Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Edisi Kejuaraan

Model Mitsubishi Lancer Evolution VI dapat dengan aman disebut kultus. Di negara -negara Eropa di sekitarnya ada kegembiraan yang langka, di pers mobil - poros publikasi. Rusia tidak terkecuali, spesialis dan hanya pengendara dengan konsep berbicara tentang mesin ini dengan antusiasme yang tidak berubah. Kami diberi kesempatan untuk mencari tahu apa alasan hype seperti itu. Kami bertiga pergi ke bisnis, memutuskan bahwa ini akan memberikan objektivitas yang diperlukan: lagipula, Evo VI adalah kasus khusus ...

 

Sergey Ivanov

 

Hingga taraf tertentu, mobil itu sudah akrab bagi kami - tepatnya setahun yang lalu, presentasi Lancer Evolution VI diadakan di bidang Khodynsky. Itu tidak mungkin untuk bepergian saat itu, presentasi bukanlah tes. Tetapi Mitsubishi telah meluncurkan model sirkulasi terbatas Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition - dinamai setelah juara reli dunia empat kali Tommy Myaakinen, yang memenangkan semua gelar yang mengendarai Lancer. (Nama mobil pertama kali ditampilkan di Tokyo tahun lalu, pada bulan Maret ia mulai dijual.) Kali ini mobil itu benar -benar terwakili di DMITROV Auto Policy. Tidak ada batasan pada Anda - kecuali untuk zona merah pada tachometer ...

 

Secara lahiriah, Evo VI TMA berbeda dari Evo VI dasar dengan bumper depan dengan spoiler yang diperbesar dan roda beroda dengan jarum rajut yang lebih langka, serta stiker eksklusif. Ada lebih banyak perubahan di kabin, yang paling terlihat adalah kursi olahraga yang disulap dengan edisi T. makinen bersulam. AYC (Kontrol Yaw Active) telah muncul, mendistribusikan torsi di antara roda belakang. Tenaga mesin tetap sama - 280 hp. (6500 vol./min.), Torsi - 373 nm (3000 rpm).

 

Saya tiba di TPA di Forty -fifty Fiat Uno (dalam hal itu terpikir bahwa ini harus memberikan ketajaman tambahan pada sensasi yang harus saya alami) ... briefing pra -lampu singkat selesai -saya mengambil kursi pengemudi. Semuanya seperti sebelumnya, hanya duduk menjadi lebih nyaman, dukungan lateral dengan aman merekam saya. Awal mesin, disertai dengan suara dendeng yang khas - Anda bisa pergi. Pedal kopling cukup ketat, tetapi sangat informatif, program -program beralih dengan sangat tepat, dengan gerakan minimal, dengan satu tangan - bukan tuas, tetapi joystick. Awal.

Didorong ke kursi, panah tachometer melonjak hingga tujuh ribu dengan kecepatan kilat - seolah -olah mesin bekerja dengan idle, dan saya hanya bermain dengan gas untuk netral. Debit kecil, yang kedua - cerita diulang, kemudian akselerasi berlanjut dengan semangat yang sama, dan seterusnya ke kelima. Dinamika itu luar biasa. Dalam rentang kecepatan apa pun, pasokan traksi sangat kolosal. Saya suka naik dengan cara yang sama - dan Lancer Evo VI TME siap untuk ini. Jika Anda ingin menjadi lebih tenang - tolong, Evo berubah menjadi mesin biasa dengan mesin elastis tinggi.

 

Saya mulai lingkaran angin. Pada kecepatan tinggi, anti -sayap posterior melolong, dan rak -raknya mulai bergetar. Sayap bukanlah dekorasi, di akhir kenaikan cepat sebelum turunnya Anda merasakan pukulan tajam ke roda belakang ...

 

Perilaku mobil di jalan tidak ada tara. Suspensi pengembaraan pendek yang kaku tidak memungkinkan gulungan yang signifikan di sudut -sudut, tidak ada keterlambatan reaksi terhadap gerakan kemudi. Roda kemudi sangat tajam dan sensitif, pedal gas untuk mencocokkannya, yang secara agregat memberikan hasil yang sangat baik. Mobil ini sangat stabil baik di sudut lurus maupun di sudut -sudut, dan seolah -olah memberi tahu pengemudi apa yang perlu dilakukan dalam situasi tertentu. Perputaran dapat diadakan dengan kecepatan besar - mobil biasa akan lama terpesona oleh angin. Evo VI TME memiliki rotasi ultra-netral dan tidak menunjukkan kecenderungan reaksi penggerak roda anterior atau belakang. Di bawah gas, ia secara merata dan progresif bergeser keluar dari belokan, yang dapat dengan mudah disesuaikan dengan sedikit roda kemudi tanpa mengurangi kecepatan, tetapi Anda dapat menjatuhkan gas dan kembali ke radius yang lebih kecil ...

 

Dan di sini adalah jalan dinamometrik - garis lurus beberapa kilometer dengan lapisan yang baik, di mana pengukuran kecepatan dilakukan. Saya mempercepat. Di dalam mobil ada tiga pengendara, dan pada speedometer - 250 km/jam! Begitu cepat saya tidak pernah bepergian. Pengereman adalah percakapan yang terpisah. Sekarang saya tahu apa artinya gelap di mata dan apa yang tergantung di sabuk pengaman ... kekuatan pedal rendah dengan jalur yang cukup panjang, tetapi Anda dengan cepat terbiasa ...

 

Dapatkah Anda membayangkan apa yang harus saya duduki di UNO ketika tiba saatnya untuk kembali?

 

Alexander Nadens

 

Berita bahwa akan dimungkinkan untuk melakukan perjalanan ke Lancer Evo VI TME, dan bahkan di tempat pelatihan, membawa saya dalam suasana hati yang meriah. Dan inilah mobil di depan saya. Perubahan penampilan -bumper depan baru dengan koleksi mulut -ke -udara yang besar dan balap roda tipis -tampaknya cukup tepat, mereka menambahkan penampilan dinamisme. Cakram rem berventilasi besar dengan kaliper merah cerah Brembo (empat piston di depan dan piston binopoy dari belakang) bersinar melalui jarum rajut. Hal yang serius ...

 

Saya mendirikan kursi, mendarat - tidak ambigu, dengan tangan terulur ke depan (opsi lain tidak termasuk dukungan lateral yang sangat berkembang), tetapi sangat nyaman: setiap bagian tubuh memiliki dukungannya sendiri. Saya melihat -lihat salon ... tidak ada yang istimewa, tidak ada banyak perbedaan dari Lancer yang biasa. Casing tuas gearbox akan dijahit dengan benang merah, kursi belakang yang dalam dikaburkan untuk dua tempat. Ada tombol kecil di terowongan di antara kursi depan - untuk menuangkan air ke radiator jika dia tidak mengatasi tugasnya (ini hampir tidak mungkin jika Anda tidak berpartisipasi dalam lomba).

 

Saya menaklukkan mesin, dan sekali lagi tidak ada yang mengkhianati esensi balap dalam evo vi tme. Mesin pada idle bekerja secara merata, dan dengan sentuhan halus tidak memerlukan pemompaan, di samping itu, kopling hanya tidak lebih sulit daripada di Lancer biasa. Anda bahkan dapat bergerak tanpa menyentuh pedal gas, dan dengan tenang berguling. Tetapi jika pedal disajikan, akselerasi yang kuat mengikuti, sekitar 3500 rpm. Itu berubah menjadi yang gila dan kemudian tidak melemah sampai limiter dipicu. Ini berlaku untuk empat program pertama. Pada kecepatan kelima set, melemah, dan Anda dapat dengan aman melihat perangkat, namun, kecepatannya sudah kuat di 200 (dan tampaknya tidak lebih dari 170-180). Pada saat ini saya memiliki keinginan untuk memeriksa rem. Saya mengerem. Mobil itu segera terjebak ke dalam aspal ... ada baiknya bahwa para penumpang diikat: dilihat dari bagaimana mereka menggantung di ikat pinggang, mereka mungkin akan memiliki yang layak ...

 

Pada awalnya saya pergi dengan margin, tetapi secara bertahap saya meningkatkan kecepatan, semakin banyak - kelebihan beban sudah serius, dan mesin dengan mantap memegang lintasan. Tapi akhirnya penyerahan karet, dan pembongkaran yang mulus dimulai dengan semua roda. Saya menambahkan lebih banyak, tetapi pembongkaran tetap sama. Tampaknya mobil mengabaikan hukum fisika, dalam hal apa pun, kekuatan sentrifugal tidak mempengaruhi itu. Hanya fiksi ilmiah!

 

Ternyata ini adalah bagaimana sistem kontras eksklusif AYC (Kontrol YAW Active) memanifestasikan dirinya dalam pekerjaan. Bahkan, ini adalah diferensial yang dikendalikan oleh elektronik, yang, tergantung pada kondisinya, mendistribusikan kembali torsi di antara roda belakang. Jadi, ketika melewati belokan di bawah traksi, ia mentransfer momen yang lebih besar ke roda belakang luar, sehingga membantu menjaga mobil di lintasan. Saya bertanya -tanya bagaimana sistem ini akan berperilaku?

 

Ternyata sangat sulit untuk mengganggu evo vi tm. Maju, pada lapisan yang licin - dalam genangan air. Aku mempercepat, melewati ular yang ditandai dengan kerucut dan terbang ke air di pintu keluar dari belokan terakhir. Mobil itu jatuh tajam ke selip yang dalam, pembuangan gas, roda kemudi ke samping sama -sama tajam dan tidak terduga stabilisasi.

 

Mari kita coba secara berbeda. Sekali lagi akselerasi, ular, ski, tetapi sekarang alih -alih reset - pedal ke lantai. Itu jauh lebih kecil untuk memutar roda kemudi, dan mobil, memperoleh kecepatan, stabil dengan lancar. Tak tertandingi. Dari luar, eksperimen saya mungkin terlihat sangat mengesankan - memutar kipas ...

 

Saya hampir lupa tentang gearbox - tidak heran, itu bekerja dengan sangat jelas, dan saya hanya bisa mengatakan bahwa selama tes saya tidak pernah melakukan kesalahan dengan program atau dengan kopling ...

 

Lancer Evo VI TME membuat kesan kuat pada saya. Dibedakan dengan kualitas kecepatan yang luar biasa, ia logis dalam reaksinya dan memaafkan bahkan kesalahan besar - mobil ini dapat dipercaya kepada orang yang tidak memiliki keterampilan mengemudi yang ekstrem. Tetapi untuk mendapatkan lebih banyak kesenangan berkendara, lebih baik untuk melakukan pelatihan khusus pra-pass di suatu tempat di jalan raya balap.

 

Sergey Yakubov

 

Tampak bagi saya bahwa evo vi tme tentunya harus merah - seperti meakinen. Di TPA, kami sedang menunggu mobil perak ...

 

Keraguan dihilangkan ketika kami mendekat: bumper depan lain dan stiker di sampul bagasi - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Ternyata, selain warna merah (dasar), evo vi tME dicat putih, hitam dan perak.

 

Mobil itu indah. Fitur lancer sipil hampir tidak menebak. Roda 17 inci besar dari desain olahraga klasik menonjol - mereka agak melanggar proporsi mobil, tetapi saya bahkan menyukainya. Bumper depan asimetris memberinya agresivitas. Sepasang lampu sorot lain ...

 

Bentuk kursi olahraga yang berselubung dengan Nubuk tidak memungkinkan untuk meluruskan bahu, tersirat bahwa tempat untuk tangan ada di roda kemudi. Perbedaan lain dari Just Evo VI adalah momo setir kulit (maaf, bukan suede).

 

Kesederhanaan mengelola mode standar dipukul. Tidak ada upaya yang merupakan roda kemudi yang ringan, pedal yang lembut dan informatif. Anda dapat dengan mudah bergerak menganggur. Dia duduk dan pergi, tidak diperlukan adaptasi. Tampaknya bahkan pengemudi yang benar -benar hijau mampu mengelola evo vi tME. Satu -satunya hal yang perlu Anda pakai adalah dengan kp pendek dan keras.

 

Pada garis dinamometrik setelah 4000 rpm., Ketika turbin dihidupkan, akselerasi adalah badai. Kepala bertumpu pada sandaran kepala lagi dan lagi - di setiap gigi, sampai keempat inklusif. Semuanya terjadi dengan sangat cepat - Anda tidak punya waktu untuk mengikuti speedometer. Itu hanya 130 - dan sekarang 250. Cahaya dengan kecepatan rendah roda kemudi terasa digantung ...

 

Mesin ini dengan sempurna memegang garis lurus, jelas mengerjakan semua penyimpangan lapisan. Suara aerodinamis tumpang tindih dengan orang lain. Anti -sayap posterior sangat berusaha, disesuaikan dengan sudut serangan maksimum - ini memberikan gaya penjepit terbesar.

 

Garis lurus lima -kilometer tiba -tiba berakhir. Bernyanyi hingga 220 km/jam, perlambat di lantai. Semua orang menggantung di ikat pinggang - hampir berhenti total. Darah bergegas ke wajah (kemudian diperkirakan - kelebihan beban lebih dari 2,5 g). Jalan yang ditempuh mobil setelah dimulainya pengereman secara mengejutkan pendek - dengan lintasan yang tidak berubah.

 

Di depan mataku - kerudung. Saya keluar dari mobil, wajah saya menyala - saya bisa membayangkan warna apa itu. Anda bisa mendengar rem panas ...

 

Mengendarai di sepanjang jalan lintang yang sempit di tempat pembuangan sampah memberi kesenangan khusus. Evo vi tMe dipatuhi dengan roda kemudi, secara unik menggabungkan kekuatan dan kepatuhan dalam manifestasinya ...

 

Ya, mobil ini adalah obat yang nyata, dan sangat kuat. Sangat mudah untuk ketagihan, hampir tidak mungkin untuk melompat. Mereka kembali ke rumah dalam keheningan - efek dari obat yang terkena.

 

Saatnya meringkas. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Hari ini adalah salah satu mobil sport jalan terbaik dengan temperamen yang fantastis. Mengemudi memberikan kesenangan besar, dan jika Anda masih bangun dengan kendali ... sangat patuh dan responsif, terlepas dari kondisi eksternal dan mode lalu lintas, mobil memungkinkan mobil. Ini adalah mobil juara nyata.

 
 
 

Sumber: Motor Majalah