Mitsubishi Outlander Test Drive Sejak 2012 SUV

Outlander baru. Crossover bukan laki -laki, tapi seorang suami

Outlander pertama, yang muncul sebelas tahun yang lalu, rendah, menipis dan dalam keluhan yang dirampas tentang kehormatan. Outlander XL menggantikannya pada tahun 2006 dengan jelas memasuki periode kedewasaan: sedikit berat, meskipun tidak asing untuk beristirahat aktif, berpakaian tanpa kesedihan, tetapi dalam mode. Dan melihat generasi ketiga Outlander, Anda pikir: bertahun -tahun telah menyapu ...


Lantai pertama markas Mitsubishi di tengah Tokyo mirip dengan pusat dealer reguler. Siapa pun dapat datang ke sini untuk minum kopi: Starbax bekerja langsung di lobi. Itu tidak dilarang, mengambil cangkir kertas dengan cappuccino, untuk duduk di salah satu kendaraan listrik I-Miev yang ditetapkan oleh di dekatnya, yang saya lakukan untuk mengantisipasi dimulainya konferensi pers. Tapi di sini, presiden Mitsubishi adalah Presiden Osamu Masuko di sepanjang ruang pamer. Tanpa upacara yang tidak perlu, ia mengambil mikrofon dan mulai memberi tahu para jurnalis yang berkumpul (dan pada saat yang sama semua pengunjung biasa) tentang generasi baru Outlander. Selain itu, mobil itu sendiri tidak ada di sini, karena sebelum dimulainya penjualan di Jepang, sekitar enam bulan tersisa. Dan negara pertama, di mana kebaruan akan muncul, akan menjadi ... Rusia!


Sudah pada bulan Agustus, Majelis Outlander Jepang pertama akan tiba di pusat -pusat dealer Rusia, dan sejak musim gugur, rilis kebaruan di pabrik di Kaluga akan dimulai, kata Presiden Mitsubishi Osamu Masuko. Perusahaan Rusia akan menguasai produksi siklus penuh (CKD), hingga pengelasan dan pewarnaan tubuh. Adapun komponen, tingkat lokalisasi harus mencapai 30% dalam lima tahun

Bagaimanapun, Rusia yang merupakan salah satu pasar penjualan utama untuk merek ini. Outlander XL tersebar dengan sirkulasi sekitar 85.000 kopi, menjadi salah satu crossover paling populer di Rusia, sementara hanya 70.000 pelanggan yang membelinya di tanah air mereka. Uni Eropa dan Amerika Utara masing -masing dengan jumlah yang sama dari 132 dan 131 ribu. Kita dapat menyimpulkan bahwa, menciptakan generasi model sebelumnya, Jepang sama -sama fokus pada selera pembeli luar negeri dan pelanggan dari Dunia Lama. Pada konferensi pers, jurnalis mengajukan pertanyaan logis: siapa yang dipandang saat ini? Kepada pengendara Rusia, dengan percaya diri menjawab Osamu Masuko.

Bahkan pada tahap pengembangan, sketsa mesin menunjukkan kelompok fokus dari negara kita. Komentar dan saran yang diungkapkan oleh pemilik Outland saat ini diperhitungkan ketika memilih bahan untuk dekorasi kabin, ketika mengerjakan isolasi suara, serta ketika menyiapkan suspensi. Kami memiliki bagian khusus yang meniru jalan Rusia di tempat pelatihan, kata Jepang. Outlander baru dari sasis awalnya dipenjara tepat untuk mereka.


Meskipun generasi sebelumnya terlihat lebih cepat, aerodinamika kebaruan lebih baik. Koefisien resistensi angin menurun dari 0,36 menjadi 0,33


Skema warna pada awalnya akan agak langka: putih, gradasi abu -abu dan perak, hitam. Alternatif dari palet monokrom ini sejauh ini hanya berwarna cokelat dan biru tua. Tapi nanti seharusnya melukis outlander dan enamel lainnya

Keesokan harinya, kereta Sinkansen, dengan kecepatan 300 km/jam, membawa kami ke kota Nagoa ke tempat pelatihan Mitsubishi, di mana orang -orang Outland tampak bagi kami tinggal di hadapan kami. Saya ingin menulis dengan segala kemuliaan, tetapi ... kemana perginya karisma itu pergi, fitur -fitur yang mengesankan, seperti parut trapesium raksasa radiator dan tatapan lampu depan? Orang Jepang menjelaskan bahwa gaya yang disebut Mitsubishi Jet Fighter (Fighter) adalah hak prerogatif dari model penumpang merek, dan kebaruan dalam semangat telah menjadi lebih dekat dengan andalan Pajero dan Pajero Sport. Namun pada kenyataannya, Outlander menjadi lebih tidak mencolok.


Dalam beberapa sudut, Outlander tampaknya lebih solid dan lebih besar dari sebelumnya, meskipun pada kenyataannya dimensi tidak banyak berubah. Mobil itu sebelumnya merupakan salah satu yang terbesar di kelas (466518001720 mm), dan perbedaan antara item baru adalah bahwa panjangnya menurun sebesar 1 cm

Di salon dirasakan bahwa pencipta Outlander melakukan upaya serius untuk membawa crossover lebih dekat ke model yang lebih mahal dan status. Atau, jika Anda melihat berbagai hal secara berbeda, mereka mencoba menyingkirkan detail sebelumnya yang memberikan murah hati (kurangnya penyesuaian roda kemudi, kontrol iklim zona tunggal dan plastik murah adalah kerugian serius dari generasi sebelumnya). Outlander ketiga kehilangan kekurangan ini, dan ada baiknya memulai, karena Anda mencatat inovasi yang lebih menyenangkan.


Layar warna di dasbor telah menjadi hampir dua kali lebih besar dari generasi sebelumnya. Perwakilan Mitsubishi dengan bangga mencatat bahwa diagonalnya sekarang terasa lebih besar dari iPhone: 4,2 versus 3,5 inci.
Sistem multimedia baru dengan layar sentuh adalah langkah maju yang serius. Resolusi layar meningkat dari 480234 menjadi 800480 poin. Dan yang paling penting, sekarang menjadi jauh lebih mudah untuk memperbarui kartu: mereka dapat ditransfer ke perangkat pada kartu flash SD biasa (sebelum kartu disimpan pada hard drive bawaan, dan tidak mudah untuk memperbarui mereka).
Di tempat yang paling menonjol di tengah konsol tengah ada lampu pensinyalan airbag, tetapi prasasti besar yang tak terduga dalam bahasa Rusia dan dalam bahasa Inggris terlihat agak konyol. Pencipta mengangkat mobil: sekarang ini adalah persyaratan undang -undang Rusia

Bergerak, mobil juga berubah. Insulasi kebisingan telah membaik, getaran menurun. Tetapi ketika Anda menenggelamkan gas ke lantai, atmosfer kenyamanan tersebar. Variator membuat mesin digantung untuk waktu yang lama pada revolusi maksimum, dan suaranya sangat menjengkelkan dan tidak ilmiah. Ini sama-sama berlaku untuk modifikasi 2 liter yang lebih muda dan langkah berdiri lebih tinggi dari versi dengan mesin 2.4 liter.

Manakah dari mesin yang lebih disukai? Jika Anda melihat karakteristik teknis, maka satu gambar dilipat, tetapi dalam praktiknya yang sedikit berbeda. Motor 2 liter cukup dapat diprediksi untuk crossover, tetapi unit dengan volume 2,4 liter dalam sensasi subyektif sedikit berbeda darinya. Mungkin, hanya mesin 3 liter yang cocok untuk mereka yang menyukai yang lebih panas, tetapi pada awalnya generasi baru tidak akan memiliki modifikasi seperti itu pada awalnya: ia hanya akan memasuki pasar pada tahun 2013.


Genut mesin yang dipasang pada Outlander tidak berubah, meskipun unit -unit melewati modernisasi kecil: efisiensi meningkat, dan daya sedikit ... menurun. Kembalinya versi 2 liter turun dari 147 menjadi 145 hp. (Memutar momen pada saat yang sama, 199 tumbuh melawan 196 meter Newton sebelumnya). Mesin 2.4 liter tidak hanya memiliki kerusakan (167 bukannya 170 hp), tetapi pengurangan pada saat ini adalah 232 N ∙ M, dan menjadi 222 N ∙ M. Benar, karena pengurangan massa sebesar 75-95 kg karena penggunaan baja berkekuatan tinggi yang lebih luas, dinamika meningkat. Katakanlah, modifikasi dengan mesin 2.4 liter sekarang mampu memperoleh 100 km/jam selama 10,5 detik terhadap 10,8 detik sebelumnya

Orang Jepang tidak menipu, jalan raya, yang secara mengejutkan mirip dengan arahan Rusia, benar -benar ditemukan di tempat pembuangan sampah: pergantian situs yang kacau dengan aspal dengan kualitas, retakan, tambalan, roda yang dijual dan penyimpangan lainnya yang khas untuk jalur kami. Outlander pada mereka di elemen mereka. Anda dapat bergegas dengan kecepatan 80 km/jam dan bahkan melalui belokan lembut tanpa menjatuhkan gas: crossover tidak melompat dari lintasan, tidak memaksa untuk mengarahkan, dan tidak melihat trek sama sekali. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa kedalaman alur yang dijual di aspal tidak terlalu besar, tetapi merupakan indikasi bahwa roda kemudi tidak pernah bergerak ketika masuk ke kebiasaan dan keluar darinya.


Generasi Outlander sebelumnya menunjukkan bukan indikator terbaik dalam hal keamanan: dalam tes kecelakaan Euro NCAP, crossover hanya mendapatkan empat dari lima bintang. Kebaruan belum lulus tes independen, tetapi penciptanya memastikan bahwa para insinyur menetapkan tugas menerjemahkan model ke dalam kategori lima bintang

Ngomong -ngomong, ketika mengubah generasi, kemudi power steering hidrolik memberi jalan pada kemudi daya listrik. Apakah ini berubah? Mobil ini tidak memiliki perjalanan kesibukan dengan restrukturisasi yang tajam, ketika kopling roda dengan aspal harus kerawang untuk merasakan setir. Jadi, spesifik kemudi tidak mungkin menyebabkan siapa pun mengeluh. Hal yang sama dapat dikatakan tentang rem, yang, bagaimanapun, memiliki satu kekhususan. Pedal tampaknya beberapa karet: itu harus didorong lebih dalam dari biasanya, meskipun usahanya kecil. Akibatnya, untuk merasakan garis di mana roda diblokir dan ABS masuk ke dalam bisnis tidak segera mengelola.


Lampu Xenon menerima segmen samping tambahan yang menutupi ruang dalam batas yang lebih luas. Diklaim bahwa lampu kepala seperti itu adalah alternatif yang baik untuk lampu depan yang dapat melihat ke giliran

Hal yang paling tidak terduga yang saya dengar di presentasi Outlander baru adalah bahwa pabrikan sekarang secara resmi memberi peringkat model ini untuk SUV. Tahukah Anda bahwa perbedaan antara crossover dan SUV dijabarkan dalam undang -undang Rusia? Jika model berlangsung di negara kita dengan homologasi dalam kategori khusus -off -road M1G, maka itu dapat diberikan judul keras ini. Apa artinya ini dalam praktik?

Dilihat dari sistem all -wheel drive yang Outlander menerima generasi baru, tidak ada terobosan. Seperti kebanyakan teman sekelas, dalam mode lalu lintas biasa, dorong hanya memasuki roda depan, dan gandar belakang terhubung melalui stan multi -Disc. Perbedaan dengan generasi sebelumnya adalah bahwa mulai sekarang pada torsi maksimum yang ditransmisikan oleh kopling tumbuh sebesar 10%, dan elektronik yang mengontrol simpul ini dan sistem stabilisasi dinamis lebih bijaksana. Mulai sekarang, ia menerima informasi dari sejumlah besar sensor (misalnya, sensor muncul yang menentukan akselerasi transversal dan momen lipatan). Tapi ini terkait, pertama -tama, dengan perilaku aman mobil dalam mode marjinal pada aspal. Dan di mana Arsenal off -road?

   
Jika sebelum mode pengoperasian transmisi all -wheel drive dialihkan oleh pegangan bundar, sekarang satu -satunya tombol yang bertanggung jawab atas semua orang. Sebelumnya, pengemudi dapat memilih 2WD (drive depan -roda), 4WD (semua -rheel drive, terhubung dan terputus secara otomatis pada perintah elektronik) dan kunci (penguncian paksa kopling). Mulai sekarang, alih -alih mode pertama, 4WD Eco muncul, ia kadang -kadang dapat menghubungkan gandar belakang, tetapi demi menghemat bahan bakar melakukan ini hanya saat tergelincir. Pada gilirannya, mode otomatis 4WD kedua lebih sering melibatkan gandar belakang, tanpa menunggu tergelincir (misalnya, saat memulai menanjak). Alternatif untuk semua modifikasi drive roda, seperti sebelumnya, akan menjadi versi drive roda depan yang lebih terjangkau

Dari percakapan dengan perwakilan Mitsubishi, saya menyadari bahwa esensi utama mobil masuk ke dalam kategori M1G adalah untuk meningkatkan kemampuan lintas geometris: untuk meningkatkan sudut masuk dan Kongres. Selain itu, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, parameter ini meningkat hanya dengan beberapa derajat, tetapi ini ternyata cukup bagi orang Outland Rusia untuk menjadi SUV. Setidaknya Mitsubishi sekarang dapat dinyatakan ini dalam iklan. Secara umum, tidak lebih dari langkah pemasaran. Dan Outlander bukan satu -satunya mobil di kelas yang sesuai dengan kategori M1G. Dari pesaing terdekat, homologasi semacam itu memiliki Nissan X-Trail.


Outlander menjadi model pertama kelasnya yang menerima bagasi sampul bagasi.
Meskipun panjang mesin dikurangi 1 cm, ruang bagasi hanya meningkat. Misalnya, dengan kursi belakang yang dilipat, Anda dapat merendam panjang -range hingga 1,67 m, yang 32 cm lebih besar dari sebelumnya

Setelah mengubah generasi, Outlander telah menjadi lebih tua dan sekarang lebih solid di bawah kapnya, Anda tidak akan lagi bertemu dengan jantung turbocharged mobil sport Lancer Evolution (dan setelah semua tahun yang lalu ada modifikasi seperti itu!). Tapi lidah tidak berbalik untuk memanggilnya SUV. Pada akhirnya, generasi kedua menjadi buku terlaris berkat kepraktisan dan soliditas, dan bukan karena pemanggang olahraga radiator. Jika kita memperhitungkan bahwa empat dari lima pembeli Outlander adalah pria keluarga paruh baya, maka mungkin gambar baru yang terkendali adalah yang Anda butuhkan? Benar, pada tahun -tahun sebelumnya, Outlander XL tidak lebih mahal daripada kebanyakan pesaing, dan kebaruan akan menambah harga. Saat itulah kita mengetahui berapa banyak, maka kita akan menarik kesimpulan akhir.

Rusia akan ditawari Outlander Listrik

Prospek kendaraan listrik, seperti Mitsubishi I-Miev, sudah dijual bersama kami, masih di bawah pertanyaan yang sangat besar, tetapi Jepang tidak meninggalkan upaya untuk mengejutkan pembeli Rusia dengan sesuatu yang baru. Selanjutnya dalam barisan Outlander PHEV, yang kami juga dapat mencoba prototipe di TPA di Nagoya.


Sampel uji sejauh ini telah dibangun berdasarkan orang Outland lama, tetapi tentu saja, model ini akan masuk ke seri dalam tubuh baru

Pada pandangan pertama, crossover ramah lingkungan baru di perangkatnya mirip dengan Chevrolet Volt dan analog lain dari PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Artinya, ia dapat mengisi daya dari outlet dan melakukan perjalanan kecil (sekitar 50 km) secara eksklusif pada listrik. Nah, ketika itu berakhir, mesin bensin mulai berlaku, yang mengisi baterai. Tetapi Outlander PHEV juga memiliki mode di mana kedua mesin bekerja secara bersamaan. Dalam hal ini, mesin menjadi seperti hibrida yang sudah akrab dari tipe Toyota.

Outlander PHEV dengan penuh semangat dimulai dari tempat motor listrik dari revolusi minimum segera memberikan daya tarik penuh, namun, pembangkit listrik di sini, secara umum, lebih kuat daripada versi bensin yang kami uji. Dua motor listrik dengan kapasitas 82 hp digerakkan ke dalam gerak, yang juga dibantu oleh mesin 2 liter tradisional. Semua keuntungan tradisional kendaraan listrik sepenuhnya dimanifestasikan di sini: kabinnya sangat tenang, dan jika Anda masuk dalam ritme yang tenang, maka unit bensin tidak bangun pada usia 40, atau pada 60, atau 100 km/jam ...


Singkatan PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Deciphens sebagai mobil listrik hybrid, yang dibebankan dari soket, tetapi perwakilan Mitsubishi lebih suka menyebut kebaruan mereka sebagai istilah yang berbeda sebagai mobil listrik dengan margin yang meningkat. Rupanya, untuk menekankan bahwa model lebih dekat dengan mobil listrik, dan bukan dengan hibrida

Setelah pergi untuk oval berkecepatan tinggi, saya mengendarai lingkaran penuh dengan kecepatan 110 km/jam, dan mesin pembakaran internal tidak pernah terbangun! Tetapi jika Anda masuk dalam ritme yang robek, sering membuat akselerasi, maka mesin bensin beroperasi hampir terus -menerus. Dan speaker kadang -kadang tidak cukup: di kisaran tengah kecepatan reaksi gas, reaksi gas terhadap gas tidak sama sensitifnya dengan pada awalnya. Rupanya, model listrik terasa lebih berat dari rekan bensinnya. Misa yang berlebihan membuat dirinya terasa di sudut: crossover tidak begitu mau mengemudi.

Perwakilan Mitsubishi berjanji bahwa konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran hanya akan 2 liter per 100 km, tetapi sejauh ini sulit dipercaya. Setelah serangkaian lingkaran kecepatan tinggi di tempat pembuangan sampah, baterai prototipe habis hingga batasnya, dan berubah menjadi mobil bensin biasa. Hanya yang lebih berat.


Tidak ada keraguan bahwa hibrida yang dapat diisi ulang seperti itu jauh lebih cocok untuk operasi dalam kondisi Rusia daripada mobil listrik, tetapi dalam hal apa pun, ini bukan tentang harga yang terjangkau (ingat, I-Miev berharga 1,8 juta rubel.). Mereka mengatakan bahwa di pasar Rusia, Mitsubishi I-Miev dengan baik dengan peran keajaiban yang mahal: Beberapa orang Rusia yang kaya bahkan memberikan mobil seperti itu untuk satu sama lain untuk ulang tahun. Eksotis lebih bersih dari Bentley dan Rolls-Royce! Tetapi dapatkah Outlander PHEV dianggap sebagai model gambar, jika secara lahiriah tidak dapat dibedakan dari analog bensin?

Kami menguji metro Tokyo
Buku panduan ini menyarankan, berada di ibukota Jepang, terutama menggunakan taksi: mereka mengatakan bahwa orang asing tidak realistis untuk menavigasi di kereta bawah tanah, di mana garis yang ditenun ke dalam simpul milik beberapa operator yang berbeda dan memerlukan pembelian tiket yang berbeda, dan dari setiap stasiun 10-15 output. Tapi kami tidak bisa melewatkan kesempatan untuk mencoba ini di kendaraan eksotis kami sendiri. Perjalanan dalam metro Tokyo adalah petualangan terpisah.

Jadi, kondisi tes sekuat mungkin: Saya pergi ke kereta bawah tanah tanpa panduan, tanpa peta. Tugas mengunjungi tujuh tempat paling menarik di Tokyo yang tersebar di berbagai bagian kota.

Di pintu putar penumpang, tiket untuk penjualan tiket terpenuhi, dan di sini Anda juga dapat menipu dengan kartu yang tergantung di atasnya. Prinsip utama sekaligus: setiap baris ditunjukkan oleh huruf Latin, dan setiap stasiun memiliki nomor seri. Ketika Anda tahu bahwa Anda berada di platform G09 dan ingin sampai ke M23, maka kartu tersebut segera memperoleh makna, bahkan jika nama -nama sebenarnya dari stasiun hanya ditulis dalam bahasa Jepang.

Ada alasan ekonomi murni untuk bergerak di sekitar ibukota Jepang di ibukota Jepang. Kota ini, pada kenyataannya, memiliki beberapa pusat, dan jarak di antara mereka cukup besar. Satu perjalanan taksi dapat menelan biaya 2000 yen (870 rubel), dan jalur serupa oleh Metro 160-210 yen (70-90 rubel) tergantung pada jarak dan perusahaan mana cabang tempat Anda bepergian. Ngomong -ngomong, mendapatkan dari Bandara Internasional Narita dan sebaliknya juga lebih nyaman dan lebih murah di kereta bawah tanah. Perjalanan ke pusat akan memakan waktu sekitar satu jam dan biaya 560 rubel.

Menemukan bahasa umum dengan mesin tiket untuk penjualan tiket tidak terlalu sulit, beberapa di antaranya memungkinkan Anda untuk mengganti antarmuka ke dalam bahasa Inggris dan memasukkan nama stasiun. Jika fungsi ini tidak masalah: klik tombol untuk memilih tiket termurah, Anda sampai ke stasiun yang diinginkan, dan di sana Anda membayar perbedaannya. Ini dapat dilakukan melalui mesin khusus di output atau, beralih ke karyawan Metro. Pilihan terbaik untuk navigasi di tempat umum diimplementasikan di sini: Sertifikat On -Duty memberi. Dan untuk membayar perjalanan, pengetahuan tentang bahasa Jepang atau Inggris tidak diperlukan. Cukup untuk merentangkan tiket, dan jumlah on -duty akan ditampilkan di jari.

Di masing -masing dari tujuh stasiun yang dikunjungi, tentu saja, saya naik ke permukaan untuk melihat dengan mata sendiri apa yang diperingkat Tokyo untuk kota -kota paling menakjubkan di dunia.

Stasiun Tsukiji. Pasar ikan Tsukyki harus datang sangat awal (jam lima pagi) untuk melihat tender dengan tangkapan segar adalah pertunjukan nyata. Tentu saja, maka perlu sarapan di salah satu restoran ikan terdekat.

Stasiun Oshiage. Area ini memperoleh area ini baru -baru ini: pada hari -hari terakhir Mei, rekaman TV tertinggi di Tokyo Sky Tree dibuka di sini dengan ketinggian 634 m sebelumnya, ketinggian menara Cina Canton (630 m) adalah dianggap sebagai catatan.

Stasiun Ginza. Pada akhir pekan, bagian dari prospektus multi -jajaran menjadi pejalan kaki, dan meja -meja kafe musim panas ditempatkan langsung di atas tanda jalan. Ini adalah area kota yang paling terhormat. Di jalan utama, ada butik yang benar -benar mahal.

Stasiun Asakusa. Inilah kuil Buddhis tertua di ibukota Jepang. Hypermarket aneh untuk penjualan suvenir Jepang secara langsung berdampingan. Faktanya, ini hanyalah jalan pejalan kaki dengan tenda, tetapi skalnya mengesankan: jika Anda juga memperhitungkan lorong -lorong yang berdekatan, maka skor toko -toko suvenir tampaknya ratusan.

Stasiun Shinjuku. Golden-Gai Quarter berada di dekatnya, terdiri dari gubuk dua-tiga di mana ratusan miniatur bar beroperasi, dan ada gedung pencakar langit yang benar-benar di sekitar. Ini adalah pusat bisnis di mana 250.000 orang datang bekerja setiap hari.

Stasiun Shubuya. Kemudian di persimpangan besar, pejalan kaki benar -benar pergi ke dinding, dan setiap dua menit. Dipercayai bahwa ini adalah transisi paling hidup di dunia. Tujuh menit berjalan kaki adalah LA.Mama Club, di mana penampilan kelompok yang paling sulit dipahami bermain dengan gaya J-Rock dan arahan Jepang lainnya yang relevan terjadi.

Stasiun Roppongi. Mereka datang ke sini saat gelap. Roppond adalah pusat kehidupan malam Tokyo, namun, tanpa pengawalan di sini sulit untuk dinavigasi. Para penjajah yang berdiri di jalanan mengundang untuk melanjutkan ke lembaga emas dari tampilan yang agak meragukan.


Pavel Elshin
Foto oleh Penulis dan Mitsubishi
 

Sumber: Auto.mail.ru