Galant, batas abad ini, bahkan dengan standar taman perusahaan (dan, sebagai hasilnya tidak terlalu berhasil), generasi kesembilan Galant Amerika dan orang Outland pertama yang bijaksana muncul. Setelah belalang luplass dari generasi Lancer IX, siluet akut dari lusinan itu tampaknya merupakan pengembalian yang lama. Selain itu, baik Outlander XL dan ASX Newborn juga mencoba tampilan jet fighter yang terinspirasi oleh motif penerbangan. Terhadap latar belakang teman sekelas yang lebih universal, Mitsubishi mempertahankan penampilan ekspresif. Nah, unggulan Pajero dengan adik laki -laki di luar jalan Pajero Sport dan L200 dengan solid membawa garis tampilan Fuji, tepat untuk mengingatkan kuil Jepang Gunung Fuji.

Sketsa Outlander baru menjanjikan sesuatu yang menarik. Perubahan konsep tangan depan ke tampilan Fuji dewasa tampak logis, karena penampilan umum berjuang untuk tujuan yang sama dengan Range Rover Evoque: Dynamic and Noble! Bukan garis agresif, tetapi ekspresif dan cerah!

Dan di Jenewa dengan Outlander Baru, seprai dijatuhkan. Apa itu Evoque! Mandi air dingin! Dalam profil, mesin sisi datar lebih seperti pedalaman Subaru bengkak, dan tampilan Fuji sama sekali bukan gunung, tetapi sebuah bukit yang tidak mengeluarkan moncong bengkak yang tidak jelas secara visual, kekecewaan, yang harus dialami pada tahun 2003, Ketika Galant Amerika yang sama muncul!

Tapi sekarang, berkeliaran di sekitar Tokyo sebelum berangkat ke tempat pelatihan pabrik di Oka, saya mulai memahami apa yang terjadi. Biarkan mereka memberi tahu kami bahwa pasar Rusia adalah yang paling penting bagi Mitsubishi (menyumbang sekitar 16% dari penjualan mantan Outlander XL), biarkan out baru dimulai di Rusia musim panas ini, dan seluruh dunia menunggu musim gugur , biarkan mereka memastikan bahwa ketika membuat mesin ini, keinginan pelanggan Rusia diperhitungkan, Anda tidak dapat menipu maksimal: di sini, di antara produk -produk baru pasar rumah Jepang, ia adalah miliknya sendiri. Apalagi ini ditarik dalam mode terakhir! Tapi fashion itu adalah sisi datar, terkenal, front yang rata -rata diratakan dalam tren di Jepang. Dan di AS, mungkin juga. Dan kami telah melakukan survei pelanggan, sayangnya, hanya menurut sketsa. Dan ketika perwakilan dari impor Rolf mengatakan bahwa di Rusia, garis tajam penampilan jet fighter tampaknya terlalu agresif, saya tidak tahu apakah akan mempercayai kata -kata ini atau ini adalah tambang diplomatik yang dipaksakan, bukan seburuk itu, hanya bukan permainan mereka .

Permainannya sangat berbeda. Di pasar Rusia, bahkan promosi model baru akan digunakan dengan aksen lain selain di daerah lain. Outlander harus disertifikasi sebagai SUV dan mengambil tempat di sebelah para penatua dalam iklan, yang kami memiliki tiga berlian. Di negara lain, aksen utama pada kenyamanan dan kepraktisan.

Dalam hal kenyamanan, terobosan yang sangat nyata. Pendahulu yang tampaknya masif, crossover tetap dalam dimensi keseluruhan yang sama (satu -satunya perubahan panjang, yang telah menjadi sentimeter lebih kecil) dan menjadi lebih mudah.
Baja bertekanan tinggi dibiarkan mengurangi berat sebesar 85 kg. Kami juga bekerja dengan massa yang tidak terbukti. Misalnya, hanya karena fakta bahwa kaliper terpisah dari rem belakang utama dan rem parkir sekarang bersatu, kami berhasil menangkap 3,5 kg. Benar, korban program penurunan berat badan jatuh oleh salah satu chip, pintu belakang terpisah, berubah menjadi rak untuk memuat atau meja piknik dadakan. Tetapi di sisi lain, Outlander baru muncul (mungkin yang pertama di kelas) dari drive listrik ini, sekarang pintu kelima monoblock. Untuk mengurangi berat badan dan harga untuk Rusia, mereka tidak hanya menolak atap kaca yang modis, tetapi juga dari palka biasa. Kami tidak akan memiliki versi dengan tiga baris kursi, pilihan yang populer di belakang laut tidak menemukan permintaan di sini. Tetapi tambahan bawah tanah dilepaskan di mana Anda dapat menyembunyikan gulungan tirai kompartemen bagasi, dan dalam versi yang lebih mahal dan mendapatkan organizer plastik. Sayang sekali, roda cadangan masih hidup di luar, di bawah lantai.

Interior mantan Outlander itu harmonis, tetapi bersahaja. Sekarang para pengembang mengambil pemandangan untuk kualitas, dan Anda memahami ini segera setelah Anda menemukan diri Anda di kabin. Dia menjadi lebih baik baik secara visual dan taktil. Kecuali, tentu saja, jangan memperhatikan penghematan kecil dalam mode otomatis Windows (kecuali untuk pengemudi), dan berisiko dalam arti inklusi yang tidak berbalas, lokasi tombol pemanas kursi. Panel depan tidak hanya lembut, tetapi juga cahaya penyerap yang efektif yang tidak melirik ke kaca depan. Panel dasbor itu sendiri juga dibedakan: dalam versi sederhana, tampilannya monokrom, dalam warna yang lebih mahal. Roda kemudi formulir baru akhirnya diatur oleh keberangkatan, dan pada jarum rajutan tombol kontrol multimedia baru dan pelayaran (meskipun hanya dalam set mahal). Tampilan navigasi multimedia sensorik dari versi teratas dari resolusi dari 480234 meningkat menjadi 800x480 poin menjadi lebih cerah dan lebih jelas. Dekorasi versi murah terlihat jauh lebih mudah, tetapi masih layak.

Dalam versi orang-orang terkasih, dibandingkan dengan mesin uji, juga tidak akan ada sesuatu: pernis piano untuk panel kayu dan tekstur pseudo-karbon dari sisipan plastik. Ini adalah fitur dari konfigurasi Cina, dan baik yang akan kami lakukan tanpa Asia ini. Kami tidak akan memiliki sistem pelacakan mahal yang paling relevan untuk penandaan, dan kontrol pelayaran aktif dari tombol -tombol ini penuh sesak di sebelah kiri di bawah roda kemudi.

Tapi apa yang akan terjadi pada kita, dan apa yang harus diselamatkan tidak sepadan adalah alternatif sistem HID super lebar untuk lampu adaptif seluler, yang memberikan balok lebar pada belokan tajam dan dalam manuver.

Sistem kontrol drive semua -wheel juga telah berubah. Sakelar mode sepeser pun yang biasa diganti dengan tombol, dan mode 2WD telah berubah 4WD ECO, selalu siap jika perlu untuk berbagi traksi dengan gandar belakang. Untuk mengevaluasi situasi, tiga sensor lagi sekarang digunakan (!). Sebelumnya, Outlander hanya mewawancarai sensor rotasi roda, throttle dan revolusi mesin. Sekarang mengikuti torsi, rasio roda gigi, percepatan longitudinal dan transversal, posisi roda kemudi dan momen yang sedang berlangsung. Sistem ini tampaknya telah belajar banyak dari Super AYC untuk Evolution Hot Lancer.

Sayangnya, tidak ada kemungkinan untuk memahami potensi off-road dari SUV yang berpotensi ini. Pada awalnya, bahkan ada kemungkinan bahwa pada oval trek uji satu -satunya hal yang dapat dihargai hanya bisa menjadi kemampuan mobil untuk mengemudi cukup cepat dan tingkat kebisingan aerodinamis. Tetapi output ditemukan dalam bentuk cincin dengan perubahan karakter lapisan, yang pertama -tama kita dengan hati -hati dan dalam resolusi khusus, dan kemudian secara mandiri dan semakin berani mulai pindah. Berbicara tentang kebisingan: Jepang berhasil mengalahkan lolongan aliran penggerebekan di cermin! Bahkan ketika kecepatan melebihi erat dalam seratus, horor akustik sebelumnya tidak diamati. Dan visibilitas tidak lebih buruk!

Dan dalam perilaku di jalan, Outlander baru diubah secara fundamental! Yang pertama adalah pengemudi yang cukup dan gagah, tetapi masih sedikit riang. Yang saat ini mencari perilaku untuk sedan yang nyaman. Dalam hal ini, ia juga bukan gunung yang tangguh, tetapi bukit yang damai. Suspensi sudah cukup, stabilitas nilai tukar baik bahkan dalam kebiasaan pelatihan dadakan, bahkan pada ban opsi yang relatif rendah. Penguat kemudi daya listrik yang datang untuk menggantikan power steering. Meskipun dengan satu set kecepatan, zona dekat -stolium sedikit mengembang, menuntut upaya yang sedikit lebih besar dari yang diharapkan. Sedikit lebih dari yang diinginkan adalah pakan pada gelombang, tetapi ini adalah biaya untuk kenyamanan, peningkatan yang dirasakan tanpa peregangan. Outlander baru benar -benar menjadi lebih banyak penumpang!

Mesin 2- dan 2.4 liter modern dengan variator juga bekerja dengan baik. Tapi di sini bukan pegunungan, tapi karakter berbukit! Versi dua liter dalam desain monotif adalah bising sebanding dengan upaya: mesin 145-tenaga kuda menjijikkan dan tidak menyembunyikannya, tetapi menarik. Tetapi untuk 22 pasukan yang lebih kuat, tetapi menerima kewajiban untuk menangani penggerak semua roda (dan ini setidaknya 80 kg), suara 2,4 liter masih sedikit lebih dari yang ia naiki. Seringkali lebih mudah untuk beralih ke kontrol manual (manfaat dari kelopak roda kemudi masih nyaman) daripada mendengarkan keluhannya yang monoton. Versi 3 liter yang lebih kuat akan muncul bersama kami hanya tahun depan. Tetapi ada yang tidak perlu untuk orang Prancis dengan mesin diesel, yang ditempatkan pada Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser (ingat: Sejarah aliansi tiga ini berakhir, model persaudaraan akan tetap hanya di barisan yang lebih muda, ASX), tuan-tuan Dari PSA diminta sangat mahal. Dan turbodiesel 2.2-liter sendiri terlalu modern, yang berarti tidak hanya jalan, tetapi juga pilih-pilih tentang kualitas bahan bakar.

Jujur, tidak ada keraguan bahwa Outlander baru sedang menunggu kesuksesan pasar. Kami memiliki terobosan serius sebagai interior, kehalusan dan kenyamanan kemungkinan besar akan lebih penting daripada penampilan yang cerah. Bagi orang Asia dan Amerika, dia secara lahiriah, seperti yang sudah kita pahami, cukup dalam mode.

Tetapi jika Anda mengelilingi Gunung Fuji Pajero yang monumental di kaca spion, saya kemungkinan besar akan membangun kembali dan memberi jalan, bahkan jika mereka tidak banyak bertanya, maka Fuji mil dari Outlander baru tidak memanggil Pyte atau Joy. Keputusan desain asli lainnya menjadi korban spesies terkait pemasaran. Diharapkan bahwa pendulum lemparan desainer akan sekali lagi, mengembalikan fitur gaya jet fighter. Setelah menghargai kenyamanan Outlander yang baru, saya akan merindukan Anda, hidung Auta yang predator dan sulit adalah sama!

 

Sumber: Mobil