Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Selama Perang Dunia Kedua, Mitsubishi dikenal dengan pesawat tempurnya, dan tampaknya waktu itu kembali. Model Mitsubishi Lancer Evolution VIII berikutnya bukan hanya mobil sport yang hebat, ini adalah pejuang nyata!

Bagaimana menentukan di sisi siapa keuntungannya ada dalam perselisihan abadi tentang siapa yang lebih kuat: tangisan yang lebih tua atau Lennox Lewis, Harry Kasparov atau komputer, Subaru Impreza WRX atau Mitsubishi Lancer Evo? Perselisihan yang terakhir terlihat lebih disukai, jika hanya karena jika Anda menyukai Subaru Impreza, maka Anda cenderung tidak tetap acuh tak acuh terhadap Lancer Evo.

Melihat Lancer Evo VIII yang baru, orang dapat mendapati diri Anda berpikir bahwa, pada kenyataannya, hampir tidak ada yang baru dan ada, itu terlihat semua Evo VII yang sama, hanya dengan garis yang sedikit lebih lembut. Desain agresif yang akrab, asupan udara yang serupa di bumper depan, tampaknya merupakan lubang ventilasi yang sama di kap mesin dan sayap belakang yang terkenal ...

Bahkan, ada perubahan, tentu saja. Misalnya, asupan udara intercooler meningkat sebesar 10%, dan lubang ventilasi pada kap hingga 60%. Anti -sayap posterior terbuat dari karbon dan tidak lagi dapat disesuaikan. Tetapi fakta bahwa perubahan itu tidak mencolok justru merupakan manfaat evolusi. Setiap orang sudah terbiasa dengan penampilan mesin Jepang yang berubah dengan cepat, dan ketika mengubah generasi dalam model berikutnya, sulit untuk membedakan fitur mobil yang tampaknya baru saja diwakili. Satu -satunya kesamaan logo, itu saja! Sekarang mari kita lihat garis Lancer Evolution: Penampilan Evo IV delapan tahun yang lalu tidak lebih rendah dari desain model terakhir! Dan, yang merupakan karakteristik, tidak setiap orang Jepang begitu dikenali di kejauhan, seperti perwakilan keluarga evolusi, meskipun setiap mobil benar -benar putaran kemajuan ilmiah dan teknologi.

Interior Evo VIII benar -benar sama dengan pendahulunya. Desainnya sampai batasnya sederhana, dan dia benar -benar meminta tangan kreatif dari tuninger. Namun demikian, ada paket listrik, AC dan sistem audio, dan dari produk baru Anda dapat mencatat pengekangan kepala aktif dari kursi belakang dan sandaran tangan yang menyebar. Ada cukup ruang untuk bagasi tangan di kompartemen bagasi. Pabrikan ini menawarkan dua opsi dekorasi interior: Alcantara dalam versi Sport dan dengan sisipan kulit dalam versi keanggunan. Jika Anda masih ingat keberadaan roda cadangan bertenaga penuh, maka kami memiliki mobil jalan penuh dengan tingkat kenyamanan yang layak, meskipun semua orang memahami bahwa pembeli menghargai kualitas yang sama sekali berbeda di mesin ini.

Mobil paling revolusioner

Fitur politik utama dari Evo VIII yang baru adalah bahwa sekarang adalah mobil yang secara resmi dijual melalui jaringan dealer, yang memiliki garansi pabrik. Ini adalah nilai tambah yang besar, yang, bagaimanapun, menuntut agar beberapa perubahan dalam desain. Pertama, menurut spesifikasi Eropa, mesin 2 liter mengembangkan kekuatan bukan 280, tetapi 265 hp, dan torsi maksimum mencapai 355 nm. Kedua, sesuai dengan persyaratan Euroncap, para desainer membuat tubuh lebih tahan lama, dan kekakuan untuk memutar menjadi 33% lebih tinggi daripada Evo VII. Tetapi karena ini, meskipun penggunaan aluminium yang lebih luas dalam desain tubuh, suspensi dan mesin, EVO VIII menambah berat badan 90 kg dibandingkan dengan pendahulunya-ilegal.

Dan fitur teknis utama adalah transmisi yang unik, yang, secara umum, mereka menghargai mobil ini. Pada sumbu anterior, Evo VIII dipasang cukup sederhana, tetapi difigurasi cacing yang andal dari gesekan tinggi. Perbedaan sentral ACD aktif, tetapi yang paling canggih adalah diferensial belakang AYC (lihat insert). Faktanya, atas pembuangan EVO VIII, transmisi berpikir yang dapat, menggunakan banyak sensor, langsung mengevaluasi situasi dan, melalui unit kontrol elektronik, hidrolika dan kopling gesekan, untuk secara paling efektif mendistribusikan torsi seefisien mungkin. Selain itu, transmisi semua -roda ini dapat berpikir dalam tiga mode: tarmac (aspal), kerikil (kerikil) atau salju (salju). Sayangnya, selama tes kami harus membatasi diri pada mode tarmac yang sama.

Biarkan Evo dibebaskan!

Tes mobil seperti Lancer Evolution mungkin lebih baik untuk tidak mengatur di Wales, tetapi di Rusia, setidaknya kita memiliki aspal, kerikil, dan salju. Kemungkinan besar, alasan untuk memilih Inggris Raya sebagai tempat kenalan dengan Evo VIII adalah cinta selangit dan rasa hormat yang dimanifestasikan oleh pengendara setempat dalam kaitannya dengan mobil dari jenis tersebut.

Kunci dalam kunci pengapian, setelah sedetik motor menjadi hidup, dan, meremas kopling, saya hanya tidak percaya diri. Lagi pula, saya ingat dengan sangat baik betapa eratnya pedal ini pergi ke lantai dengan Evo VII, dan betapa lembutnya itu di sini! Pada tachometer 1000 rpm, dalam olahraga dengan jelas bekerja dan memiliki langkah pendek saya menyalakan saya menyalakan transmisi dan saya tidak percaya diri lagi: Lancer Evo, sebuah mobil dengan gen ralist nyata, sentuhan lancar dari 1000 rpm yang sama. Ya, kapan ini di dinasti Evo? Pada model sebelumnya dapat dipindahkan ketika panah tachometer berada pada tanda 3000 rpm, dan kemudian dengan tidak adanya pengalaman ada risiko kios. Tampaknya Evo memutuskan untuk mendaftar dengan serius dengan warga sipil, tetapi pada saat yang sama ada mobil reli bahwa Anda bersamanya, tampaknya secara harfiah dari meter pertama. Kemudi sangat tajam.

Roda kemudi yang menyenangkan dari berhenti hingga berhenti menghasilkan sedikit lebih dari dua revolusi, dan Anda perlu merasakannya seperti balancer tiang ketika berjalan di sepanjang tali: satu gerakan ceroboh, dan mesin segera kehilangan keseimbangan. Anda perlu menangani pedal gas tidak kurang hati -hati, bahkan pada kecepatan rendah, dan ketika penembak tachometer melebihi 3.500 rpm, evolusi berubah menjadi revolusi nyata. Cukuplah untuk mengatakan bahwa dalam kisaran 30005000 rpm, mesin menghasilkan 350 nm. Kecepatan 30 mil/jam (48 km/jam) Nama pembatasan ini berlaku di pemukiman yang dicapai pada transfer mata pertama, dan di jalan -jalan pinggiran yang berliku Anda hampir tidak punya waktu untuk beralih ke program III, karena Anda sudah beristirahat dengan beberapa mobil.

Secara umum, bagian pertama dari rute ini merindukan Evo VIII. Dia tidak menyukai jalan -jalan yang sempit, pejuang itu ingin kebebasan, dan dia dengan keras kepala tidak diizinkan. Menurut angka resmi, dari tempat hingga ratusan 265-tenaga kuda EVO berakselerasi dalam 6,1 detik, tetapi dinamika pengereman jauh lebih mengesankan. Dengan sedikit tekan pada pedal rem, mobil melambat dengan sangat intensif, tetapi tidak kehilangan stabilitas. Di Evo VIII, Anda perlu mengikat sabuk pengaman setidaknya karena pekerjaan rem: tidak terdeteksi, tidak mungkin untuk duduk dengan pengereman yang tajam di kursi dan Anda harus memeriksa kekuatan panel depan dan kaca depan. Rekan -rekan Amerika yang melakukan tes EVO sangat terkejut bahwa jarak pengereman dengan kecepatan 98 km/jam hanya 32,9 m lebih sedikit dari Subaru Impreza (33,8 m) dan Ferrari 360 Modena (33.5.5 m). Syukur harus diumumkan oleh sistem rem Brembo dengan kaliper 4-piston dan disk berventilasi dengan diameter 320 mm di depan dan kaliper 2-piston dan disk belakang 300 mm. Penyerapan olahraga memainkan peran penting dalam proses pengereman, dengan mempertimbangkan bahkan sudut rotasi roda, dan sistem distribusi gaya rem EBD, yang meningkatkan gaya pada roda depan dengan pengereman darurat.

Aerobatik terbatas

Setelah kelelahan di aliran mobil yang padat di jalan -jalan pinggiran kota Wales yang berliku, kami hampir kehilangan harapan untuk melarikan diri ke ruang lingkup, tetapi, ternyata, di Inggris masih ada ke mana harus membawa jiwa di belakang kemudi mobil sport. Dalam program ke -3, EVO dengan mudah dipercepat hingga 150 km/jam, sementara mesin meludah secara langsung, bersiul dengan turbin, dan menyalip mobil mulai menghilang lebih cepat di kaca spion. Di jalan pinggiran IV, transmisi adalah yang paling berjalan. Anda dapat dengan percaya diri melanjutkannya pada 80 dan 180 km/jam dari dorongan. Suspensi (di bagian belakang adalah multi-link, di depan McPherson) dalam hal tidak teratur yang berbeda, tetapi lebih lembut dari model sebelumnya, dan tidak lelah dengan pekerjaannya. Definisi umum naik seperti rel benar -benar cocok untuk Evo VIII dengan transmisi yang unik, tidak seperti mobil lain. Dalam belokan kecepatan tinggi, Anda tidak perlu berurusan dengan rotasi yang tidak memadai, tetapi lambat dengan berlebihan. Cukup lancar untuk mengarahkan mobil ke belokan, dan transmisi berpikir akan melakukan segalanya sehingga pengemudi tidak kehilangan kepercayaan pada kemampuannya.

Insinyur perusahaan mengubah bumper depan, menyelesaikan diffuser dan menghaluskan permukaan bagian bawah, yang meningkatkan aerodinamika dan memungkinkan untuk mengurangi koefisien resistansi lobus menjadi 0,36. Sekarang pelanggan ditawari dua opsi untuk anti -sayap belakang yang tidak diatur. Untuk versi Evo VIII Sport, setinggi model sebelumnya, dan untuk opsi keanggunan, setengah dan, mungkin, tidak terlihat begitu spektakuler. Berkat anti -sayap dengan kecepatan 200 km/jam, beban 50 dan 26 kg disediakan, masing -masing, yang mempertahankan keseimbangan optimal mobil. Sayangnya, di rute kami, kecepatan seperti itu berhasil berkembang hanya sekali dan untuk waktu yang sangat singkat, setelah itu kami sampai di jalur mobil yang sempit dan nyaris lebih luas, jalan. Dan siapa yang akan berpikir bahwa dialah yang akan memberi begitu banyak kesan!

Melewati daerah berbukit, jalan sempit ini di tempat -tempat yang lebih seperti slide Amerika, begitu serius adalah keterampilan di ketinggian dan belokan curam. Tampaknya roda sudah mendongak dari aspal, tetapi tidak, mobil terus menulis lintasan, benar -benar memegangi permukaan jalan. Memang, bukan mobil, tetapi pejuang sungguhan di jalan umum. Setelah bergegas sepanjang rute 200 km, mobil ini minum setengah tangki bensin: konsumsi 14 liter per 100 km untuk mesin seperti itu dan dalam mode gerakan ini tidak terlalu banyak. Sayang sekali tidak beruntung dengan cuaca. Semua hari tes, matahari bersinar, dan kami tidak bisa menghargai keuntungan dari penularan berpikir pada aspal basah. Di sana mereka akan tampak lebih jelas.

Pahlawan terakhir

Tidak ada keraguan bahwa di salju atau kerikil EVO Anda dapat dengan mudah dikirim ke selip yang terkontrol, sementara transmisi berpikir akan memahami semua keinginan Anda dan secara aktif akan membantu Anda menganggap diri Anda sebagai reli yang nyata.

Ini adalah mobil sport yang ideal untuk jalan -jalan Rusia. Lagi pula, olahragawan paling mahal dengan motor daya yang menakjubkan dan ban lebar besar di salju pertama menjadi benar -benar tidak berdaya. Tidak hanya itu, apa pun kekuatan mesin mobil modern, itu sepenuhnya dikendalikan oleh semua jenis sistem stabilisasi, membatasi minimum partisipasi pengemudi dalam manajemen. Anda hanya bisa dengan bodohnya menekan gas dan dengan terkenal meninggalkan lampu lalu lintas, itu semua pengemudi. Lancer Evo VIII adalah mobil yang sama sekali berbeda di mana transmisi unik membantu dengan elektronik, tetapi tidak membatasi tindakan pengemudi. Terlepas dari pendaftaran sipil, Evo VIII masih tetap menjadi mobil bukan untuk amatir, tetapi untuk orang -orang yang mencintai motorsport dan tahu cara mengemudi.

Kedua versi Lancer Evo VIII akan dikirim ke pasar Rusia. Elegance, yang memiliki trim kulit dan anti -sayap rendah, akan menelan biaya $ 4.900, dan olahraga dengan salon yang selesai dengan Alcantara dan anti -sayap tinggi akan menelan biaya $ 43.900. Semua mobil diberi garansi satu tahun, termasuk penerimaan maksimum emosi selama seluruh kehidupan pejuang ini untuk jalan umum.

Beberapa karakteristik teknis Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 4490x1770x145
Basis, mm: 2578
Depan/Behind, MM: 1515/1515
Diameter giliran, m: 11.8
Massa yang dilengkapi, kg: 1470
Jenis mesin: 4-silinder 16-katup-katup dengan turboponer dan intercooler
Volume kerja, meter kubik. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Momen, NM/RPM: 355/3500
Drive: Untuk semua roda
Transmisi: mekanik 5-speed
Ban: 235/45 R17
Max. Kecepatan, km/jam: 245
Waktu percepatan 0-100 km, s: 6.1
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km: 10.98
Volume teratas, L: 55

Vadim ovsyankin

Sumber: Majalah Avtopanorama