Tes drive Mitsubishi L200 sejak 2006 picap

KAMP

Setiap warga negara secara berkala menghadiri tebakan bahwa kehidupan nyata tidak ada di sini, di hiruk pikuk kota, tetapi di luar cincin megamolov, dealer mobil dan membangun bazaars. Itu hanya radius fantasi terbatas pada jarak ke pondok atau ke heliopark. Ingin melarikan diri dari zona pengaruh metropolis? Beli pickup. Anda tidak akan punya waktu untuk bergaul dengan roda yang baru diakuisisi oleh kendaraan, ketika Anda merasakan keinginan panik untuk melarikan diri dari kota. Kasus menunda, ambil teman-teman Anda atau orang yang dicintai, pengadaan rekreasi, lemparkan ke dalam tubuh tubuh. Tinggalkan diri Anda hanya satu kekhawatiran - tempat tinggal di ...
Terlepas dari kinerja, semua BT-50 memiliki salon tisu, kursi dengan pengekangan kepala dan sandaran tangan dilengkapi dengan bantal depan, gearbox manual, sistem bahan bakar yang dipanaskan dengan sendir. Versi yang tersedia dari membedakan langsung antara bumper hitam dan gril radiator. Peralatan Spartan - Power Windows, ABS, Bantal samping dan magnet tidak seharusnya. Semua ini dalam tur, dan versi terbaru ada dengan AC dan tanpa. Stylish BT-50 Active Flakes Chrome (radiator grille, gagang pintu dan mirror samping), langkah-langkah dan pengubah MP3 / MP3 6-disk. ARC pengaman, bumper belakang dipoles dan ambang stainless steel, lampu kabut dan panel perlindungan bawah dekoratif ditawarkan untuk biaya tambahan. 550 dolar harus diletakkan untuk metalik.
 
Diyakini bahwa mereka tidak kompatibel dengan kota. Prinsip mobil bukanlah kemewahan, diwujudkan dengan kehidupan petani dalam pickup, dalam kota metropolis dengan nilai-nilainya yang lain tidak diperlukan. Tapi ini adalah pertanyaan yang kontroversial. Ini adalah pickup, dan bukan crossover atau SUV, yang sangat populer di kalangan warga, sesuai dengan ide SUV - mobil olahraga-utilitarian. Kabin yang luas untuk empat penumpang, permeabilitas yang sangat baik, di papan kargo, pada kait - tiga lagi. Setiap pickup akan memakan waktu lebih lanjut dan meletus lebih jauh, menghilangkan bahan bakar lebih sedikit. Semua orang dapat mengambil dan menghitung bahwa itu lebih menguntungkan: mengandung parcarter yang kuat untuk semua kesempatan atau stabil dari sedan kota dan pickup Spartan?
 
Sudah, pembuat mobil sendiri datang ke kesimpulan paradoks: pembeli pickup harus dicari bukan di desa, tetapi di kota. Berikut ini bukti materi: Mazda BT-50 dan Mitsubishi L200. Jika Anda melihat pendaftaran di paspor - petani tipikal. Tetapi jika Anda melihat wajah - dua truk yang penuh gaya dan nyaman. Satu yang glamor lainnya.


 
Mazda BT-50 diangkat ke jalan dan terlihat mengerikan, tetapi tidak kehilangan pesona. Bingkai tangga besar, suspensi depan long-lulus, jembatan pada mata air elips - dalam kata, klasik. Untuk memastikan bahwa bahkan tidak perlu melihat mobil - tulang belakang baja dan tungkai BT-50 dipandang di depan, dan di samping, di ceruk roda besar. Ada semua keraguan tentang apakah pickup dengan jalan-jalan yang parah akan mengatasinya, jatuh segera dan selamanya. Titik terendah dari tubuh - casing ribbed dari perlindungan koneksi Cardan di pos pemeriksaan - lebih dari 20 cm dari tanah. Untuk Anda pembuangan kendaraan roda empat (dengan roda depan terputus), kotak pengeluaran dengan downgrade di dekatnya, memblokir diferensial antar-sumbu.
Interiornya sederhana, bukan dangkal, dipikirkan, memiliki segala macam hal-hal yang nyaman, dihiasi dengan bahan berkualitas tinggi. Namun, saat mengemudi ke kursi, sedikit mengecewakan pendaratan penumpang - kursi tidak diangkat di atas lantai, seperti biasa. Dan Anda tidak bisa merasa nyaman di kursi dengan segera, meskipun tampaknya menjadi profil yang tidak buruk, dan dukungan sampingnya - penyesuaian utama terlalu diskrit. Dan dalam pickup dengan kabin ganda, seringkali penumpang belakang. Untungnya, di BT-50 tempat ada cukup. Yah, mungkin hampir vertikal kembali sofa dapat memberikan ketidaknyamanan kursi dengan perjalanan panjang.
Desain L200 tidak menggambarkan arti. Pangkal mobil adalah klasik yang sama, dan transmisi adalah penggerak semua roda, dengan kunci dan ke bawah. Tapi penampilan! Bagian depan bukan bagian depan. Ini adalah wajah arogan yang puas. Kabin terputus dari tubuh garis melengkung. Karena itu, L200 ke profil sedikit teringat pada kereta - di pintu belakang sebanyak monogram emas keriting. Untungnya, desainer bernyanyi tidak memburuk fungsionalitas. Tubuh memiliki papan yang tinggi dan tahan lama, dan bagian belakang dalam posisi terbuka mampu menahan beban yang sangat besar (keunggulan yang sama, bagaimanapun, memiliki tubuh BT-50).
L200 adalah dua baterai isi ulang, jendela depan, sistem bahan bakar panas dan kursi panas. Undang dan undangan + modifikasi awal tidak termasuk, ABS, roda paduan, lengkungan roda yang diperpanjang, cermin samping yang dipanaskan dan diatur secara elektrik, gagang krom dan pemandangan lainnya. Selain itu, transmisi 4WD yang mudah digunakan di sini (dengan gandar depan yang terhubung ketat), sementara Super Select 4WD diinstal pada senior pada judul L-200. Versi intens ditawarkan keduanya dengan pegangan dan secara otomatis seperti pada institle seperti teratas. Modifikasi yang terakhir ditandai dengan kabin kulit, cakram cor 17 inci, sistem stabilisasi dinamis kursus lanjutan. Sayangnya, tabel peralatan dirancang agar tidak sepenuhnya jelas, yang harus mereka bayar ekstra untuk nilai dasar, tetapi untuk apa yang tidak.
 
Salon di L200 terlihat lebih penumpang, jika Anda menilai interior saja - dalam bentuk torpedo dan hasil akhir yang agak berani. Tetapi pendaratan ternyata Jejit. Kumpulkan Tengahstage tidak akan berfungsi - lutut akan mencegah konsol depan. Tetapi jika Anda mengkonfigurasi kursi saat mereka diajarkan di sekolah mengemudi (punggung hampir vertikal, pergelangan tangan memanjang tersentuh oleh bagian atas keretakan setir), maka klaim dihapus ke ergonomi. Dan di baris kedua kursi di L200 Anda merasa baik. Sofa cukup lembut, cukup besar, nyaman, dan jendela belakang dilengkapi dengan drive listrik - dapat dihilangkan.
 
Secara kontra BT-50, itu akan mengambil suspensi yang kaku (bahkan untuk pickup). Tetapi Mazda memenangkan pesaing dengan dinamika overclocking. Turbodieselnya bukan motor, tetapi tangan besi yang kuat, yang independen dari transmisi yang dipilih (hanya panah tachometer yang berada di suatu tempat antara serif 1,5 dan 3 ribu revolusi) selalu siap dengan kekuatan untuk mendorong mobil ke depan. Guncot yang agak kuat ditransfer dari motor ke salon, tetapi hanya idling. Dalam mode kerja, getaran tidak terasa sama sekali, dan BT-50 itu sendiri sangat tenang - jujur, kenyamanan akustik akan iri bahkan pemilik sedan kelas bisnis.
Mitsubishi L200 memiliki keseimbangan lain pro dan kontra. Kelancaran saja di atas, getaran kurang, tetapi lebih rendah daripada suara - suara roda bergulir jelas dibedakan dalam kabin, dan retak dari mesin diesel. Mesin adalah lemah, tetapi percepatan lamban sepenuhnya pada hati nurani otomat, yang ketika robek modus perkotaan gerakan adalah inspiricately. Tapi pada cahaya dan menengah off-road L200, jauh lebih mudah untuk memimpin. gearbox otomatis pada kecepatan rendah memasok keempat roda mesin selalu lebih dari cukup. Pada pertempuran yang curam, di mana BT-50 akan memerlukan berhenti dan transisi ke baris dikurangi untuk melindungi motor, dan kopling, L200 dengan tenang akan lebih jauh, dan bahkan dengan kargo di belakangnya.
Mazda BT-50 2,5
 
mesin diesel, 4 berturut-turut
Bekerja volume (kubus. Cm) 2499
KEKUASAAN
(Hp di rpm) 143 pada 3500
MOMEN
(Nm pada rpm) 330 di 1800
Belakang atau drive yang lengkap
Gearbox 5-speed, mekanik
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 5075/1805/1760
Curb berat badan (kg) 1800
kecepatan maksimum (km / h) 158
Percepatan hingga 100 km / h (c) 12,5
Konsumsi bahan bakar (jalan raya / kota, l / 100 km) 7,8 / 10,9
Harga di Moskow (harga dari Mobil Diuji) dari $ 23.490 ($ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2,5 AT
 
mesin diesel, 4 berturut-turut
Bekerja volume (kubus. Cm) 2477
KEKUASAAN
(Hp di rpm) 136 di 4000
Momen (nm di rpm) 314 2000
Sudut penuh
Gearbox 4-speed, otomatis
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 5000/1800/1780
Mass Curb (kg) 1880
kecepatan maksimum (km / h) 165
Akselerasi ke 100 km / h (c) 16,7
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, l / 100 km) 11,3 / 8,3
Harga di Moskow (harga dari Mobil Diuji) dari $ 24.990 ($ 31.490)
Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrei Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"