Test Drive Mitsubishi L200 Sejak Pickup 2006

Lihat dan Angkatnya

Ford Ranger dan Mitsubishi L200 Hard Frame Struktur, turbodiesel, jembatan belakang yang tidak masuk akal, pegas, semua -roda, atribut clearance tinggi dari SUV yang serius. Ditambah platform kargo dan kabin ganda kabin lima -ruang. Mereka adalah pekerja keras yang nyata, bukan tanpa, beberapa kenyamanan yang menarik. Mobil untuk petani? SUV kargo untuk perkotaan ekstrem? Image Kara untuk para DJ? Bentuk cincang tanpa gay cockery dan auto-barco lainnya. Truk ringan asli. Serius, percaya diri dengan kekuatan pria itu sendiri.
Tanah Air Pickup America. Dalam bahasa Inggris, puck-up berarti untuk meningkatkan, memilih. Di sini, di negara bagian mereka bersantai dengan fanatisme dan mengambil dan dipilih. Di Amerika, warisan mereka, tempat bersarang. Dengan jumlah penjualan pickup dengan Amerika, itu tidak bisa ... tidak hanya seluruh benua Afrika, tetapi juga seluruh dunia. Apakah ini lelucon, tahun lalu, misalnya, Ford Ford Ford di Amerika yang sama telah lebih dari 1 juta keping di Amerika! Murah, besi, dapat diandalkan, nyaman, tradisional. Rusia belum mahal secara finansial untuk penjemputan, tetapi meningkatnya minat pada mereka di negara kita cukup dibenarkan oleh simbiosis universal mobil penumpang dan truk yang benar -benar memantapkan dirinya di kota dan di luar jalan yang agak kompleks. Dengan munculnya pickup di langit kita, masa praktisi hebat telah datang, mereka yang berhasil mendapatkan cukup uang, agar tidak mengganggu dari Niva ke Uaz dengan trailer, mereka yang menyadari bahwa membilas jip mahal di lumpur Di pintu masuk ke pondok yang sedang dibangun lebih mahal. Meskipun, sehubungan dengan minat pickup di seluruh Rusia, kami mungkin bersemangat. Sebaliknya, dalam kota -kota besar dan di sekitarnya lebih dekat ke pusat -pusat layanan. Di pinggiran, bahkan jika mereka tahu dan memimpikan pickupa, kurangnya layanan dan keuangan penuh, serta kualitas sedimen bahan bakar diesel, secara serius menghambat perluasan kisaran distribusi mereka. Dan di masa depan ... Kemungkinan besar, segala sesuatu di kota -kota dan lingkungan yang sama, serta pekerja minyak dan gas, akan segera menjadi kerugian seperti halnya.
Pada awalnya, perbandingan yang akan datang dari dua pickup tampaknya tidak berterima kasih karena desain mereka yang hampir identik. Nah, pickup dan pickup apa yang harus membandingkannya? Satu -satunya perbedaan tenaga kuda adalah enam lagi di L200. Tetapi, setelah melihat mereka lebih dekat, dan juga, telah mencicipi mereka dalam praktik, ternyata ada sesuatu untuk dibicarakan.
Dinamika tampaknya sama sekali untuk mengingat dinamika ketika datang ke truk. Tapi bagaimana? Tentu saja, Anda harus tahu bagaimana semuanya berjalan. Dan kami akui, kami mendapat banyak kesenangan. Pertama, karena mereka abstrak dari dangkal yang diterima secara umum dari jenis akselerasi, kedua, karena diesel itu sendiri beruntung dalam dirinya sendiri, dan, ketiga, sensasi ternyata lucu. Dan sebagian besar karena rasio gigi yang berbeda dalam kotak. Gear gigi pertama Ford ternyata menjadi diameter lebih besar dari gigi yang sama pada L200. Ranger terus terang tidak ingin pergi dengan gigi pertama, mengerang, berpura -pura menjadi traktor, berpura -pura bersandar pada berat badannya di bajak. Setelah penekanan serius pertama pada pedal akselerator, ia mencoba menempel untuk melemparkan panah tachometer ke zona merah. Tetapi di sisi lain, dengan dimasukkannya program kedua, Ranger berhenti dari omong kosongnya dan dengan gembira melompat ke depan, berakselerasi dengan kuat pada yang kelima sebanyak 150 km/jam. Mungkin saja untuk menjualnya, tetapi jalan umum tidak mengizinkan. Manipulasi dengan transmisi dan motor dalam kisaran dari dua hingga empat ribu revolusi tidak menyebabkan masalah, apalagi, Ranger tidak hanya tidak jatuh dari sungai, tetapi juga diizinkan untuk pergi secara tegas, cepat dan agresif, ditaburkan dengan lampu depan lampu depan. Mitsubishi, tidak seperti Ford, tidak memainkan teater satu traktor saat berakselerasi, rela, dengan lancar dan kuat dipercepat secara bergantian di setiap gigi, tetapi setelah 140 km/jam ia terasa sedih dan satu set kecepatan hingga 150 km/jam diproduksi sangat lesu, tanpa tanpa itu, tanpa tanpa antusias. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa beberapa peserta paralel dalam gerakan harus menyesuaikannya. Di aliran umum, dia terus percaya diri, dan bahkan menakuti peretasannya yang mengesankan di kap dari semacam menganga-lamban di jalur kirinya. Dan masih memikirkannya! Kita berbicara tentang workhorses, tentang truk dengan tubuh yang mampu dalam keadaan yang tidak diturunkan untuk membentuk kompetisi yang layak bagi para peserta penumpang.
Di luar jalan, mereka masih lebih banyak SUV daripada mobil. Ini lucu, tetapi mereka bahkan lebih Jeep daripada Jeep sendiri. Dengan sifat dan sifat gerakan, menurut ideologi paling tidak di luar jalan, mereka lebih dekat dengan bek lama dapat diandalkan, serius, tanpa ekses khusus, dengan cara yang besar, identik, omong -omong,. Dan pada disk dan karet. Mereka terus merangkak bahkan di mana SUV yang serius berisiko terus terang duduk di atas perut. Bingkai, diesel, pegas, dan perlindungan kuat dari bawah. Setiap orang mendapat 20 km dari hutan yang agak kompleks, di jalan buram musim semi, dan keduanya mengendarainya setidaknya dalam satu arah, tetapi dengan beban sekitar 300 kilogram. Mereka berperilaku setidaknya andal, tetapi berbeda. Tidak mungkin bahwa Kung Ford plastik memainkan peran besar dalam hal ini, berapa beratnya, tetapi Ford di jalan menuju lepas kami yang tampak lebih lembut. Amplitudo osilasi Ford, ayunan vertikal pada rute buram bergelombang, ketika saya bergerak maju, terus meningkat, dan jika saya tidak melepaskan akselerator tepat waktu, maka beberapa gelombang harus berakhir dengan pukulan nyata ke mesin mesin perlindungan terhadap tanah. Setelah beberapa percobaan yang tidak menyenangkan seperti itu, perburuan berjalan dengan cepat, saya memotong program kedua, dan Ford dan saya, perlahan -lahan, tiba, sisa rute tiba tanpa masalah. Saya harus menyalakan penurunan sekali, dan kemudian untuk asuransi, untuk berjaga -jaga, ketika penampilan genangan lumpur yang besar dan banjir terus terang membuat saya takut. Tetapi para jeeper berkata dengan benar: mereka takut pada mata mereka, melakukan tangan mereka. Ternyata semuanya tidak begitu menakutkan, kami akan dengan mudah mengendarai tempat ini dan hanya pada semua -drive. Mitsubishi L200 telah jatuh lebih banyak tes berkat cuaca yang benar -benar menjijikkan. Ingatlah keji ini mungkin dingin? Jadi, sebelum kami pindah dari aspal ke L200 ke jalan yang berharga, salju turun di tempat -tempat itu. Anda dapat memahami perasaan saya di depan 10 km dari jalan hutan yang benar -benar sepi di sepanjang cagar alam, kebiasaan diisi dengan air dan terlihat seperti roller lemak yang cemerlang, aliran air yang meleleh berada di beberapa tempat bermain -main di seluruh jalan, dan kami hanya Memiliki karet musim panas dan tidak adanya alat saluran, oh. Yang kami tidak berpikir di Moskow sembrono. Singkatnya, jika Anda tidak punya tempat untuk mencari bantuan. Percayalah saya tidak pernah menggunakan yang diturunkan! Pertama, pengalaman bepergian di jalan raya di Ford ini telah terpengaruh, dan kedua, L200 hanya terbang dengan lapisan tebal ini seperti pada sayap. Tentu saja, dia keluar dan mengguncang bagian dalam pada gelombang jalan itu, kargo yang tidak terikat dikejutkan dan digulung, roda belakang secara berkala tergelincir dari kebiasaan ke sela , dengan percaya diri dan cepat di beberapa tempat yang relatif merata, saya bahkan beralih ke gigi ketiga. Dingin! Lembut!
Ergonomis Kami tidak memiliki hak untuk memotong ergonomi. Ya, mungkin, kita juga akan memperluas topik pengamatan pada struktur eksternal dan internal. Picaps dengan kabin tunggal di Rusia jelas tidak berakar tidak secara praktis. Karena baris kedua kursi oleh sebagian besar konsumen juga digunakan sebagai bagasi dalam ruangan, yang tidak ada pada sifatnya dalam pickup. Adapun pendaratan dan akomodasi penumpang, tampaknya bagi kita bahwa di Ford di belakang sedikit lebih banyak ruang daripada di Mitsubishi. Di Ford, misalnya, saya dengan tenang duduk di belakang saya. Di L200, juga, mengingat dimensi mereka yang relatif kecil, tetapi di sana saya sudah harus memakainya. 10 sentimeter lagi, dan saya akan dengan andal membebani kepala saya di langit -langit. Namun, di L200 jauh lebih nyaman untuk duduk di belakang kemudi, dan jika bukan karena tepi tipis roda kemudi, maka semuanya akan menjadi dua tingkat penyesuaian kursi, semua perangkat terlihat jelas, itu adalah nyaman untuk mencapai segalanya. Ranger menawarkan kepada pengemudi, menurut pendapat kami, bukan tempat kerja yang tinggi, yaitu, jika kursi itu sendiri dibuat dengan nyaman, maka ia jelas tidak memiliki cukup penyesuaian di ketinggian bantal. Secara opsional, Ranger lebih kaya bukan hanya kondominium, tetapi kontrol iklim, dua airbag, cermin listrik yang dipanaskan, kaca listrik dan plastik di sekitarnya terlihat lebih mahal. Di L200, plastik abu -abu, AC, stroke listrik dengan cermin yang sama dan hanya itu. Kami mendapat versi yang relatif sederhana tanpa bantal. Dengan harga yang hampir sama, Ford dengan kung dan bantal terlihat lebih dingin.
Secara umum, sekarang tentang ketidaknyamanan dan kekurangan, serta tentang fasilitas dan anak perempuan yang disesuaikan dengan tujuan kerja pickup. Cadangan untuk kedua individu terpasang sama di bawah tubuh. Proses pelepasannya rumit dan dapat berubah menjadi off-road menjadi siksaan, karena untuk menghapusnya, Anda perlu mendapatkan panjang setinggi besi yang luar biasa dari belakang kursi belakang, menempelkannya Lubang pakan ternak khusus dan putar sampai cadangan pada pengikat khusus jatuh di bawah tubuh. Pelajarannya kotor, tidak menyenangkan dan suram. Tapi sepertinya kita terlalu kecanduan dalam hal ini siapa yang akan menawarkan tempat yang lebih baik? Untuk menghapus, dan menempatkannya, dan karenanya tidak mengganggu. Jendela belakang kokpit Ford, bahkan jika ada kung, dilindungi oleh parut. Benar dan bijaksana, dan tiba -tiba beban itu muncul berat dan Tuhan melarang, itu akan bergeser selama gerakan off -road ke kaca. Pilihan seperti itu untuk Mitsubishi, tetapi kami mendapat mobil tanpanya. Lebih lanjut, tubuh dari dua pickup kami hanya diperlakukan dengan cat, tidak ada komposisi pelindung sama sekali. Sebuah stan dipasang langsung di Dewan Ford di atas cat, yang, meskipun diperbaiki dengan cukup kuat, tetapi masih, seiring waktu, di tempat -tempat kontak, cat akan menonjol ke logam. Di L200, semuanya sama, hanya tanpa kung. Dan sisi -sisinya tidak dilindungi oleh apa pun yang harus dimuat, katakanlah, papan atau bagasi sudut tajam lainnya langsung melalui sisi dan jantung basah kuyup dengan darah ke cat logam. Mari kita kembali ke kabin. Jelas bahwa tidak ada yang akan menghadirkan persyaratan tinggi untuk kualitas dekorasi yang ada di sepatu bot kotor dan pakaian basah, semuanya jelas. Pickup kami dikumpulkan di Thailand dan bukan tanpa kekurangan. Di Ford, setelah 100 km/jam, aliran udara dibuat ke casing pintu pengemudi. Dan semakin tinggi kecepatannya, semakin mengganggu kebisingan. Awalnya kami berdosa di cermin, lalu di segel, tetapi semua yang salah. Akibatnya, tidak mungkin untuk menghitung sumber kebisingan. Dan di L200 di gigi kelima, tuas kotak mulai berdering dengan keras. Anda menyentuhnya dengan tangan Anda, biarkan dia pergi lagi mulai berdering. Sekarang kata -kata yang mulia tentang anak -anak perempuan. Tinggal di Rusia, sulit untuk menyanyikan pujian diesel. Dinamikanya tidak sama, bahan bakarnya bukan karena perbaikan pompa bahan bakar tekanan tinggi yang gagal menelan biaya setengah dari setengah lada. Tapi, teman-teman, dengan kecepatan 500 km saya menuangkan bahan bakar diesel di setiap mobil persis sama dengan saya mengisi bensin ke-95 ke dalam Almera Nissan dengan mesin 1,4 liter untuk jarak tempuh kilometer yang sama! Super! Dan ini memperhitungkan fakta bahwa pickup tidak kosong dan memberikan kecepatan jelajah 120130 km/jam yang stabil di jalan raya. Maka cukup toleran untuk mengendarai lima dari mereka, cukup nyaman untuk masuk, terlepas dari ukuran pintu belakang, Anda dapat mengangkut apa saja, serta siapa pun, anjing, kucing dan hewan lainnya, jika a mobil dengan stan. Secara umum, menurut pendapat kami, pickup dengan stan lebih disukai pickup dengan tubuh kotor. Cung lebih tenang, mengarahkan tubuh dan target beban. Jadi tentang kekurangannya, jadi kami terus terang sampai ke bawah.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
 
Di luar: untuk mencari harmoni dalam penampilan mereka tidak ada gunanya mencoba mencetak paku ... dengan botol. Tubuh pasangan ini dibuat untuk orang lain. Pick-up klasik dibuat secara eksklusif untuk bekerja, dan gayanya setiap saat ditentukan oleh fungsi dan, paling tidak, parameter artistik. Oleh karena itu beberapa mekanisme penampilan, keterusterangan dan kesederhanaan dekorasi. Tapi lihat wajah mereka. Semua upaya stylist tercermin di sini. Akibatnya, pengakuan dan ekspresi tercapai, yang berarti sulit untuk membingungkan pasangan ini. Keduanya memiliki karakteristik dan kelongsong radiator yang khas, berkat semua orang menyerupai sendiri: donor Jepang dari detail tubuh Pajero Sport, dan orang Amerika adalah cita -cita modern dari perusahaan kecantikan perusahaan Ford SUV yang mengerikan. Penampilan lateral bukan untuk estetika. Platform kargo dengan sisi belakang lipat bergabung dengan kabin memanjang seperti taksi tanpa melakukan dan melalui celah yang mengesankan. Keuntungan utama mobil juga terlihat di sini, kemampuan untuk memasang atap yang keras. Dari operasi ini, siluet menjadi integral, tetapi gambar kehilangan orisinalitas dan orisinalitas. Karena warna dua-nada, Ford terlihat lebih pintar, dan karena ekstensor plastik lengkungan roda, lebih atletis dan atletis daripada Mitsubishi, yang dibandingkan dengan itu hanyalah truk yang jujur.
 
Di dalam: Di sini kedua mobil bahkan tidak berusaha menyembunyikan takdir utilitarian mereka yang sebenarnya. Panel-panel perangkat adalah petapa dalam gaya sosial dan dengan gaya dan desainnya dapat diingatkan hanya akan tahun 80-an. The Rudders secara radikal empat spiti dan dalam hal ini tanpa hiasan dan perhiasan. Pelapis pintu dibuat hanya dengan gaya yang keras-rasional, yang sangat tidak biasa untuk diamati dalam bahasa Amerika, meskipun mobil ringan kelima.
Ringkasan: Jika Anda penuh dengan berudu ketat-uaz dan Anda mencari pengganti untuknya, maka, setelah membeli salah satu pickup ini, Anda akan jatuh ke dalam sepuluh besar dan pada saat yang sama akan ada Banyak fitur baru di gambar Anda. Dan mungkin Anda akan sepenuhnya mengubah gaya hidup.
Teks Foto Nikolay Ushanov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil