Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Pelajaran Jepang
Mencari saling pengertian Vatasi Rosiadzin Desu, saya mencoba untuk mengucapkan dengan benar frasa sederhana dalam bahasa yang sangat sulit bagi saya, saya orang Rusia. Tapi guru Jepang saya yang menawan karena beberapa alasan kerutan lagi. Dan dengan sopan mengoreksi: Tidak, tidak. Anda telah lupa tentang partikel itu. Itu menunjukkan subjek. Itu tidak berhasil sejauh ini dari komunikasi spiritual yang mudah dalam bahasa ini, dan hanya itu. Hieroglyphs, sake, sushi, mobil yang andal harus mengakui dari rantai nilai -nilai ini yang sebagian besar dari kita mengaitkan Jepang, saya jauh lebih dekat dengan yang terakhir.
Jiwa ada di dalam jiwa
Jadi kali ini sangat menyenangkan untuk menyadari bahwa dengan mobil Jepang berikutnya, dari detik -detik pertama berkencan, saya telah menjalani jiwa ke dalam jiwa.
Di mana penyesuaian roda kemudi di sini? Ini dia, tepat di bawah kolom kemudi. Di mana Anda memposting penyesuaian kursi longitudinal? Dia adalah tempat yang dia harapkan di sebelah kiri di bawah kursi. Kursi yang cukup sederhana yang dilapisi ternyata ternyata sangat nyaman. Dalam dua hitungan, Anda menyesuaikannya sesuai dengan gambar, meskipun tiga penyesuaian. Dengan memutar kunci, motor langsung menjadi hidup, pedal cukup kaku dan dapat dimengerti dalam hal ukuran kursus, transmisi terpikat oleh kejelasan inklusi, dan suspensi padat, tetapi pada saat yang sama Pekerjaan yang nyaman.
Saya berbicara dengan bahasa Jepang ini dengan mudah dan alami dalam satu bahasa. Tampaknya khusus untuk orang -orang Eropa yang pilih -pilih, setiap detail dari tombol kecil di kabin untuk pekerjaan mekanisme paling penting dibuat di sini sehingga tidak ada yang muncul, seolah -olah detail ini dibuat oleh orang -orang dari budaya Jepang asli.
Master of Sports Terhormat Ambil setidaknya pengoperasian penguat roda kemudi. Ini hidrolik pada lanser, tetapi hidup dengan aturan yang sangat jelas dan yang paling penting bagi saya. Di tempat parkir, setir, seperti yang diharapkan, ringan. Dan di kanopi yang berlarut -larut atau belokan tertutup akut ke yang terbaik dari ketat, elastis, informatif.
Saya pergi ke jalan raya, menuangkan ke aliran yang padat, memperlambat di depan lampu lalu lintas, mempercepat lagi, membangun kembali, dan Ulan (beginilah cara diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia) dan hidup dengan mudah dan nyaman dalam ritme kota ini . Sekarang Mitsubishi seperti semacam Master of Sports yang terhormat, untuk siapa lari pagi yang serius hanya merupakan tempat yang hangat. Inilah pelajaran Jepang pertama bagi banyak pesaing. Dalam kehidupan biasa, kebanyakan dari kita lebih suka tidak mempromosikan motor di atas 33,5 ribu revolusi. Dan untuk mengemudi yang dinamis pada banyak profil rendah modern, Anda tidak perlu membiarkan panah berubah dari limiter. Lancer dibuat sehingga dia dapat dengan mudah menyentuh bahkan dalam bangkitnya, tidak mengganggu pengemudi dengan kebutuhan untuk sering beralih di kota dan pada saat yang sama bisa meninggalkan seluruh aliran, serius tidak merobek motor. Ini dicapai dengan tepat berkat torsi 150 nm.
Jangan melihat bahwa dalam mesin 1.6 liter, itu jauh dari catatan dengan standar saat ini 98 liter. Dengan. Mobil ini jauh lebih temperamental dan lebih menyakitkan dari yang Anda harapkan darinya. Misalnya, dibandingkan dengan volume yang sama dari mesin karisma, Lancer 10 nm lebih. Inilah yang membuat pemula lebih elastis. Tampaknya bagi saya bahwa dengan karakter inilah suspensi intensif energi independen digabungkan dengan sempurna. Dan di sini lagi ada sesuatu untuk dipelajari kepada pesaing. Dengan merilis mobil massal dalam konfigurasi dengan kenyamanan nama berbicara, insinyur Mitsubishi segera melengkapi dengan izin jalanan tinggi (pada musim dingin di Rusia akan ada mobil dalam melengkapi olahraga dengan 135 mm di bawah bak mesin).
Dan sekarang, tanpa adaptasi yang diperlukan untuk jalan kita, berapa banyak liontin yang awalnya dikonfigurasi dengan sempurna, prosedur Lancer ini tidak hanya tanpa rasa takut menelan penyimpangan yang serius, tetapi juga tahu bagaimana menjaga jalan dengan sempurna pada kecepatan apa pun.
Tidak percaya? Saya memeriksa. Saya memiliki bagian berbahaya yang akrab di salah satu trek kecepatan tinggi dari trek. Di atasnya, banyak yang jauh lebih banyak olahraga daripada Lancer, mobil mulai menari. Di roda Lancer selama 140 km/jam, saya bahkan tidak memperhatikan situs ini. Baik penumpukan vertikal, yang kadang -kadang membuat mobil di lintasan dan kehilangan kecepatan, tidak cocok dengan liontin pada lubang yang cukup serius. Hanya menampar roda Jepang yang merespons semua perubahan jalan. Lancer tetap menjadi pejuang yang sama secara bergantian. Bahkan ketika saya secara khusus berlebihan dengan kecepatan, mobil, sesuai dengan drive rheel depan yang diendapkan dengan baik, hanya miring sedikit dan dengan lancar mulai menyelinap keluar dari belokan, pertama dengan roda depan dan kemudian belakang. Seorang pengemudi biasa tidak akan membawa rem cakram yang indah ini. Jika perlu, mereka memungkinkan Anda untuk secara efektif mengganggu mesin dari kecepatan apa pun.
Sangat disayangkan, ABS pada aspal basah, menurut saya, mulai terlalu dini untuk merespons dengan fraksi drum pada pedal rem. Namun, saya ulangi, ini adalah sedan sipil, bukan mobil sport untuk egois. Ngomong -ngomong, bagaimana sebenarnya warga sipil?
Lebih cepat dan lebih aman
Hasil yang menarik membawa pengukuran pada kebijakan mobil Dmitrovsky: jarak pengereman Lancer dengan 100 km/jam hanya 40,6 m. Lebih baik daripada Corolla, Karisme, Aster, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Selain itu, terlepas dari kenyataan bahwa motor Lancer adalah 5 liter. Dengan. LEBIH LEBIH DARI ENGINE CARISMAL, ULAN, seperti yang dijanjikan pencipta, benar -benar melampaui dinamika (0,5 C lebih cepat ketika berakselerasi hingga 100 km/jam) dan elastisitas.
Tanpa biaya yang tidak perlu, dengan sangat hati -hati Dan inilah kejutan pertama yang tidak menyenangkan. Mereka memutuskan untuk menghemat uang pada pengaturan bagasi. Saya mencoba membukanya di luar sana. Kita harus naik ke kunci untuk kunci atau membuka pintu pengemudi dan menarik tuas khusus di kabin. Saya mengangkat tutupnya, tetapi tidak ada jok di atasnya. Untuk menutup dan tidak menodai tangan Anda, Anda harus meraih tepi yang tajam di dalamnya. Tetapi saya harus mengakui bahwa kerugiannya berakhir di sana.
Bahkan di pagi hari, dengan hati -hati melihat kenalan baru saya, saya terkejut betapa baiknya orang Jepang. Dia atying, bahkan mungkin sedikit agresif, dalam profil dalam jumlah sedang, dari buritan itu elegan. Secara umum, penampilan sederhana, tetapi sekali pakai. Kesan yang sama adalah dari interior. Penglihatan, cantik, tanpa kesenangan yang tidak perlu, tetapi cukup nyaman. Berkat pintu yang tinggi dan cukup lebar, Anda dapat dengan mudah berada di sofa belakang. Pengekangan kepala yang nyaman, kursi lembut. Hanya untuk orang yang akan duduk di tengah, terowongan besar di lantai sedikit mengganggu.
Jendela semua pintu terluka oleh penggerak listrik. AC bekerja sangat efisien sehingga penumpang belakang dengan sangat cepat menjadi dingin, bahkan ketika panas terik di luar jendela. Untuk semua orang, ada tiga sabuk, dan perjalanan panjang akan dicerahkan oleh sistem stereo suara yang bagus dengan empat speaker.
Kunci penutup trunk dan tangki bensin dapat dibuka dari kabin menggunakan tuas tersebut
Kursi pengemudi dari semua mobil dilengkapi dengan penyesuaian tinggi
Ada AC yang efektif di semua Lanchers, tetapi Anda harus membayar ekstra untuk radio
Karena wheelbase yang agak besar di sofa belakang, bahkan penumpang tinggi akan sangat luas
Kurung untuk melampirkan kursi anak -anak di rak belakang ditutupi dengan tutup yang rapi
Jelas dan benar Orang Jepang dengan sempurna memahami apa nilai orang Eropa. Hanya perlu bahwa mobil itu kompak, tetapi lapang, kuat dan menyakitkan, tetapi ekonomis, solid, andal, aman, dan bahkan biaya lebih murah mungkin. Lancer saat ini berasal dari ini. Beberapa hari dia mengantarku di sepanjang jalan raya pinggiran kota, merana dalam kemacetan lalu lintas Moskow dan meremas jalan -jalan yang ditangkap oleh mobil -mobil di tengah ibukota, kami tinggal bersamanya dalam kesepakatan penuh.
Mungkin masih tidak memiliki percikan kegembiraan, yang kadang -kadang ingin Anda rasakan di dalam mobil. Tetapi tampaknya bagi sebagian besar pelanggan mobil kelas golf ini tidak begitu penting. Sampai sekrup terakhir, mobil Jepang yang tepat telah menyukai banyak orang, dan mungkin bahkan lebih dari sesama warga negara kita akan menghargainya. Mobil yang dilengkapi dengan mesin 1,6 liter, jendela listrik dan cermin, AC, ABS, airbag frontal, biaya $ 14.990. Di sini, mungkin, adalah pelajaran terpenting dari orang Jepang: untuk memasok kami dengan mobil yang cantik dan lengkap dengan baik Sepanjang salah satu liana yang paling menguntungkan ($ 90 lebih murah) di kelas.
Connitive, Lancer-san! Halo, Lancer! Selamat Datang di Rusia!
Untuk harga yang menarik, interior yang luas, motorik yang menyakitkan dan ekonomis, kejelasan pos pemeriksaan, suspensi intensif energi yang diatur dengan baik, ergonomi yang sangat baik, kualitas perakitan yang sempurna, kedap suara yang baik, pembersihan jalan yang tinggi.
Terhadap desain interior yang sederhana, kurangnya pelapis tutup bagasi dan ketidakmampuan untuk mengaksesnya di luar tanpa kunci, pilihan motor, warna tubuh, dan konfigurasi yang sederhana.
Sumber: Majalah "Limousine" [11/03]
