Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Produk "Nexus 7"

Pada tanggal 26 Januari 2001, mobil Mitsubishi Lancer Evolution VII mulai dijual. Perlu dicatat bahwa ini adalah mesin pertama dari keluarga Lancer Evolution, yang dibuat berdasarkan model Sedia Lancer. Mobil ini dilengkapi dengan sistem ACD baru, yang dipinjam dari gudang mobil balap. Jurnalis mobil Jepang Mori Kate memutuskan untuk bertemu dengannya, dan bukan di suatu tempat, tetapi di jalur cincin Tsukuba yang terkenal.
Mengejar dalam lingkaran - bisnis menghibur
Aku benci bergerak di sekitar lingkaran setan. Saya takut dengan terbang dengan kecepatan tinggi mobil. Tetapi, setelah mengendarai Lancer Evolution VII, saya mulai curiga bahwa mungkin terlalu dini untuk menempatkan salib dalam hal ini.
Faktanya, Lancer Evolution di bawah awal saya berperilaku sesuai dengan rencana saya, atau, lebih baik untuk mengatakan, memenuhi semua keinginan saya. Tapi bagaimana dengan ketakutan saya yang meningkat - tidak sesuai dengan gilirannya, misalnya? Semua ini tidak terjadi. Memiliki mesin 2 liter, dilengkapi dengan turbocharged, dengan kapasitas 280 kuda, Anda bisa mendapatkan kesenangan nyata dari mengemudi. Apa yang sebenarnya saya lakukan!
Dan jika sebelum itu saya percaya bahwa balapan adalah ketika pengemudi mencoba untuk mengatasi mobilnya, maka, pergi ke jalan raya, saya menyadari bahwa pengemudi dan mobil adalah mitra, dan jaraknya adalah lawan yang sama. Nah, siapa yang akan menjadi mitra dalam beban, yang mesinnya bekerja dengan lancar dan tanpa air mata bahkan ketika penembak tachometer keluar dari skala untuk tanda kritis 7000 rpm.
Bukan tambalan yang kasar, tapi jahitan kosmetik
Jelas bahwa tingkat keterampilan pengemudi saya tidak terlalu tinggi. Apa itu. Dan saya tidak bisa menjadi satu titik menjadi pengemudi yang berbeda, lebih berpengalaman dan terampil. Oleh karena itu, mengambil mobil di jalan raya, saya pada awalnya memimpinnya, terasa dibatasi. Saya ingat ketika saya kebetulan melakukan latihan seperti itu pada mobil lain, kemudian pada titik tertentu dengan frekuensi tertentu (setelah beberapa lingkaran) saya tiba -tiba merasa bahwa sekarang saya sudah bisa berbelok berbeda, lebih baik. Kemudian perasaan ini menghilang sehingga setelah beberapa saat akan muncul lagi. Selama perjalanan ini, rasa percaya diri tumbuh dengan setiap lingkaran. Selain itu, tanpa mengacu pada bagian jalan raya mana pun.
Kombinasi prinsip manusia dan mesin seperti itu saya ingin menjuluki sistem Nexus 7, mengikuti Nexus 6, yang, jika ada yang tahu, adalah salah satu aktor dalam runner runner film Blade Runner. Ingat robot humanoid terbaru ini, tentu saja, tentu saja, untuk tujuan militer?
Saya tidak akan sekali lagi menekankan keunggulan desain tubuh, suspensi atau mesin. Saya hanya dapat mengatakan bahwa sistem tambahan yang dilengkapi mesin, dan yang dirancang terutama untuk meningkatkan kualitas semua -wheel drive (4WD), dengan jelas merespons mengubah kondisi pergerakan dan menyediakan mesin (dan pada saat yang sama waktu sebagai pengemudi) untuk menjaga stabilitas maksimum. Semuanya bertindak sebagaimana mestinya, dan segalanya, tanpa keraguan, ternyata tidak berharga. Pada saat yang sama, kegiatan asisten ini menghasilkan tanpa disadari, sama sekali tidak seperti dalam sistem stabilitas VSC. Atau, jika lebih dapat dimengerti, dalam Lancer Evolution VII, sistem deviasi AYC mengendalikan kursus jauh lebih alami daripada di Lancer Evolution IV, di mana ia pertama kali digunakan. Perlu dicatat bahwa Lancer Evolution IV itu sendiri luar biasa, yang berpendapat. Dengan demikian, kami dapat mengamati teknologi baru yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki kekurangan pengemudi pada prinsip tambalan kasar, tetapi dengan menerapkan jahitan tipis.
Dibandingkan dengan sasis di mana pencapaian teknis terbaru digunakan, perubahan yang dilakukan pada desain mesin tidak begitu signifikan. Daftar mereka adalah ini: sistem asupan dan rilis baru, penyesuaian tipis dari turbin, peningkatan sistem pendingin. Akibatnya, tenaga mesin (280 hp pada 6500 rpm) tetap sama (lihat data Lancer Evolution VI), tetapi torsi menjadi lebih dengan 1 kg dan mencapai indikator 39,0 kg/m pada 3.500 rpm.
Saya menguji dua mobil yang dilengkapi dengan sistem AYC dan ACD. Jika Anda mengambil opsi terakhir sebagai sampel, maka sistem ACD dapat dibandingkan dengan mode kerikil (kerikil). Pada model terakhir, belokan dibuat dengan lancar, tanpa saraf yang tidak perlu.
Di foto ada Rs Rs, yang bertindak sebagai dasar untuk modifikasi balap mobil. Itu menyediakan untuk memasang atap tubuh dan menutupi batang dari selembar ketebalan kecil. Ada dua jenis transmisi untuk mesin ini: dengan koefisien transmisi tinggi dan rendah (jenis kotak terakhir memiliki rentang gearbox yang diperluas). Kursi memiliki desain reguler di mesin ini, tidak ada AC atau komponen musik di kabin. Harga dasar mobil adalah 2,518.000 yen (sekitar $ 24.000). Foto itu menggambarkan mobil yang saya lakukan untuk melakukan perjalanan. Itu hanya berdiri di atap tipis dan tutup bagasi. Roda roda adalah 17 inci, transmisi ditambah dengan sistem AYC, ACD dan ABS, roda depan beroperasi melalui diferensial gesekan tinggi.
Catatan yang diperlukan
Sistem VSC (Kontrol Stabilitas Kendaraan) memantau stabilitas mesin menggunakan elemen sistem kontrol kopling dengan mahal (sistem anti -lock ABS). Jika perlu, sistem dapat menjatuhkan kecepatan mesin. Selain itu, ketika tergelincir atau sebelum mobil masuk, ia secara individual mentransfer gaya rem yang diinginkan ke setiap roda untuk dengan cepat memperbaiki posisi mobil.
Sistem AYC (kontrol yaw aktif) mendistribusikan torsi antara roda belakang dan berfungsi untuk meningkatkan kemampuan manuver mesin.
Sistem ACD (diferensial pusat aktif) memantau perbedaan dalam kecepatan rotasi roda belakang dan depan menggunakan multi -Disc dengan kontrol elektronik. Sistem ini mendukung kopling normal roda penggerak dengan jalan saat mengemudi dalam mode 4WD, sehingga kemampuan kontrol mesin tidak menderita. Ini bekerja dalam tiga mode: Tarmac (mengemudi di sekitar tanah), kerikil (mengendarai kerikil) dan salju (mengemudi di salju).

Modifikasi Lancer Evolution VII disebut GSR. Karakteristik teknisnya diberikan dalam tabel di bawah ini.
Karakteristik Teknis Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Panjang / Lebar / Tinggi Tubuh 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Dasar roda 2625 mm
Drive 4WD (penuh)
Mesinnya 2 liter, garis 4 -silinder, turbo, dengan intercooler, mekanisme distribusi gas adalah dua poros atas dengan 16 katup, daya yang dikembangkan adalah 280 hp. Pada 6500 rpm, torsi maksimum 39,0 kg/m pada 3500 rpm.
Transmisi Transmisi Manual 5-Kecepatan
Harga Dasar 2 .998.000 Yen (sekitar $ 28.600)
Penulis: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Sumber: webcg