Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Raja kecepatan

Biarkan apa pun tentang situasi sulit di mana Mitsubishi sekarang, saya tahu pasti: terlepas dari segalanya, perusahaan ini menghasilkan model seperti Lancer Evolution. Sekarang generasi ketujuh mobil ini telah terjual. Kali ini dibangun berdasarkan Lancer Cedia, dan dimensinya lebih besar dari sebelumnya. Hanya satu hal yang selalu: keinginan untuk membuat berat mesin sebanyak mungkin dan memperkenalkan lebih banyak keajaiban teknologi ke dalamnya.
Beberapa evolusi moderat
Saya raja kecepatan! Tubuh saya diletakkan dengan rapat di kursi Recaro berbentuk ember, yang dipasang di salon Evolusi Mitsubishi Lancer VII GSR. Segera setelah saya masuk ke kursi ini, saya menyadari apa artinya menjadi raja yang cepat! Tanganku meremas momo kemudi 3-spoke. Dan sekarang saya dan Lancer Evolution VII seperti keseluruhan!
Ketika saya pertama kali melihat kasus perak dari Lancer Evolution VII GSR (mereka mengatakan bahwa pesawat ruang angkasa ditutupi dengan cat seperti itu), pikiran itu tanpa sadar merayap ke kepala: ada sesuatu yang tidak cukup energik dalam penampilannya. Lihat sendiri: Di \u200b\u200bmana garis olahraga tubuh tubuh, di mana himpunan bagian yang meningkatkan aerodinamika? Bahkan dalam modifikasi standar semua ini dalam kelimpahan. Bukankah terlalu banyak untuk Evo? Sayap depan dan belakang juga tidak terlalu luar biasa. Wheelbase meningkat 115 mm dibandingkan dengan model sebelumnya, yang juga menyebabkan beberapa mitigasi dari penampilan aktif sebelumnya.
Mesin turbocharged 2 liter mengembangkan daya 280 hp. pada 6500 rpm. dan torsi maksimum 39,0 kg/m pada 3500 rpm. Anda dapat membayangkan perkiraan konsumsi bahan bakar untuk mobil yang diuji jika Anda menganggap bahwa selama perjalanan saya mengendarai 394,3 km, dan setiap 6 km dari cara saya harus menghabiskan 1 liter bensin.
Tapi saya tidak berdebat, masih ada sesuatu yang bisa dibanggakan dengan mobil baru. Pertama -tama, tubuhnya telah menjadi satu setengah kali lebih keras dalam memutar. Untuk mengurangi berat total mesin, kap sekarang terbuat dari paduan aluminium. Casing pelindung yang lebih rendah dipasang di bawah mesin. Tapi mataku mencari sesuatu yang lebih mengesankan. Misalnya, panel depan salon - Anda tidak akan melihatnya di mobil biasa (artinya modifikasi tur). Lambang evolusi berkilau di sebelah kiri, ini juga tidak akan diketahui. Tapi sekarang saya duduk di kursi, dicat dengan warna -warna dingin: hitam, abu -abu, biru. Di depan saya adalah dasbor, di tengah tachometer menarik perhatian saya. Dia tersipu dan sedikit tersenyum padaku.
Halo peserta WRC
Pada gemuknya isolasi termal kap Anda dapat melihat jendela asupan udara. Mesin generasi ke-7 adalah sama, mesin 4G63 2-liter sebelumnya dengan turbocharged, hanya dengan penyesuaian halus dari inlet dan sistem pelepasan, serta turbocharger. Puncak torsi jatuh pada kecepatan engine dalam kisaran dari 2750 hingga 5500 rpm. Dan torsi itu sendiri menambahkan 1 kg dibandingkan dengan EVO VI dan sekarang telah mencapai 39,0 kg/m. Puncak daya yang dikembangkan adalah 6500 rpm, 280 tenaga kuda. Jadi motor siap bekerja dalam mode apa pun. Tetapi tidak hanya daya meningkat. Selain itu, kapasitas intercooler dan radiator oli meningkat, sehingga pendinginan juga harus baik -baik saja.
Roda kemudi diameter kecil hanya 365 mm. Cincin lengan kemudi digandakan di bagian bawah panel tuas kontrol. Tata letak bagian depan mesin dihadapi oleh 3 kg dibandingkan dengan model sebelumnya.
Tiba -tiba saya ingat bahwa penutup pelindung mekanisme distribusi gas terbuat dari magnesium, dan poros distribusi, ternyata, kosong, dan tersenyum di tepi bibirnya. Nah, jelas, saya pikir, - biasa, berkualitas tinggi, tetapi tidak menyebabkan mesin khusus. Tapi kemudian suara turbin pemintal bergabung dengan suara mesin itu sendiri. Dan saya segera merasakan suara -suara yang menggembirakan dari para penonton, seolah -olah saya pergi ke WRC Highway di suatu tempat di Monte Carlo, Catalonia atau San Remo. Halusinasi pendengaran seperti apa?
Saya seorang raja cepat, seorang pria yang ternyata menjadi kehendak takdir di kursi Recaro!
Karena rasio gigi yang rendah dari gigi pertama, Lancer Evolution VII dimulai dengan sangat baik. Tampaknya bumi akan pergi dari bawah roda. Pada gigi pertama saya mendapatkan kecepatan 60 km/jam, 100 km/jam kedua, 130 km/jam ketiga! Gearbox manual 5-kecepatan dan mekanisme kopling yang ditingkatkan bekerja dengan sempurna!
 
Anda dapat berkendara di jalan apa pun
Drive ke keempat roda sesuai dengan skema Audi Quattro adalah atribut yang tidak berubah dari mobil apa pun untuk reli. Peralatan apa lagi yang menawarkan evolusi Lancer dari model baru? Seperti sebelumnya, dalam daftar ini - AYC (Kontrol YAW Aktif). Diizinkan untuk menyesuaikan distribusi gaya traksi antara roda belakang kanan dan kiri. Selain itu, mesin memiliki kontrol elektronik torsi pasangan belakang dan depan roda ACD (diferensial pusat aktif). Pekerjaannya bermuara pada fakta bahwa dalam mode akselerasi intensif dan reset kecepatan, gaya traksi yang dikembangkan oleh mesin didistribusikan antara roda belakang dan depan dalam proporsi yang hampir sama, yang memungkinkan adhesi maksimum roda dengan permukaan pada jalan. Dan pada tikungan, hubungan yang kaku antara keempat roda melemah, yang memungkinkan sistem AYC untuk menyampaikan ke roda, yang mengikuti dalam lingkaran luar, torsi yang lebih besar. Dengan demikian, stabilitas kontrol tercapai. Selain itu, jika Anda menarik diri sendiri tuas rem uap, pasangan belakang dan depan roda benar -benar tidak terkunci, yang memungkinkan Anda untuk melakukan pembalikan yang tajam.
Detail lain untuk pecinta reli: Informasi tentang mode operasi sistem ACD ditampilkan pada tachometer. Dan mode itu sendiri dihidupkan menggunakan sakelar di sisi kanan panel kontrol. Tiga mode: Tarmac (Goodron), kerikil (kerikil) dan salju (salju). Saya memeriksa cara kerjanya di bagian gunung jalan. Semakin banyak mobil kembali, semakin besar perbedaan antara gaya traksi yang ditransmisikan ke roda depan dan belakang. Pada belokan curam, ada perasaan bahwa sangat mudah untuk beralih ke SEZ. Mereka yang memperoleh Lancer Evolution VII GSR sebagai mobil kota mungkin memiliki pertanyaan: mengapa kita membutuhkan peralihan ini?. Tetapi pertanyaan itu sendiri tampaknya setidaknya salah. Pedang keluarga tidak kehilangan nilainya, bahkan jika itu tidak dimasukkan ke dalam bisnis!
Saya seorang raja kecepatan. Jauh dari jalan -jalan kota, di jalan -jalan sepi, saya menciptakan negara kecil saya yang disebut Speed. Saya memberikan pedal gas dan membayangkan diri saya Tommy Myakinnen. Dan saya dapat dengan tajam menekan pedal rem, dan kemudian kecepatan akan dikalahkan. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengendarai sistem rem dari Brembo.
Terlepas dari kenyataan bahwa dimensi tubuh telah meningkat, kenaikan berat badan hanya 40 kg untuk Lancer Evolution VII GSR, 60 kg untuk modifikasi. Kap dan sayap depan terbuat dari paduan aluminium. Selain itu, ketebalan lembar yang digunakan untuk pembuatan atap berkurang. Ketebalan kacamata pintu (depan dan belakang) menurun 10%. Mobil tempat saya melakukan perjalanan tes dilengkapi dengan opsi seperti mendinginkan sistem rem (13.000 yen, atau sekitar $ 124) dan sistem audio 2Din (67.000 yen, atau sekitar $ 638).
Karakteristik Teknis Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Panjang / Lebar / Tinggi Tubuh
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Jarak roda
2625 mm
Berat kering
1400 kg
Unit drive
4 wd
Mesin
2 liter, turbocharged, dengan intercooler, 4-silinder dengan pengaturan silinder in-line, mekanisme distribusi gas dua poros atas dengan 16 katup, mengembangkan power-280 hp. Pada 6500 rpm, torsi maksimum 39,0 kg/m pada 3500 rpm.
Penularan
Transmisi manual 5-kecepatan
Harga Dasar
2.998.000 yen (sekitar $ 28.600)
Harga mobil tempat perjalanan uji dilakukan
3. 098.000 yen (sekitar $ 29,500)
 
 
Penulis: Jurnalis Webcg Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
April 2001

Sumber: webcg