Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Senjata bernama

Apa itu Mitsubishi Lancer? Jepang yang cukup damai, cukup nyaman dan cukup wajah, dirancang untuk gerakan yang nyaman. Pengusaha pemula dan, tentu saja, wanita yang cukup dibebaskan terlihat bagus di dalamnya. Lancer-Universal 4x4 sudah mencoba bermain dengan otot, mengisyaratkan kualitas off-road dan olahraga. Tetapi bahkan penggerak semua -roda umumnya merupakan kendaraan biasa.
Tapi Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn sudah menjadi proyektil olahraga di mana Tommy Myakinen yang legendaris pada tahun 1996-1999. Dia menjadi juara dunia dalam reli. Sebagai tanda penghargaan, perusahaan ACS Finlandia Mitsubishi telah merilis batch terbatas Lancer Evolyushn VI, yang disebut Tommy Myaakinen Edishn. Modifikasi kendaraan tempur Rs 2, yang dirancang untuk operasi biasa, telah menjadi pahlawan adonan pendek.
Melihat hal ini, Anda tidak akan meragukan tujuan mobil sejenak - untuk menyampaikan kepada konsumen biasa esensi dari mobil sport, untuk tidak hanya memungkinkan kekuatan yang tak kenal lelah dari dua ratus delapan puluh kuda, tetapi juga untuk merasakan energi Liontin Hard Rally, kemungkinan kesempurnaan semua -wheel drive, untuk mengunjungi dunia sepenuhnya sensasi lain - dalam satu kata, bergabunglah dengan elite motorsport dunia.
Outwardly Evo VI - Perwujudan kekuatan dan kecepatan. Bumper spektakuler, slot yang tidak kalah mengesankan di dalamnya dan pada kap aluminium, spoiler yang dapat disesuaikan dari desain yang paling kompleks - bahkan dengan tampilan sepintas, mobil menginspirasi rasa hormat. Lebih penuh perhatian akan merayakan roda roda Oz, bergaya untuk pertempuran, dengan ban 225/45ZR17, rem brembo, peregangan belakang untuk meningkatkan kekerasan tubuh, di bawah kapnya - titanium -aluminum turbocharger. Dan, tentu saja, moncong rilis yang dikonfigurasi dengan kaliber dengan pistol kapal.
Di dalam Evo VI terlihat jauh lebih terkendali. Tentu saja, kursi depan dengan prasasti sulaman edisi T. makinen akan menarik perhatian, roda kemudi kulit dan pegangan tuas gearbox, perangkat merah cerah, yang sekali lagi menekankan kemampuan mobil ini. Tapi sebaliknya - Mitsubishi Lancer yang sama, pengekangan -praktis. Plastik biasa, pedal biasa - tanpa perforasi, dengan lapisan karet sederhana, pegangan pemanas dan ventilasi yang nyaman. Singkatnya, tidak ada penyetelan dan kemegahan olahraga. Ada penampilan yang sangat berkesan dan tegas, ada stasiun kerja yang nyaman dari pengemudi, dan biarkan sisanya akrab. Jeda yang panjang mengganggu pergantian kunci pengapian. Suara dan getaran yang muncul tidak diragukan lagi - kami berada di dalam mobil sport nyata. Suara bass yang berair dan bass tampaknya menggusur semua berlebihan dari kabin.
Ingat perbandingan Mitsubishi Lancer dengan mobil wanita? Dalam Evo VI, mereka menghilang secara instan. Pedal kopling yang ketat jelas bukan untuk kaki yang rapuh. Tuas gearbox yang keras, membutuhkan efek yang akurat, pendek dan tajam. Roda kemudi yang sangat gugup, yang langsung melacak tindakan pengemudi secara harfiah. Secara umum, mobil itu segera memaksa untuk meninggalkan gerakan seragam yang santai.
Tetapi adaptasi awal selesai, Anda dapat melihat lebih dekat karakter mesin. Saya harus mengakui bahwa dalam EVO VI sangat sulit untuk memisahkan mesin dari transmisi, kemampuan kontrol - dari kehalusan kursus dan rem. Semuanya seolah -olah digabungkan menjadi satu organ untuk mengendalikan kecepatan. Saya menekan akselerator - dan Anda dapat sepenuhnya menikmati ketidakpastian percepatan, merasakan temperamen peledak mesin, dengan satu brengsek dari speedometer menempatkan speedometer untuk menandai 250. Tetapi Anda, sebagai pengemudi yang disiapkan, masih menyadari bahwa ini adalah manfaat dari nomor gigi yang dipilih dengan cermat yang menghaluskan lonjakan dari turbocharger di area 3000 rpm dan, di samping itu, memungkinkan untuk mewujudkan semua kemampuan motor. Lagi pula, pergi ke kecepatan maksimum tidak lain adalah pengoperasian pembatas kecepatan pada gigi kelima tertinggi. Dan, tentu saja, jika tidak ada suara yang berair dari sistem pembuangan - setengah dari emosi akan hilang.
Setelah mencoba kemampuan kecepatan Lanser, Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa justru proses percepatan, dan kemudian perjalanan menjadi cukup monoton - mobil itu ketat dan patuh pada kecepatan berapa pun. Hal lain adalah lintasan yang berliku. Pada awalnya, all-wheel drive, pengaturan yang sangat baik dalam suspensi keras olahraga dan sifat kopling yang bagus dari ban tampaknya menertawakan Anda. Semua pergantian yang Anda lewati tidak hanya lebih cepat, tetapi juga tanpa sedikit pun meluncur. Hanya roda kemudi elastis dan chipper yang terbang ke arah chipper yang dipaksa untuk dengan hati-hati memilih lintasan. Emosi sudah berlebihan, dan mobil masih sempurna dalam tanggapan terhadap tindakan Anda. Akhirnya, di situs aspal khusus Bridgrastone Tire Landfill, dan Lancer dengan lancar mengapung. Tapi dia melakukannya dengan martabat sehingga Anda hanya merasa lebih baik kemungkinan mesin.
Tetapi apakah tidak mencoba membiarkan Mitsubishi masuk ke selip - terutama karena versi Rs 2 dilengkapi dengan sistem AYS kontras bermerek? Dengan patuh tergelincir ke samping selama pembuangan gas, Lancer menaklukkan kesederhanaan dan pemahaman tanggapan - nyaris tidak menunjukkan rotasi, ia segera masuk ke geser dengan empat roda. Harus saya akui, setelah berbicara dengan semua jenis sistem yang dirancang untuk melindungi pengemudi yang mundur, saya sangat takut bahwa Lancer akan menjadi terlalu jauh dari proses manajemen. Tidak ada yang seperti ini! Evo VI akan tetap dalam situasi apa pun. Nah, ketika Anda telah menggigit seluk -beluk komunikasi dengan mobil sport yang kuat, itu bukan dosa untuk naik di jalan raya khusus. Di sinilah organisme tunggal ini menunjukkan semua kemungkinannya. Bundel belokan mengikuti satu demi satu, Anda hampir seperti Tommy Myakinen - dengan gerakan roda kemudi yang tidak mencolok dan akselerator mengirim mobil dalam geser, menikmati kepatuhan, saling pengertian dan, tentu saja, kecepatan. Dan liontin tampaknya tidak lagi ketat, getaran terlihat, dan belokannya terlalu keren.
 
Bukan kata penutup
Di dunia saat ini, terukur dan praktis, mobil -mobil seperti itu sangat jarang. Pertama, mereka fokus pada pengemudi terlatih, dan kedua, sangat mahal (di Moskow yang dijelaskan Lancer Evolyushn VI berharga $ 49.995). Namun demikian, bagi para pecinta dan penikmat mengemudi yang ekstrem, Evo VI hanyalah sebuah penemuan.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1280 kg; Kecepatan maksimum - 260* km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 4.9* s; Konsumsi Bahan Bakar di Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 8.0*; 16.0* l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 50 liter; Bahan Bakar - Bensin dengan nomor oktan tidak lebih rendah dari 98. Dimensi, mm: panjang - 4350; Lebar - 1770; Tinggi - 1415; Basis - 2510; Trek Depan/Kembali - 1510/1505; Izin Jalan - 150; Jari -jari belok adalah 5,5 m. Mesin: dalam urutan, empat -siklus, 16 katup, DOHC, turbocharging dengan pendinginan menengah; Volume Kerja - 1997 cm; diameter silinder dan stroke piston - 85.0x88.0 mm; Gelar Kompresi - 8.8; Daya - 206 kW/280 l. Dengan. pada 6500 rpm; Torsi maksimum adalah 380 n.m pada 3000 rpm. Transmisi: empat roda drive; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; H. X. - 3.416; Program utama adalah 4.529. Suspensi: Depan - seperti McExeson, bagian belakangnya multi -link. Rem: Disk berventilasi, di depan - 17, di belakang - 16. Kemudi: Sungai dengan penguat. Ukuran ban: 225/45ZR17.
* Data untuk mobil Lancer Evo VI.
 
Sergey Voskresensky
Foto oleh Vladimir Knyazev
 

Sumber: Majalah "mengemudi"