Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mematuhi teori seleksi

Atlet dari Mitsubishi
Saya tidak tahu bagaimana Anda, tetapi saya tidak pernah terobsesi dengan biologi. Tetapi setiap kali datang ke mobil -mobil garis olahraga Mitsubishi Lancer, yang disebut Evolution (Evolution), Jean -batist Lamarck, ayah dari konsep evolusi satwa liar pertama, muncul di benak. Saya mengerti bahwa ilmuwan-ilmuwan tidak ada hubungannya dengan Mitsubishi, atau mobil sama sekali, tetapi saya tidak bisa melakukan apa pun dengan diri saya sendiri.
Yang paling menarik adalah bahwa, duduk di belakang kemudi generasi terakhir dari sports lancers, saya menemukan diri saya dalam kekuatan teori Lamarck, yang menurutnya spesies terus berubah di bawah pengaruh lingkungan eksternal. Tubuh mulai dengan jelas merasakan efek dari mobil ini: tangan itu sendiri berbaring di setir ke posisi tanpa seperempat tiga, tanpa mengambil sabuk empat titik, entah bagaimana malu untuk bergerak, dan suara mesin yang diperoleh yang diperolehnya Keinginan yang tidak dapat diatasi untuk putus dari tempat itu. Evolusi saya ke arah olahraga telah dimulai!
 
Pengaruh faktor eksternal
Jika Anda mau, Anda tidak mau, tetapi sekilas di mesin ini dibuat berdasarkan pasar Jepang Lancer Sedia, Anda didakwa dengan energi olahraga dan kegembiraan. Demon -guide diinstruksikan dalam diri Anda - itu mengganggu untuk keluar dari aliran, pergi melalui belokan atau memotong keenam ratus. Selain itu, yang kami miliki bukan hanya versi dasar, tetapi tuning, yang telah berlalu di perusahaan Sports Mobile, tahap pertama perbaikan yang disebut White. Akibatnya, Evolyushn memperoleh kopling Cermet, sistem asupan dan pelepasan yang dimodifikasi, tangki bahan bakar tambahan dan kontrol pendinginan turbin.
Tuningis Rusia lebih sedikit memperhatikan efek eksternal. Spoiler yang mengesankan di tutup bagasi di Evo VII di pangkalan. Dan ini bukan imitasi olahraga, tetapi bagian fungsional - sehingga mobil ditekan ke tanah dengan kecepatan tinggi.
Penggerak ventilasi tambahan di kap - seperti lubang hidung naga. Saat hujan turun di atas motor yang dipanaskan, uap keluar dari mereka. Untuk kemiripan yang lengkap dengan monster, hanya bahasa nyala api yang hilang ... tapi di sini akan menjadi situasi yang tidak normal. Ular Tale -Tale dengan mulut biner dengan penuh semangat, yang sangat diperlukan untuk mendinginkan mesin.
 
Ontogenesis*
Setiap detail kabin diresapi dengan olahraga, meskipun itu sendiri sedikit berbeda dari Lancer biasa. Tidak ada busur dan kerangka keamanan untuk pembalap sungguhan, untuk kompetisi. Sedangkan Lancer Evo VII adalah model olahraga: memungkinkan Anda untuk mengemudi dengan cepat, sangat cepat, tetapi tidak kehilangan kualitas konsumen mobil, yaitu membawa kargo di bagasi, dan di kabin - tiga hingga empat penumpang , selain pengemudi.
Dalam konfigurasi standar, ada kursi olahraga dari rekar dengan dukungan lateral yang diembos. Karena dia, pendaratan dan pendaratan pengemudi dan tetangganya agak rumit: Anda harus menyeberang melalui langkan bantal. Dan Anda hanya bisa duduk secara langsung: kursi seperti itu tidak mengizinkan belokan dan semi -peaps. Tetapi bahkan pada belokan paling keren, Anda tidak akan dilemparkan keluar dari cangkir sungai. Momo roda kemudi yang terikat kulit tidak hanya menggabungkan gaya dan olahraga: bantal keselamatan juga tersembunyi di hubnya. Roda kemudi hanya memiliki penyesuaian vertikal. Dia dipindahkan ke pengemudi dengan cara yang berbeda: diyakini bahwa ini berkontribusi pada rolling yang lebih akurat.
Perangkat yang tidak biasa - Turbo -timer menghilangkan pemilik kebutuhan untuk memutar mesin saat idle untuk beberapa waktu setelah berhenti untuk mencegah panas berlebih dari detail turbocharger. Pada Evoluish kami, motor bekerja setengah menit setelah mematikan kunci kontak. Turbo-timer dapat melakukan sejumlah fungsi: speedometer, menunjukkan kecepatan sedang dan instan, tachometer dan kronometer untuk mengukur waktu jarak klasik balap jalanan (402 meter atau 1/4 mil).
Tapi yang terpenting saya menyukai tuas kotak - bola yang dipoles aluminium yang ditutupi dengan pernis biru tembus cahaya. Ini adalah elemen penyetelan dari perusahaan Inggris Raliart. Pada sentuhan pertama, saya dikejutkan oleh dingin yang memancarkan darinya. Saat salon memanas dan terbiasa dengan mobil, ia akan menjadi lebih hangat, dan kemudian, dalam panasnya balapan uji, ia bahkan akan memanas - ia bahkan akan tampak panas.
 
Elemen -elemen uji diri
Untuk bergerak di Evo VII, kita harus mencoba: Cermet Clutch tidak memaafkan kesalahan sedikit pun. Menangkap momen menyentuh, yang tersembunyi secara harfiah dalam milimeter pedal, Anda harus sangat terkonsentrasi, secara halus menangkap reaksi mobil. Ini adalah semacam penerimaan untuk manajemen proyektil olahraga: Saya berhasil pindah - pergi! Tapi kemudian, saat mengatur kecepatan atau pengereman dengan beralih ke roda gigi yang lebih rendah, kopling yang tajam menjadi ringkas dan dapat dimengerti. Anda tidak dapat memeras pedal sepenuhnya: nyaris tidak menyentuhnya dengan kaki, langsung menempelkan perlengkapan yang diinginkan.
Roda kemudi supersensitif juga tidak akan mentolerir kebebasan: jika Anda lurus - mati dan tidak bergerak. Mungkin saya tidak pernah merasakan hubungan roda dengan permukaan jalan begitu tajam. Semua penyimpangan terkonsentrasi di jari -jari tangan meremas setir. Pada ruts aspal yang digulung selama musim panas, perlu untuk menangkap mobil, berusaha untuk turun dari punggung bukit. Suspensi yang keras hanya memperkuat hubungan dengan jalan, tidak ketinggalan satu tuberkel tunggal dan sambungan kanvas, mengatakan ini dengan guncangan di belakang. Singkatnya, Evolyushn tidak akan memungkinkan untuk bersantai sebentar.
 
Kegembiraan kemenangan olahraga
Lalu mengapa mobil yang bermasalah seperti itu? Untuk kehidupan sehari -hari - tentu saja, tidak diperlukan. Tetapi untuk kehidupan olahraga atau, lebih tepatnya, olahraga dekat diperlukan hanya ini. Anda mulai memahami ini setelah melewati belokan pertama di tempat pelatihan tes.
Evo memasuki elemennya. Suspensi tidak lagi tampak sulit. Mobil terbang ke belokan dan seolah menggoda: mereka berkata, saya bahkan bisa dengan cepat. Anda menambah kecepatan, dan dia menaikkan bilah lagi. Gerakan pendek dari bola biru, akselerasi, dan sekali lagi Anda merasa bahwa Lancer tidak kehabisan kemampuannya. Jika kita secara kondisional menerima seluruh rangkaian kualitas mobil untuk 100%, maka dalam evolusi 80% mobil sport dan hanya 20% dari mobil penumpang yang biasa.
Tetapi bagaimana dengan elektronik - ABS (sistem anti -lock), ASD (diferensial pusat aktif - diferensial sentral aktif)? Di sini mereka semua melayani olahraga. Menurut para desainer, pengontrol lalu lintas elektronik baru dalam kondisi yang sama memungkinkan Anda untuk mengurangi jari -jari rotasi dibandingkan dengan versi sebelumnya. Selain itu, pada tikungan, ASD mendistribusikan upaya traksi, mentransmisikan torsi maksimum ke roda eksternal belakang - dengan alasan mobil.
Setuju, tidak mudah untuk menemukan salju, kerikil, dan aspal kering untuk mengevaluasi perilaku mesin dalam berbagai mode operasi dari diferensial aktif. Saya harus puas dengan aspal, mencoba berbagai posisi pemilih. Pendapat umum adalah sebagai berikut: dalam mode salju (salju), sistem memungkinkan Anda untuk lebih aktif berdebat dengan mobil dengan traksi, membuatnya lebih berputar, tetapi dalam tarmas (beton) intervensinya kurang jelas. Opsi Kerikil (Kerikil) - Menengah.
Ya, Lancer Evolyushn VII sama sekali tidak sederhana. Dia dikonfigurasi untuk menang. Hanya orang yang bertujuan yang mampu membeli mobil seperti itu (sedikit lebih murah dari 50 ribu dolar), dan Evo VII sendiri akan terlibat dalam evolusi olahraga pemilik (menurut Lamark). Bagaimanapun, lingkungan habitatnya adalah olahraga. Tetapi hanya seleksi yang tidak sepenuhnya alami.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Sumber: Majalah "mengemudi"