Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Tiga Langkah Evolusi

Bahkan ekstrem bisa didorong

Ada orang yang tubuhnya membutuhkan peningkatan kandungan adrenalin dalam darah. Mereka melompat dari batu atau gedung pencakar langit dengan parasut, turun dari puncak bersalju pada ski gunung, dan mencari gelombang laut terbesar. Atau beli Mitsubishi Lancer Evolution VII setelah tuning. Jika Anda mencoba menggunakan potensi penuh mobil ini di jalan, maka lompatan dari Tarzan di CPCO ke mereka, Gorky akan tampak sebagai lelucon anak -anak.

Bolid untuk jalan apa pun

Jangan terburu -buru di belakang kemudi, pembaca. Mari kita lihat lebih dekat dunia mobil sport yang tersedia untuk konsumen biasa, dan membaginya secara kondisional, tentu saja menjadi dua jenis. Yang pertama termasuk olahraga olahraga yang luar biasa seperti Ferrari atau Lamborghini. Mereka terlihat luar biasa, mereka hampir memiliki kondisi dan tidak memiliki pesaing di jalan dengan lapisan yang bagus. Namun, sulit membayangkan pemilik mobil seperti itu yang memutuskan untuk mengambil angin sepoi -sepoi di sepanjang jalan tanah, di salju atau di atas es. Mobil sport akan terlihat seperti jalur bergelombang sama absurdnya dengan Zaporozhets di pintu masuk garis depan Kasino Grand di Monte Carlo.

Jenis kendaraan olahraga kedua dapat didefinisikan sebagai semua -musim, operator universal. Paling sering, mobil semacam itu dibuat berdasarkan model serial. Keuntungan mereka yang tak terbantahkan adalah kemungkinan operasi tahun dan sikap tidak terlalu kritis terhadap permukaan jalan. Sampai baru -baru ini, di pasar Rusia, perwakilan paling mencolok dari jenis mesin ini adalah Subaru Impreza WRX dan Mitsubishi Lancerevolution. Namun, sekarang penunjukan WRX di Impreza telah berhenti berarti versi reli, model ini telah kehilangan asketisme olahraga yang parah, telah menjadi terasa lebih nyaman dan tidak begitu menuntut pengemudi (ini tidak buruk sama sekali, ini hanya fakta) . Oleh karena itu, kita dapat mengatakan bahwa telapak kejuaraan dalam kategori kendaraan reli murni yang ditujukan untuk penjualan yang diteruskan ke Mitsubishi Lancer Evolution VII.

Lihatlah eksterior: bumper besar, lengkungan roda yang membengkak dan spoiler besar pada tutup bagasi, seperti otot -otot yang terlatih dari pejuang profesional, memberikan potensi Mitsubishi Lancer Evolution VII dan berbicara tentang tujuan sebenarnya dari mesin. Pada dasarnya, ini adalah salinan rapat umum mobil lain yang disiapkan untuk Piala Dunia. Bahkan versi serial, bukan yang dibebankan dapat berpartisipasi dalam kompetisi di Grup N tanpa persiapan tambahan. Untuk mesin seperti itu, bukan kecanggihan penampilan atau dekorasi salon adalah penting, tetapi karakteristik teknis yang memungkinkan untuk mempercepat dan dengan cepat melewati belokan , yaitu, mereka dibuat untuk itu sehingga pengemudi bekerja, bukan istirahat. Oleh karena itu, misalnya, di mobil yang diuji bahkan tidak ada sistem audio, tidak ada yang bisa mengalihkan perhatian seseorang saat mengemudi.

Secara umum, tidak ada yang berlebihan di kabin, tidak ada petunjuk biaya tinggi. Kursi olahraga nyata Reago memiliki penyesuaian minimum: hanya maju dan maju, dan bahkan kesempatan untuk mengubah sudut kemiringan punggung. Kursi itu sendiri sulit, tetapi Anda duduk di dalamnya seperti sarung tangan. Setelah tuning, mobil menerima empat sabuk pengaman dengan pretensor. Roda kemudi adalah aluminium, berdiameter sangat kecil, dibuat oleh Momo dan namun ada bantal di dalamnya. Itu hanya diatur oleh vertikal. Selain itu, jika Anda duduk dengan benar, maka roda kemudi akan ditempatkan persis seperti punggung cepat dalam gaya Tommy Myakkinen.

Melengkapi mobil minimal empat jendela listrik, cermin pemanas yang diatur elektro dan AC. Secara umum, interior hampir sepenuhnya mengulangi salon dari Lancer standar, tetapi ada sesuatu yang baru. Perisai instrumen terpenting. Tempat sentral di dalamnya dicadangkan untuk tachometer, ditandai hingga 8000 rpm. Speedometer terletak di sebelah kiri dan untuk beberapa alasan didigitalkan dalam mil. Di sebelah kanan indikator tachometer tingkat bahan bakar dan suhu mesin. Setelah tuning, tiga sensor tambahan muncul di konsol pusat yang dibatasi oleh kromium: tekanan turbocharging, tekanan oli dan suhunya. Di bawah mereka, perangkat TurboMer, harus saya katakan, sangat diperlukan di mobil ini. Lancer Evolution dilengkapi dengan turbin tekanan tinggi, sehingga Anda tidak dapat menangkap mesin segera setelah drive aktif: bantalan turbin harus tenang, yang perlunya motor untuk bekerja di IDLE selama beberapa menit saat idle. Agar tidak menunggu di dalam mobil, saat kali ini berlalu, dan turbotimer dipasang: bahkan jika Anda mendapatkan kunci dari kunci pengapian, mesin akan terus bekerja dan mematikannya sendiri nanti. Selain itu, turbotimer yang dipasang pada evolusi uji dianggap hampir yang terbaik di dunia. Secara otomatis menentukan berapa banyak yang diperlukan untuk bekerja setelah mematikan kunci kontak. Selain itu, ia memiliki sejumlah besar fungsi tambahan, misalnya, dapat berfungsi sebagai stopwatch atau speedometer, untuk menginformasikan kapan kecepatan mesin kritis tercapai, atau untuk menentukan keadaan baterai.

Di sebelah rem manual ada tombol kecil dari mesin cuci intercooler turbocharger. Ini memiliki mode otomatis atau manual. Tarmak, kerikil dan salju, salah satu dari tiga jenis jalan, patut diperhatikan. Bergantung pada jenis yang dipilih, pengaturan semua -roda drive dan sistem stabilisasi AYS elektronik bermerek, yang tidak akan saya sarankan, bergantung pada pengemudi yang tidak berpengalaman.

Itu tidak berhasil perlahan

Setelah penyempurnaan di perusahaan Sports Mobile, kekuatan mesin standar (280 hp) naik menjadi 320 liter. Dengan. Ini dicapai dengan memasang filter udara dari resistensi nol, knalpot perusahaan NK5 dan penggantian lengkap sistem bahan bakar. Selain itu, kopling serial digantikan oleh cermet, yang sepenuhnya sesuai dengan peningkatan daya motor. Ini dia pada awalnya dan memberikan saya masalah paling banyak. Pada upaya pertama untuk pindah, mobil itu umumnya terhenti. Sampai saya menyadari bahwa dengan kecepatan rendah, mobil tidak berjalan sama sekali. Jika Anda ingin bergerak dengan lancar, Anda harus terus -menerus memutar mesin, dengan lancar melepaskan pedal kopling. Dalam kemacetan lalu lintas perkotaan, ini adalah kegiatan yang agak membosankan, dari mana kita dapat menyimpulkan bahwa untuk mengemudi sehari -hari di sepanjang mesin, kota metropolitan evolusi Lancer bukanlah pilihan yang paling cocok. Cara kedua untuk memulai gerakan (lebih tepatnya, dimungkinkan untuk menembak) di kota dan, mungkin, tidak dapat diterima. Ini terdiri dalam mempromosikan mesin menjadi lima revolusi, dan kemudian dengan cepat melepaskan pedal kopling tanpa menjatuhkan gas. Pada saat yang sama, jangan khawatir tentang tergelincir: semua transmisi drive roda akan segera mengirimkan semua energi motor ke keempat roda. Tetapi harus ada banyak tempat di depan.

Secara umum, Evolution VII memiliki karakter, dan terutama setelah penyetelan, meledak. Mobil itu keras kepala tidak ingin berakselerasi sampai panah tachometer mencapai 3000 rpm. Kemudian turbin dihidupkan dan energi dilepaskan: Anda ditekan di kursi dengan kekuatan yang mengerikan, tidak kurang dari dalam pesawat terbang yang akan lepas landas. Selain itu, jika Anda dapat dengan jelas mengganti transfer dalam waktu dan dengan jelas, dan lakukan ini dengan tuas pos pemeriksaan mekanis 5-kecepatan dengan pukulan pendek sama sekali tidak sulit, akselerasi cepat tidak akan berhenti sampai kecepatan maksimum 253 km/jam . Batu roda kemudi. Reaksi terhadap gilirannya jelas, cepat dan tajam. Menghapus dari baris ke baris sama dengan melintasi dari satu kaki ke kaki lainnya. Ini dapat dilakukan secara instan, tanpa sedikit pun gulungan tubuh. Suspensi benar -benar sulit, semua benjolan jalan kita jelas dirasakan oleh tulang belakang. Jadi perlu, ini disebut mobil dengan seluruh tubuh.

Dan belokan?! Ini menyenangkan, sangat menyenangkan, Anda hanya perlu pergi ke jalan yang tenang di dekat Moskow. Lehernya mati rasa dari kelebihan lateral, tetapi tidak ada petunjuk tentang penyimpangan. Namun, yang terbaik adalah meletakkan mobil ke samping sebelum belokan dan melewati busur dalam geser yang elegan. Kontrol tidak akan hilang. Ingat sistem AYS? Jadi, ini memungkinkan Anda untuk melakukan hal -hal seperti itu tanpa masalah bahkan pada aspal kering.

Lansekap di luar jendela tidak peduli sama sekali. Yang Anda lihat hanyalah jalan di depan mata Anda dan berlari kencang dari pergeseran gigi yang sering ke panah tachometer. Sisanya tidak masalah, Anda tidak lagi khawatir tentang apa pun di dunia, Anda tidak bisa memikirkan apa pun selain giliran berikutnya. Mobil membutuhkan konsentrasi marjinal dan secara praktis tidak memaafkan kesalahan. Dan tidak ada musik! Yang diperlukan hanyalah suaranya, tidak ada pawai yang menang dari sistem pembuangan. Dari revolusi ini, pejalan kaki berhenti di muka pada saat transisi, pengemudi malu di barisan kanan, seolah -olah dari wabah. Tidak ada pengendara yang memiliki keinginan untuk bersaing, bahkan dari lampu lalu lintas. Selain itu, bahkan ketika hijau menyala, para tetangga sedang menunggu sampai saya akan pindah. Dan, secara umum, mereka melakukan hal yang benar.

Tentu saja, rem sepenuhnya sesuai dengan temperamen mesin. Kaliper merah di Therambo memungkinkan Anda untuk secara jelas mengarahkan kekuatan pada pedal rem. ABS dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk melambat sampai pengunci roda, dan mulai berlaku hanya dengan drift yang jujur.

Namun, harus dikatakan bahwa itu hanya pengemudi yang profesional atau siap untuk mengelola Mitsubishi Lancer Evolution VII, dan bahkan setelah penyetelan. Intinya bukan hanya dia yang bisa mengevaluasi disposisi keren dan pada saat yang sama kepatuhan pada mobil. Harga kesalahan mungkin terlalu tinggi. Karena itu, misalnya, teman saya, yang telah lama bermimpi untuk mengendarai mobil ini, bertindak dengan benar. Dia hanya berkendara satu kilometer, berhenti, keluar dari kemudi dengan punggung basah dan dengan jujur \u200b\u200bberkata: Ini adalah satu -satunya mobil yang membuat saya merasakan ketel penuh. Saya tidak tahu cara mengendarainya, dan saya tidak akan mengambil risiko ...

Mobil itu bukan untuk semua orang

Jika Anda memutuskan untuk membeli Evolution Lancer dengan tepat, dengarkan kata -kata teman saya. Mengevaluasi kemampuan Anda dengan tenang atau melewati kursus khusus terlebih dahulu manfaat proposal sekarang.

Tentu saja, saya telah berulang kali melihat Lancer Evolution di jalanan dan tidak berhenti terkejut ketika seorang pria berjas ketat duduk di roda, memaksa mobil untuk bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km/jam. Tapi Lancer Evolution bukan simbol kesejahteraan, dan tidak dapat diseret di atasnya di barisan kanan. Mungkin pada hari kerja dia adalah tempat di garasi, dalam hal apa pun di Moskow. Tetapi pada akhir pekan, dan bahkan jauh di luar kota, di mana ada beberapa mobil dan petugas polisi, Anda dapat bermain -main di sana. Tapi itu hanya bernilai sekali untuk melakukan ini, bagaimana itu akan ditarik ke mobil, seolah -olah untuk obat. Saya akan menyarankan untuk memulai dengan model serial. Langkah selanjutnya adalah, yang dikhususkan untuk catatan ini. Omong -omong, Lancer seperti itu berharga 55 ribu dolar.

Nah, jika dari waktu ke waktu Anda menginginkan sesuatu yang aman, Anda dapat memesan penyetelan tahap kedua. Kemudian Anda akan menerima binatang buas dengan mesin dengan kapasitas sekitar 400 hp. Dan temperamen yang sesuai tidak cukup? Nah, dalam kasus yang parah ini, tingkat ketiga evolusi tetap berkulit hitam, dalam kata -kata spesialis mobil sport. 500 hp Dan karakteristik yang benar -benar tanpa kompromi hanyalah monster yang dapat mencegah lompatan parasut untuk waktu yang lama. Berapa harga barang ini? Apakah uang masih penting? ..

Andrey Osipov

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 11 (14), 2002]