Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Dekorasi Kesederhanaan?
Melihat wajah baru crossover, menjadi jelas: Mitsubishi yakin bahwa sebagian besar pelanggan memilih model bukan untuk daya tarik eksternal. Hasil penjualan pertama di Rusia belum mengkonfirmasi hipotesis ini. Rute di sepanjang jalan wilayah Nizhny Novgorod dan Republik Mari El mengungkapkan moral pendatang baru.
Dengan desain yang tak terlupakan, Anda dapat mencela separuh mobil yang bagus dari Jepang. Namun, setelah Outlander XL yang bergaya dan agresif, melihat penggantinya benar -benar membosankan. Warna cokelat korporat benar -benar mendorong perbandingan yang tidak menarik dengan batu bata, di mana tangan perancang dengan simpatik melembutkan wajah. Siluet keluar dari waktu Mitsubishi adalah sukses: generasi ketiga crossover sama sekali tidak menarik debutan 2012. Untuk meragukan tanggal kelahiran kebaruan dibuat oleh fakta bahwa mobil itu kehilangan lampu berjalan siang hari yang biasa hari ini. Elemen sen akan muncul setelah peraturan teknis dengan persyaratan yang relevan mulai berlaku.
Generasi ketiga Mitsubishi Outlander mempertahankan dimensi eksternal dan ukuran wheelbase pendahulunya. Satu -satunya perbedaan, satu sentimeter lebih kecil, adalah karena desain bumper belakang lainnya. Koefisien resistensi aerodinamik menurun sebesar 7% dan 0,33.
Untuk crossover yang agak besar, optik belakangnya sangat sederhana dalam ukuran. Di bagian utama, hanya dimensi, stop-sinyal dan indikator belok sesuai. Lampu kabut dan lampu belakang hidup di bumper, dan keduanya berada di tunggal. Versi drive roda penuh bahkan tidak diberikan oleh papan nama stiker kecil di sudut kaca.
Penampilan yang membosankan selaras dengan langit abu -abu rendah Nizhny Novgorod, yang akan terbakar. Saya cepat -cepat berada di belakang kemudi, terutama karena seniman interior dikembalikan untuk kolega. Inside Outlander menjadi lebih solid dan lebih mahal. Mungkin satu -satunya elemen yang meragukan dari konsol dengan gloss hitam. Menandai permukaan menangkap pantulan tetangga di kursi dan benda bergerak di luar jendela. Sisipan logam bertekstur di pintu dan panel depan terlihat jauh lebih menarik.
Mesin baru yang diwarisi dari model dengan awalan XL. Mereka kehilangan sedikit kekuatan: 146 hp. Untuk unit dua -liter dan 167 hp untuk motor 2.4. Pada saat yang sama, karena penurunan massa dan aerodinamika yang lebih baik, semua mesin drive roda dikembangkan 5 km/jam lebih besar dan mempercepat hingga 100 km/jam 0,3 detik lebih cepat daripada Outlander XL dengan pembangkit listrik yang sama. Selain itu, mereka 10% lebih ekonomis.
Roda kemudi yang nyaman dengan trim kulit disesuaikan dengan keberangkatan dan sudut kecenderungan dan membawa kunci biasa untuk mengelola musik dan kontrol pelayaran. Lebih sulit menemukan bahasa umum dengan kursi. Dengan ketinggian 186 sentimeter, saya ingin duduk lebih rendah, tetapi penyesuaian tidak memungkinkan. Penumpang memiliki masalah sendiri. Bantal kursi terlalu berserakan. Sabuk pengaman bukanlah asisten di sini, dan Anda merasa lebih nyaman pada pengereman, meletakkan lutut Anda di penutup kompartemen sarung tangan. Pada saat yang sama, hanya dua pengaturan dasar yang tersedia untuk serangan pada pengaturan Ultimate: panjang dan sudut bagian belakang belakang. Profil kursi yang sukses tidak merusak kulit berlubang, memegang dengan sempurna dalam Vihi dan dalam perlambatan.
Proposal lampu depan Xenon dari tingkat maksimum peralatan terbaik. Tidak adanya mekanisme untuk pergerakan lensa di bidang horizontal dan bagian tambahan untuk menyinari belokan mengkompensasi sekelompok cahaya yang sangat buruk. Sudut pandang mencapai 160 derajat, yang, menurut produsen, hampir dua kali lipat dari lampu xenon biasa.
Di bawah lantai bagasi ada penyelenggara yang nyaman dengan kompartemen untuk sepele jalan yang berbeda. Sayangnya, ini dimaksudkan hanya untuk pemilik versi Instyle dan Ultimate. Peralatan terakhir juga memamerkan pintu kelima dengan penggerak listrik. Tetapi tambahan 32 sentimeter dalam panjang platform pemuatan tersedia untuk semua pelanggan. Mereka bisa keluar karena skema lipat yang berubah dari kursi belakang.
Penumpang belakang dari yang menyenangkan, mungkin, hanya kenyamanan sofa yang luas. Itu tidak akan ramai dan tiga. Setelah menyingkirkan rata -rata penumpang, Anda dapat membusuk sandaran tangan yang nyaman dengan beberapa pemegang cangkir. Dalam jangka panjang, saya terus -menerus merekomendasikan untuk menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan: hiburan lain tidak seharusnya menjadi dapur. Terowongan pusat kehilangan saluran udara, dan senja dari kacamata berwarna mengganggu pencarian keyboard Windows yang tidak berpenghuni.
Bahkan pada roda 18 inci dari versi teratas dengan dimensi karet 225/55, mobil itu tampaknya tidak tangguh. Clearance jalan 215 milimeter dalam kombinasi dengan liontin intensif energi memungkinkan Anda untuk tidak meremehkan arah jalan -jalan Rusia. Rute uji melibatkan 30 kilometer jalan hutan dengan genangan dan bekas roda yang agak besar. Outlander bertahan dalam ujian dengan kehormatan dan bahkan membawa kesenangan yang cukup besar, memungkinkan untuk tidak mengurus pilihan kecepatan.
Di garis kota, orang Outlander sulit untuk mengajukan klaim. Untuk awal yang percaya diri dari lampu lalu lintas, dinamika mesin dua -liter dasar sudah cukup. Mesin 2.4 Tugas memindahkan crossover lebih mudah, meskipun tidak perlu membicarakan kelebihan daya. Kita akan membicarakan musim panas mendatang ini, ketika modifikasi dengan V6 3.0-liter akan muncul di pasar. Ngomong -ngomong, Jepang berjanji untuk membangun pasokan mobil dengan gearbox mekanik. Benar, itu tidak akan bekerja untuk menghemat uang, menunggu Outlander seperti itu: sepanjang tahun, pabrikan jelas akan memiliki waktu untuk menulis ulang label harga sekali atau dua kali. Akibatnya, crossover dengan transmisi manual tidak mungkin lebih murah daripada 969 ribu saat ini untuk kinerja dasar dengan variator.
Spesialis Mitsubishi telah mengoreksi algoritma kerja variator. Sebelumnya, dengan akselerasi intensif dari unit daya, ia dengan cepat mencapai belokan maksimum. Ini memberi kesan slip gearbox, ketika kecepatan kecepatan jelas tidak punya waktu di belakang panah tachometer. Sekarang mesin lebih lambat, dan pengemudi memiliki sensasi hubungan yang kaku antara akselerasi dan iringan suara. Benar, dari nyanyian sedih pada revolusi maksimum dalam mode gas ke lantai, masih belum ada di mana pun.
Unit kontrol iklim telah mengubah tiga tikungan yang membosankan, tetapi sangat dimengerti ke hamburan kunci dalam kombinasi dengan tampilan kecil. Konten informasi dari keputusan semacam itu sedikit menderita. Ini juga membantu bahwa sistem menempatkan di jalan di jalan juga membantu: tidak satu pun dari tiga anggota kru yang mengeluh tentang suhu yang tidak nyaman atau distribusi aliran.
Untuk menyalip dengan perjalanan ke jalur yang akan datang, jangan terlalu malas untuk menggunakan kelopak kemudi dari perubahan enam gigi virtual. Bahkan pada mesin 2.4 -liter, transisi dengan beberapa langkah turun tidak akan berlebihan. Jangan lupa untuk mengembalikan transmisi ke mode D dengan tekan panjang pada tuas plus. Secara otomatis ini tidak akan terjadi bahkan setelah beberapa waktu. Akibatnya, menekan akselerator pada satu setengah ribu revolusi pada tachometer dan secara paksa gigi tertinggi menyalakan setidaknya beberapa reaksi yang terlihat ketika skor detik masuk ke sepuluh kedua. Nah, jika ini terjadi di jalurnya, dan tidak setelah menyalip intens!
Plastik lunak dikelilingi hanya oleh baris kursi pertama: selubung pintu belakang keras dengan kebetulan visual yang lengkap dengan yang depan. Anda akan menemukan harmoni tertentu dengan solusi ini di tombol listrik yang tidak berpenghuni dengan mode otomatis hanya untuk pintu pengemudi, satu -satunya kabin untuk pakaian luar untuk pakaian luar, terowongan pusat tanpa saluran belakang.
Transmisi drive -rheel penuh menerima mode operasi ECO 4WD baru. Dia mengganti 2WD sebelumnya ketika mobil hanya menggunakan traksi roda depan. Sekarang gandar belakang tidak tidur, tetapi hanya terhubung dalam kasus tergelincir poros yang terus -menerus. Pada saat yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh percobaan kami di pasir, selip harus cukup serius. Dua ketentuan lainnya, 4WD Auto dan 4WD Lock, tetap di tempat mereka.
Dalam Mitsubishi Outlander yang baru, unit kontrol kontrol menganalisis lebih banyak data, yang membantu lebih cepat dan lebih akurat untuk menggunakan gudang transmisi. Jika pendahulu memberikan indikasi hanya tentang kecepatan rotasi roda, posisi peredam throttle dan kecepatan mesin, sekarang sensor torsi, rasio roda gigi dalam variator, sudut rotasi roda kemudi, longitudinal dan percepatan transversal, serta momen yang sedang berlangsung ditambahkan ke mereka. Yang terakhir dipinjam dari sumber yang lebih dari serius - evolusi Mitsubishi Lancer. Segmen aspal licin, yang muncul di rute, jelas menunjukkan kebiasaan orang Outlander. Setelah pembongkaran gandar depan dimulai, roda belakang terhubung, dan mesin terus tergelincir ke samping. Tentu saja, sistem stabilisasi segera campur tangan dalam situasi yang tidak normal.
Kunci kliping komputer di -papan terletak di area buta di sebelah kiri roda kemudi. Seiring waktu, Anda terbiasa mengkliknya tanpa melihat, tetapi mengapa tidak menempatkannya secara tradisional, pada tuas roda kemudi atau bagel itu sendiri?
Pengisian elektronik yang lebih baik masih tidak berdaya dengan gantung diagonal. Pikiran yang ingin tahu dari kru kami ini diperiksa, beralih dari aspal menjadi pasir pinggir jalan. Tentu saja, ban memberikan kontribusi yang cukup besar untuk hasil petualangan seperti itu, dan roda penuh waktu Outlander tidak terkait dengan klan pengajuan yang akan segera terjadi. Tetapi segmen 30 kilometer dari jalan hutan yang disiapkan oleh penyelenggara pada hari kedua segera merehabilitasi mobil dalam segala hal. 215 milimeter dari izin dan suspensi jalan, yang omnivora yang kami juga catat dengan aspal yang rusak, memungkinkan tidak hanya untuk mengatasi tali khusus tanpa kehilangan dan masalah, tetapi, seperti yang dikatakan oleh satu karakter dengan baling -baling, untuk menipu sedikit. Sasis adalah kesuksesan yang jelas dari para desainer. Pengemudi Rusia akan sering memaafkannya. Kemudahan gaya berjalan juga difasilitasi oleh diet yang diresepkan mobil. Rata -rata, setiap versi kebaruan turun sekitar 5% dari massa (atau 85 kilogram) dibandingkan dengan pendahulunya. Penghematan dicapai karena suspensi modern, mekanisme rem, dan penggunaan baja dengan kekuatan tinggi yang lebih luas. Bahkan roda kemudi sepele dalam massa total mobil menjadi lebih mudah hingga 300 gram.
Tombol pemanas dipindahkan ke terowongan pusat. Sekarang mereka tidak perlu meraih mereka. Hanya kombinasi perangkat yang menginformasikan tentang mode pengoperasian transmisi semua -roda: keping pemintal telah berubah menjadi kunci ukuran yang mengesankan tanpa indikasi tambahan.
Menurut Acoustic Comfort, generasi ketiga mengambil langkah nyata ke depan, tetapi ketika mengemudi di sepanjang jalan raya saya ingin lebih. Bagian utama dari kebisingan menembus lengkungan roda. Terutama sulit untuk duduk di belakang. Pembicara tambahan untuk mereka adalah ruang kompartemen bagasi. Tirai yang diperluas sedikit memperbaiki situasi. Dengan kecepatan sekitar 100 km/jam ke atas, percakapan yang tenang dari pengendara depan akan tetap menjadi rahasia bagi penumpang belakang. Sehingga galeri tidak merasa kehilangan seseorang harus meningkatkan suara atau berbalik.
Harga dasar 969.000 rubel terlihat lebih dari menarik. Mata juga menyenangkan fakta bahwa variator sudah disediakan di sini. Namun, kesederhanaan dari sisa set tidak dapat dipahami. Jika Anda dapat hidup tanpa sistem audio standar dan cakram paduan, maka tanpa memanaskan kursi dan tirai batang, benar, entah bagaimana malu. Dengan terjun ke dalam studi daftar harga, kami mengetahui bahwa hanya dua airbag yang diletakkan untuk semua versi lebih murah dari 1.169.000 rubel! Ini, maaf, tidak senonoh. Pembeli akan menerima satu set lengkap Seven Eirbegov hanya dalam konfigurasi intens dengan semua -roda. Dilihat dari daftar peralatan, itu adalah dia dan hierarki berikutnya dengan pelaksanaan InStyle bahwa pemasar menetapkan peran yang paling populer. Biaya mobil dengan mesin 2,4 -liter mulai dari 1.309.000 rubel. Ada pertanyaan lain untuk kompiler set. Mereka dikaitkan dengan kategori pemanasan mewah yang berlebihan dari kaca depan di zona istirahat wiper. Chip ini berguna di Rusia hanya termasuk dalam set pamungkas, tersedia untuk 1.419.000 rubel. Namun, hasil dari minggu -minggu pertama penjualan menunjukkan minat pembelian yang sangat besar pada mobil: pada awal pekan lalu, jumlah pesanan dipilih pada 4.000, meningkat sebesar 300 kontrak baru per hari. Saya tidak ragu bahwa generasi ketiga keluarga Mitsubishi Outlander di bahu untuk memblokir keberhasilan pendahulu.
Sumber: Carclub.ru
