Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive Sejak 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer, mobil Subaru Impreza WRX.

Perbandingan yang komprehensif. Konfrontasi dua mobil tercepat di Jepang: Subaru Impreza WRX STI melawan Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dua mobil seperti senjata dalam kompetisi untuk gelar tercepat di Jepang
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) muncul pada September 1992. dan dua bulan kemudian pada bulan November, seolah -olah setelahnya, Impreza WRX (Impreza WRX) memulai debutnya. Sejak itu, kedua jenis senjata ini telah berkembang bersama, kadang -kadang merangsang satu sama lain sebagai lawan yang layak, dan kadang -kadang bertarung keras, seperti musuh.
Saya menyebut mereka senjata, tetapi konsep kedua mobil ini benar -benar jelas. Tujuan mereka hanya satu. Ini adalah kemenangan di International Rally. Artinya, ini bukan mobil sport, dan bukan mobil dengan karakteristik tinggi. Ini adalah senjata yang dibuat hanya untuk menang.
Dan perjuangan yang sama seperti itu lebih mungkin bukan di antara dua mobil, tetapi di antara kedua perusahaan, ia semakin menyala. Dalam waktu singkat, evolusi telah terjadi pada Superman, tentang yang bahkan dapat Anda katakan: apakah ini benar -benar model untuk dijual di pasar?. Intensitas dan antusiasme seperti itu cukup khas Jepang. Jika Anda bergerak selangkah dan melihat perjuangan seperti itu, maka itu terlihat seperti pertarungan anak -anak, secara acak melambaikan tangannya. Tetapi kedua produsen ini dikenal dalam sejarah karena mereka pernah membuat nol (Model 0) dan pejuang Hayabus (Model 1). Jika Anda ingat ini dan lebih banyak lagi, maka perjuangan ini akan tampak lebih menarik.
Mobil menjadi lebih cepat, berbelok lebih baik dan berhenti. Kekakuan tubuh juga mengalami evolusi yang tajam. Sepanjang jalan, kami mencatat bahwa untuk Mitsubishi dan Subaru, citra merek seperti karakteristik tinggi telah meningkat dengan jelas, dan karenanya hasil penjualan telah meningkat, sehingga beberapa menambah minyak ke dalam api (maaf, dan saya juga), dan juga), dan juga), dan saya, dan saya, dan saya, dan dan saya, dan saya, dan dan saya, dan saya), dan saya, dan saya, dan saya, dan dan saya, dan saya), dan saya, dan saya), Tidak ada yang mendinginkan penuh semangat dengan kata -kata: mari kita tunjukkan ketenangan. Jadi ternyata mobil yang dijual di pasar yang tidak memiliki preseden di dunia dan memiliki karakteristik yang sangat tinggi hanya dapat diperoleh selama 3 juta yen (~ $ 26.000).
Jika Anda melirik kedua mobil ini, maka karakteristiknya telah meningkat begitu banyak sehingga tidak mudah untuk mencapai indikator batas bahkan untuk pengemudi yang cukup terampil, belum lagi pemula. Tetapi menurut pendapat pribadi saya, biarkan mobil yang mengerikan seperti itu. Misalnya, kita dapat mengatakan bahwa bahkan dalam situasi saat ini, ketika semua orang terhubung dengan tangan dan kaki dengan persyaratan keamanan dalam bentrokan dan kontrol gas buang, kedua model ini sangat diselesaikan dengan persyaratan ini, berjuang pada saat yang sama untuk mengurangi berat badan dan meningkatkan karakteristik berjalan. Dan produsen lain, tidak peduli seberapa besar mereka menginginkan ini, tidak dapat lagi mengatakan bahwa dengan meningkatnya perhatian terhadap keselamatan, Anda harus tahan dengan kemunduran dalam kualitas berjalan.
Jadi, di depan Anda adalah Lancer Evolution dan Impreza WRX. Mari kita bicara terus terang tentang apa kedua mobil ini.
 
Karakter tidak menjaga perawatan
Impreza WRX, yang memulai debutnya pada November 1992, disebut model GC8 (menurut merek tubuh), ia melewati beberapa modernisasi parsial dan diproduksi selama sembilan tahun yang panjang. Kemudian, pada Oktober 2000, Impreza keluar di Badan Baru (merek GDB). Namun, ini menyebabkan ulasan negatif, misalnya, bahwa tubuh lebih berat, lampu bulat terlihat aneh, dll., Jadi popularitas model tidak meningkat. Pada tes majalah, dll. Mobil itu telanjang oleh musuhnya oleh model Lancer Evolution VIII, dan Subaru merilis modifikasi WRX STI Tipe C (kami sudah menulis tentang hal itu), ringan hampir di ambang pelanggaran. Dia mengembalikan posisi dengan kecepatan, tetapi popularitas masih tidak mencolok. Dalam hal ini, produsen melakukan modernisasi parsial besar dan memperkenalkan model saat ini. Di antara para maniak, itu disebut model S.
Konsep pengembangan dapat dimengerti: Kalahkan Lancer Evolution!. Selama modernisasi kecil ini, lampu bundar diganti, yang menerima ulasan buruk, dan membuatnya lonjong. Model saat ini mulai disebut mata sambil menangis, tetapi ini bukan fitnah, melainkan nama panggilan yang ramah, dan ulasannya sebagian besar bagus. Tidak hanya untuk penampilan, tetapi juga upaya yang signifikan juga dilakukan untuk mesin dengan sasis, dan kualitas berjalan jelas meningkat. Setelah kemunculan model Impreza, pernyataan yang sama sekali tidak bertanggung jawab dari staf Subaru kadang -kadang terdengar, misalnya, lampu bulat itu terlihat bagus. Namun demikian, tubuh menjadi lebih dibandingkan dengan GC8, dan tampaknya bentuk umumnya bagus, dan keseimbangan desainnya sangat bagus.
Di interior, kursi depan dengan dukungan samping yang diucapkan menarik di bagian dalam. Mereka memegang tubuh dengan baik dan begitu berhasil dieksekusi sehingga mereka menahan lalu lintas olahraga di jalan raya tertutup. Selain itu, ketika kunci kontak dihidupkan, pemandangan indah dibuat: panah perangkat pengukur yang padam menyala dengan warna merah, dan ketika mereka mencapai hak ke ujung, seluruh dasbor mulai bersinar.
Perlu dicatat bahwa diameter roda kemudi agak besar, dan saya ingin membawanya setidaknya sekitar 37 cm. Namun, ini bukan penghalang untuk kontrol. Dalam modifikasi dengan berat badan standar berkurang secara signifikan, dan peralatannya juga sederhana. Ini tidak dilengkapi dengan AC dan power steering, belum lagi sistem audio. Dia mulai menjual modifikasi C Limited dengan peralatan standar dalam bentuk AC dan Windows.
Adapun sistem kontrol, pedal dan setir menjadi agak ketat dan memberikan naungan konservatif. Terutama ketat adalah kopling, dan terus terang, dibutuhkan sedikit kemacetan lalu lintas. Rem menyebabkan rasa kuat, tetapi mereka tidak dapat ditekan dengan lamban - ketika ditekan, diperlukan kekuatan, dan Anda harus terus -menerus menekan kaki saat pengereman.
 
Fitur yang sesuai dengan sensasi driver
Fitur sensasi mengemudi di Impreza, tampaknya, adalah ramah kepada pengemudi. Tampaknya ini bertentangan dengan pernyataan yang diberikan pada halaman pertama bahwa tidak mungkin bagi pemula untuk mengendarainya. Tapi ini bukan kontradiksi sama sekali. Niat baik kepada pengemudi adalah bahwa pengoperasian mobil sepenuhnya sesuai dengan perasaan pengemudi.
Impreza relatif mudah memasuki belokan. Misalnya, jika pada awal rotasi belakang mulai bergetar dan pitching samping terjadi, maka pergerakan mesin sedikit berubah, dan Anda dapat berbelok dengan putaran terbalik nol yang disebut SO, ketika transisi ke ke Gerakan dalam garis lurus terbuat dari posisi setir yang keras kepala. Jika Anda mentransfer kontrol manual diferensial dalam posisi bebas, maka semuanya berubah dengan cepat. Jika Anda mentransfer ke posisi otomatis, maka pitching samping menenangkan secara alami di awal belokan, dan Anda bahkan bisa keluar dari itu tanpa penyesuaian yang signifikan dari roda kemudi. Roda kemudi di arah yang berlawanan tidak diperlukan, seperti pada mobil dengan mesin depan, dan bagaimanapun, sensasi mengendarai agak menyerupai mobil penggerak roda belakang dengan mesin seperti itu.
Karakteristik pembatas sangat tinggi, tetapi jika Anda mencapai batas seperti itu, mobil secara bertahap mulai memasuki belokan lebih buruk. Berbicara sedikit lebih tepat, kemudian dengan belokan curam, mobil sangat patuh pada awal roda kemudi, tetapi kontrol memburuk di pintu keluar dari belokan. Tidak ada perasaan bahwa mobil itu bukan belokan, tetapi roda depan sudah di ambang. Pada saat yang sama, mobil tidak lagi mengubah seperti yang Anda inginkan, dan itu dapat menyebabkan iritasi, tetapi, di sisi lain, ketika bergerak dalam tikungan, perasaan stabilitas dan ketenangan muncul.
Modifikasi C berisi mekanisme untuk mengelola diferensial sentral yang disebut diferensial manajemen drive, yang memiliki rezim otomatis. Sistem ini melemahkan aksi diferensial pusat, memfasilitasi belokannya, meningkatkan efek pemblokirannya dan masuk ke posisi yang stabil ketika akselerator menekan selama kenaikan di tikungan. Oleh karena itu, Anda dapat dengan mudah berbalik jika Anda melambat sebelum berbelok dan dengan cepat memutar roda kemudi saat beban dipindahkan ke depan. Maka lebih baik untuk menekan akselerator, sesuai dengan kopling ban. Namun, bagian depan mobil tampak sangat berat, tidak seperti model evolusi Lancer, sehingga gerakan yang tajam tidak terlalu banyak.
Mesin mengembangkan daya 280 hp. Dan torsi adalah 40,2 kg-m, dilengkapi dengan turbocharger sekrup ganda. Pengembalian juga meningkat. Yaitu, kekuatan yang signifikan dari turbin dimanifestasikan pada tingkat 3.500 rpm, dan setelah 7500 rpm naik tajam (8000 revolusi). Selain itu, ada pengembalian yang baik dan Anda dapat merasakan akselerasi yang kuat jika Anda melepas kaki dari pedal gas untuk satu saat pada 4000 atau 5000 rpm, dan kemudian tekan lagi. Dalam hal ini, keterlambatan reaksi turbin sangat berkurang. Karakteristik percepatan luar biasa, meskipun sedikit berbeda dari evolusi VIII.
 

 
Dekorasi eksternal dan interior menciptakan suasana yang berani
Model evolusi, yang memulai debutnya pada tahun 1992, dikembangkan dengan tubuh kompak Evolution I, II, III, dan pada 1995 model Lancer benar -benar diperbarui, dan generasi kedua dimulai dengan Evolution IV. Lalu ada Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Semua ini adalah model generasi kedua, yang dapat disebut masif. Generasi ketiga adalah Evolution VII, yang muncul pada tahun 2001 dapat disebut elegan. Ketika model Lancer Cedia muncul, yang menjadi basis baginya, itu tampak terlalu seperti sedan biasa, dan saya khawatir tentang bagaimana evolusi baru itu nantinya. Ketika Evolution VII masih muncul, dia melihat dengan gaya ini!. Adapun kesan, itu tidak sekuat Evolyushn VI, tetapi berani dan elegan. Namun, dimulai dengan Evolyushn VII, bagian depan yang menantang muncul (seperti panel depan Mitsubishi baru -baru ini dipanggil, dan pandangan depan menjadi belum pernah terjadi sebelumnya. Kemudian, pada tahun 2002, model ini digantikan oleh Evolusi VIII, yang dapat dianggap sebagai sebuah Versi Evolusi VII yang ditingkatkan.
Interior adalah bagian yang agak suram dari Lancer. Secara khusus, dalam dekorasi bagian tengah dasbor, semangat model Lancer Cedia dirasakan. Tentu saja, ada pengekangan di dalamnya, tetapi beberapa dorongan tidak cukup. Namun, karakteristik yang menggelitik Lancer diproduksi dalam kenyataan bahwa speedometer dirancang untuk 270 km, dalam pencahayaan inventif dasbor, dll. Selain itu, setir memiliki diameter kecil dan mudah dikendalikan, dan kursi dengan dukungan lateral yang digunakan dalam modifikasi GSR benar -benar memegang sosok itu dan memiliki kenyamanan yang luar biasa.
Modifikasi GSR dibuat untuk operasi di jalan -jalan kota dan memiliki peralatan mewah. Kursi belakang juga dibuat dengan baik, dll. Namun, turbin titanium yang memiliki pengembalian tinggi dipasang dalam bentuk opsi. Sebaliknya, modifikasi SR dimaksudkan untuk kompetisi, sehingga peralatan yang nyaman berkurang, Anda dapat memilih turbin titanium, 5 atau 6 kecepatan, dan di samping itu, langkah -langkah diambil untuk mengurangi berat badan, yang tidak dapat diperbarui, misalnya, a tubuh seprai tipis.
 
Mengatasi giliran dengan semua -pendakian manajemen elektronik
Lancer Controllability dapat dijelaskan secara singkat sebagai gumpalan kontrol elektronik. Impreza dirancang agar tidak menipu perasaan pengemudi, sementara Evolution VIII berupaya beralih ke kontrol elektronik yang komprehensif dan didasarkan pada keinginan untuk karakteristik rotary yang mengesankan dan upaya traksi.
Contoh klasik adalah diferensial dengan pusat aktif (ACD) dan diferensial kontrol gerakan aktif (AYS). ACD memantau sudut kemudi dengan bantuan sensor, gravitasi lateral dan perbedaan rotasi roda depan dan belakang, dan kemudian meningkatkan atau melemahkan aksi diferensial sentral gesekan tinggi. AYS, jadi untuk berbicara, merupakan perbedaan aktif dari peningkatan gesekan, yang mengubah aksinya tergantung pada gravitasi lateral atau tingkat penyaringan (gaya ke arah rotasi di mana belokan harus dilakukan). Sepanjang jalan, ACD dan AYS berada di bawah kendali bersama dan dipasang ke arah belokan terbesar.
Jika, setelah merasakan Impreza yang taat berputar, duduk di Evolusi VIII, maka kesan ketajaman belokan diciptakan. Dan sebaliknya, jika Anda pertama kali terbiasa dengan Evolusi VIII, dan kemudian pergi ke Impreza, maka rasanya betapa sulitnya bagian hidung bergerak. Begitu mudah dan tajam berbalik di depan Lancer. Faktanya adalah bahwa bahkan dengan adhesi minimum pada ACD dan Ays yang mahal, mereka secara aktif bekerja, mencoba memutar mobil. Untuk penggunaan sistem semacam itu, penting untuk mengetahui fitur mekanisme dan kontrol sesuai dengan mereka. Dan langkah pertama menuju mengemudi yang terampil di Lancer adalah menguasai mereka.
Hal utama adalah bahwa teknik mengemudi yang setengah berkulit tidak diperlukan, dan jika Anda ingin memutar mobil, lebih baik membungkus roda kemudi. Jika memungkinkan, bungkus tidak tajam, tetapi lancar. Pada saat yang sama, lebih baik tidak memikirkan hal -hal kompleks seperti munculnya kekuatan sentripetal atau tingkat orak -arik. Dalam hal ini, mobil akan segera berbelok. Jika Anda ingin berbelok lebih banyak lagi, bungkus kemudi lebih jauh. Dan mobil itu kembali berubah dari saat Anda berpikir bahwa Anda terlalu banyak membungkus setir. Jika Anda melanjutkan ini lebih jauh, maka punggung mulai meluncur secara bertahap. Banyak tergantung pada ays. Sebagai hasil dari transformasi Evolusi VII menjadi Evolusi VIII, mekanisme AYC telah berubah, dan menjadi mungkin untuk menggunakan perbedaan yang lebih signifikan dalam momen memutar. Seperti dayung dengan dayung kanan dan kiri, di seberang dengan belokan roda, yaitu, pada roda belakang berbalik ke dalam, torsi besar diterapkan pada poros penggerak dan menarik mobil ke arah belokan. Dibandingkan dengan Evolusi VII, nilai torsi seperti itu meningkat 2 kali. Secara alami, jika Anda memutar roda kemudi dan menekan gas, maka bagian belakang mulai meluncur. Sangat menarik bahwa ketika berbelok ke belakang dikendalikan dengan cara ini ke arah geser, tetapi dengan penurunan gravitasi lateral dan sudut kemudi, geser mulai menahan diri dan traksi yang kuat terjadi. Kenaikan ini terkenal ketika berbelok pada 360 ° (seperti pada 180 °), terlihat jelas selama balapan mobil. Saat mengelola Impreza, kesan muncul bahwa bagian belakang masuk ke selip, dan drive ditransmisikan dengan lancar ke depan, dan akselerasi terjadi. Dan dalam kasus Evolusi VIII, torsi tiba -tiba muncul tajam pada poros terkemuka dan secara paksa melakukan akselerasi, sepenuhnya menggunakan kopling empat ban.
Adapun penyesuaian suspensi, tampaknya pegas agak sulit dalam kaitannya dengan kekuatan pelunakan peredam. Gerakan yang sangat cepat terjadi saat meninggalkan belokan. Karena itu, mobil tiba -tiba bergeser pada saat ketika, setelah pengenalan belakang, kopling dengan jalan kembali terjadi, dan gerakan ini menyebabkan beberapa kegugupan. Dengan mengemudi normal, perbedaan antara mesin dengan titanium dan turbin konvensional hampir tidak terasa. Tetapi perbedaan seperti itu jelas dimanifestasikan dengan peningkatan dorongan. Secara khusus, turbin titanium dapat merespons karena karakteristiknya terhadap tekanan dorongan 1,5 kg. Saya harus mengendarai Lancer dengan dorongan tinggi, dan saya dapat mengatakan bahwa reaksi turbin telah membaik, dan resepsi menjadi jauh lebih selesai. Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa dalam kondisi normal hampir tidak ada perbedaan dalam karakteristik, tetapi ketika membuat mesin, peluang tersembunyi yang muncul dalam kompetisi disediakan.
Sedangkan untuk Impreza, batas peningkatan peningkatan yang diizinkan tidak terlalu tinggi, tetapi jauh lebih efektif untuk menahan defleksi defleksi (sebuah fenomena di mana tekanan boost berkurang), yang terjadi pada kecepatan tinggi. Saya melaju dengan mobil seperti itu, dan itu benar -benar terjadi dengan cepat. Evolusi VIII memiliki kekuatan 280 hp. Dan torsi adalah 40,0 kgm, dan meskipun Impreza berada di tempat pertama dalam indikator kuantitatif, sedikit lebih unggul dalam torsi, tetapi Lancer masih memiliki pasokan karakteristik rotary yang memungkinkan berbelok ke luar biasa.
 

 
Penilaian komprehensif
Jadi, fitur masing -masing mesin diatur secara terpisah, namun, seperti yang ditunjukkan pada akhir bagian tentang Lancer, perbedaan di antara mereka adalah dua kecil. Mereka mudah diganti tergantung pada keterampilan. Bahkan pada kompetisi Super N1 untuk daya tahan, di mana perubahan dilakukan dalam ukuran minimal, mereka berjuang dengan istilah yang sama. Pertanyaan mana yang harus dipilih terkait dengan mobil mana yang tampaknya lebih dekat dengan Anda. Di bawah ini saya mencoba membuat tabel sendiri pada skala sepuluh poin, dan saya pikir itu akan berguna bagi Anda.

Impreza Wrx Sti Lancer Evolution VIII
Sensasi dari akselerasi 10 10
Kedua mobil itu benar -benar sama. Tidak akurat untuk menyebutnya sama, tetapi di Lancer torsi muncul pada kecepatan rendah, dan rotasi dilakukan dengan lancar. Namun, Impreza memiliki akselerasi yang kuat pada kecepatan tinggi, dan ada peluang untuk meningkat. Perbedaan torsi hanya 0,2 kg-m, tetapi indikator bisa lebih cepat atau lebih lambat, tergantung pada perbedaan antara masing-masing mesin. Menurut ulasan pengemudi yang berpartisipasi dalam kompetisi Super N1 untuk Endurance, Impreza sedikit lebih cepat di jalan raya langsung Fuji Speedway.
Kemudi 9 8
Jika kita berbicara tentang kecepatan rotasi, maka saya pikir Lancer lebih cepat. Tetapi lebih mudah bagi saya untuk mengendarai Impreza, yang menghasilkan gerakan yang dapat diprediksi dengan indikator maksimum. Untuk Lancer, Anda harus sampai batas tertentu memahami pekerjaan mekanisme (AYC dan ACD) dan kontrol sesuai dengannya. Ini juga menarik, tetapi jika kita berbicara tentang lalu lintas di sepanjang jalan biasa, akan lebih baik untuk Impreza, yang tidak menyebabkan antipati.
Resistensi Kecepatan Tinggi 9 8
Di kedua mesin, perhatian tertuju pada karakteristik gerakan secara bergiliran, jadi tidak ada perasaan tenang yang tak tergoyahkan. Namun demikian, Impreza menginspirasi ketenangan, karena semuanya -wheel drive memberikan stabilitas saat bergerak dalam garis lurus. Namun, dalam kontak dengan penyimpangan jalan, nyanyian keras dan ban dengan kopling yang baik mudah terbuka. Di sisi lain, di Lancer, karakteristik putar yang baik dari depan juga dimanifestasikan dengan kecepatan tinggi, dan rentan terhadap gerakan yang agak mengendus. Stabilitas saat bergerak dalam garis lurus sama sekali tidak buruk, namun, ketika memutar roda kemudi, reaksi cepat terjadi, sehingga stabilitas tampaknya tidak cukup.
Mesin 10 10
Jika kita berbicara tentang mengapa saya secara pribadi lebih menyukai Impreza, faktanya adalah bahwa dalam proses meningkatkan kecepatan mesinnya ada pesona sendiri. Kebisingan menurun atau menjadi hampir tidak terdengar, tetapi menyenangkan untuk merasakan suara yang sedikit kasar pada kecepatan tinggi dan peningkatan daya ketika kecepatan naik. Pada gilirannya, motor Lancer halus dan kuat. Secara khusus, ada daya tarik dalam percepatan tajam turbin titanium, dalam dorongan berlebih, dll.
Kualitas Interior 7.5 7
Mobil -mobil hanya bernilai (saya kira begitu) 3 juta yen memiliki karakteristik seperti itu, jadi tidak ada alasan untuk keluhan. Namun, perangkat berfungsi seperti pada mesin biasa, dan sedikit menyesal bahwa tidak ada insentif karena, misalnya, inklusi mereka ketika menurunkan ke kursi. Dalam dirinya sendiri, sensasi kualitas interior tampaknya tidak menjadi kelas tinggi, tetapi dibuat dengan rapi dan tidak menyebabkan kekecewaan.
Kualitas Penampilan 8 7
Preferensi bisa berbeda, tetapi bagi saya secara pribadi, Impreza lebih dekat, jika Anda tidak memperhitungkan berbagai pro dan kontra. Lancer dapat diterima oleh model Evolution VII, tetapi delapan memiliki terlalu banyak kecanggihan, dan mungkin tidak menyukainya. Jika Anda terbiasa, maka itu mungkin terlihat bagus. Namun, Lancer memiliki keunggulan fungsional seperti ban yang dimasukkan sepenuhnya dari ukuran ke -245 dan elemen penguatan yang menonjol dari bawah, dan ini tidak dapat hilang.
 
Penilaian Umum 8.9 8.3
Ini adalah sejumlah poin sederhana, yang diperoleh dengan menambahkan dan membagi penilaian di atas, dan penampilan dan interior, tampaknya, tidak dapat dievaluasi. Secara pribadi, saya lebih tertarik pada Impreza, jadi dia menerima poin seperti itu. Tetapi saya harus mengatakan bahwa kedua mobil ini telah memilih pendekatan yang berbeda untuk naik ke gunung tinggi yang disebut kecepatan. Saya pikir ini adalah perbedaan dalam fitur Mitsubishi dan Subaru, dan ini menarik. Tampaknya Lancer belum sepenuhnya menguasai peralatan kontrol elektronik dalam aspek perasaan keseluruhan dengan pengemudi. Di sisi lain, untuk Subaru, masih ada peluang untuk menyesuaikan revolusi kekuatan traksi. Dalam hal ini, tidak dapat dikatakan bahwa kedua mobil berada di puncak gunung, tetapi jika Anda melanjutkan dari titik terakhir, mereka berjalan dengan pijakan yang sama. Saya pikir di seluruh dunia tidak ada mobil dengan karakteristik tinggi dan harga yang begitu murah, dan dalam hal ini, mungkin keduanya bisa mendapatkan perkiraan tertinggi 10 poin.
 

Sumber: Carview.co.jp