Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Adrenalin

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Mobil ini sama sekali tidak seperti dua rekannya - baik penampilan maupun konten internal. Telah dijual di Moskow selama sekitar satu tahun, tetapi saya sampai di test drive di mesin hanya sekarang. Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali - di jalan adalah Evo VIII ...

Cukup sulit untuk membingungkan Lancer Evo dengan mobil lain. Kit tubuh aerodinamik olahraga yang besar, besar-besaran anti-bersayap di batang dan dengan fasih ditunjukkan dari bumper depan, dengan fasih berbicara tentang ambisi balap mesin. Interior mobil juga dibuat dalam semangat tradisi olahraga terbaik: kursi anatomi yang nyaman, overlay logam pada pedal, buatan pendek, dengan bola balon logam, tuas gearbox 5-kecepatan, spesies instrumen Spartan ...

Dilihat dari deskripsi teknis, EVO VII secara ideologis sangat mirip dengan pendahulu (Motor #10, 2000). Salah satu perbedaan yang jelas adalah bahwa mobil telah menjadi lebih besar. Model sebelumnya dibangun berdasarkan Lancer, tetapi yang baru menggunakan platform sedan Lancer Cedia yang lebih besar - sebagai hasilnya, wheelbase EVO VII VII adalah sekitar 90 mm lebih besar (panjang - 150 mm), dan sumbu adalah lebih baik. Lintasan meningkat, mobil tumbuh tinggi dan bertambah sekitar 50 kg.

Suspensi dan rem - tidak berubah. Karet - 10 mm lebih lebar. Mesinnya sama (4G63), tetapi dengan camshaft ringan. Kekuatannya sama - 280 hp. (Tidak lagi menurut hukum Jepang), torsi telah tumbuh sedikit. Di dalam kotak, tingkat gigi yang lebih rendah dan tertinggi diubah. Pusat diferensial (ACD) dalam EVO VII telah menjadi aktif - tingkat perubahan pemblokirannya tergantung pada indikasi accelerometer dan sejumlah sensor lainnya.

Mobil yang diberikan kepada kami mengalami penyetelan kecil oleh perusahaan SportsMobile. Tiga perangkat tambahan muncul di konsol pemanas: indikator tekanan boost, tekanan oli di mesin, dan suhu oli. Steremagnetol sekarang tidak punya tempat untuk dimasukkan. Tapi siapa yang butuh musik di mobil reli? Suara -suara yang ia buat dapat memberi pengemudi lebih menyenangkan daripada karya Beethoven atau kelompok Rammstein. Saya mendapat kesan bahwa pekerja seluler olahraga memberi perhatian utama pada penyetelan suara. Sistem knalpot olahraga dan filter udara yang ditarik langsung bersama -sama menciptakan suasana akustik yang unik di kabin. Pengemudi dijamin karena tidak terduga tertidur di belakang kemudi, apalagi, dengan kecepatan di atas 80 km/jam, hampir tidak mungkin untuk berbicara di dalam mobil. Menggeram mesin yang tangguh, bahkan saat idle, membuat para tetangga bergiliran melihat lampu lalu lintas secara bergantian, dan ketika saya melaju ke halaman, wajah -wajah yang khawatir dari penyewa melintas di jendela ...

Lebih lanjut tentang perbaikan. Menurut tuninger, tenaga mesin meningkat dari standar 280 hp. hingga sekitar 320 hp - Ini lebih dari Evo VII WRC. Selain itu, mobil telah dipasang oleh mobil, HKS adalah kopling logam olahraga, sebagai hasilnya, kenyamanan dalam manajemen telah menurun secara serius. Kopling hanya bekerja di ujung pedal - berdasarkan prinsip ya, tidak, praktis menghindari sandal. Tidak mudah untuk membuat jalan Anda dengan kemacetan lalu lintas Moskow ...

Tapi penanganan tidak dipuji. Rotasi benar -benar netral, dalam hal apa pun pada aspal kering. Pada platform kecil di bawah jembatan cincin ketiga, saya mencoba dengan cara yang mungkin untuk merobek mobil ke dalam selip, tetapi upaya itu tidak berhasil. Harus disebutkan bahwa dalam perbedaan sistem kontrol elektronik baru dari semua turbomon drive roda ada tiga mode: aspal, kerikil, salju. Menurut pabrikan, ketika penyesuaian dari aspal ke salju berubah, rotasi mobil harus menjadi lebih dan lebih berlebihan. Tetapi saya tidak memiliki kesempatan untuk memverifikasi ini dalam praktik, karena di bawah roda hanya ada aspal Moskow yang mencair.

Mengatakan tentang kemudi bahwa itu tajam, itu berarti tidak mengatakan apa -apa. Dari berhenti hingga berhenti - 2.2 putaran. Mobil ini sedikit sampai sedikit pun dari roda kemudi sehingga pengemudi tidak mampu bersantai baik di aliran kota atau di jalan raya ...

Harus didengar bahwa dibandingkan dengan EVO VI, mesin telah menjadi lebih beradab dan lebih cocok untuk penggunaan sehari -hari. Mungkin apa adanya - dalam kaitannya dengan mobil dalam kinerja standar. Hal yang sama yang sedang diuji, saya ingat, agak berbeda dari standar.

Setelah test drive, saya benar -benar rusak, seolah -olah sepanjang hari melakukan perjalanan Mustang yang memberontak. Meskipun ini memberikan beberapa kepuasan sesat. Untuk pertama kalinya dalam hidup saya, dan dengan mobil cepat saya sering bepergian, otot -otot leher saya sangat sakit - mereka terlalu tegang dengan percepatan tajam pada peralatan reli ini.

Saya melepas topi saya di depan pemilik Hot Lancer, yang menggunakannya sebagai alat transportasi untuk setiap hari. Saya tidak bisa. Seorang karyawan mobil sport, yang mengeluarkan mobil untuk tes, menekankan bahwa pelanggan mereka terutama dijual pengusaha pada usia sekitar 40, yang membutuhkan adrenalin yang adil setelah hari yang sibuk di kantor. Apakah tepat untuk bersantai dengan cara ini di kota? Tidak yakin. Namun, pertanyaan ini bukan lagi mobil. Ngomong -ngomong, harga untuk Lancer Evo VII mulai dari $ 49.000.

Teks: Boris Schulmeister
 

Sumber: Majalah Motor [No. 9/2002]