Tes drive Mitsubishi I-Miev sejak hatchback 2009

Mitsubishi I-Miev. Titik non-kembali

Mitsubishi I-Miev. Harga: 1 799 000 r. Dijual: Sejak 2012 jadi apa gunanya tidak kembali? Ini adalah titik pada rute penerbangan, yang, dengan mode penerbangan ini dan situasi navigasi, dengan mempertimbangkan cadangan bahan bakar sangat dapat dicapai. Tanpa titik balik, Anda harus menyalakan rute atau mengubah mode penerbangan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Satu-satunya hal yang saya akan koreksi sehubungan dengan I-Miev, jadi itu akan menggantikan penerbangan untuk bergerak. Dan di sini Anda, tolong, karakteristik yang melelahkan dari esensi mobil ini. Tapi hal pertama yang pertama. Anda harus menunggu sebentar. Gadis di resepsi tersenyum misterius dan pensiun di suatu tempat. Yah, kami selalu siap untuk mengambil peristiwa seperti itu. Ketika Anda mengambil mobil untuk test drive, kesulitan mungkin timbul: maka kekuatan pengacara tidak siap, maka mobil itu dibesarkan, maka secara umum, itu terjadi secara berbeda. Tapi, sebagai aturan, menunggu tidak diperketat. - Saya minta maaf, tetapi Anda harus menunggu tiga-empat jam, sorrifir gadis yang dikembalikan dengan pesan saya. Pada malam hari ada kecelakaan di gardu, dan mobil, sayangnya, tidak mengenakan biaya sepenuhnya. Dan berapa pengisian, apa yang ada di sana? Tidak lebih dari 20 kilometer. Tidak ada bertelur di dalam mobil, karena pada sumbu yang berbeda berbeda dalam ukuran roda. Tunggu mobil untuk mendapatkan pengisian lengkap, dan ini adalah delapan jam, kami tidak punya kesempatan. Untuk mentransfer, juga, tidak mungkin jadwal ujian cukup padat. Akibatnya, kami sepakat pada apa yang. 150 km, yang I-Miev mampu mendorong pada satu biaya, kami mendapat hanya apa-apa, pada kenyataannya, tidak mendapatkan. Tapi tidak ada hubungannya. Kami ambil. Selain itu, situasi adalah situasi yang paling penting. Interupsi dengan listrik di kota-kota, tentu saja, sekarang jarang, tetapi mereka terjadi. Informasi yang paling penting adalah bahwa di sebelah kanan. Biru I-Miev berdiri di sudut remezon di dekat outlet, dengan malas mengisi baterai mereka dengan ampere vital. Tidak dipaku. Kami menarik kawat dari soket, dan kemudian dari tangki kanan mobil. Kawat dari stasiun pengisian terhubung ke tangki kiri, dan kemudian mengisi daya mobil membutuhkan waktu sekitar 20 menit, tetapi sejauh ini tidak ada stasiun pengisian di St. Petersburg, jadi saya harus berdiri di Miev sepanjang malam. Dan, seperti yang kita lihat, bahkan ini tidak memberikan jaminan lengkap bahwa pada pagi hari mobil akan sepenuhnya siap di jalan. Kunci Shock Generator Shutdown adalah chip yang agak tidak biasa. Motor diaktifkan secara default setiap kali Anda hanya menghidupkan kunci di kunci pengapian. Memperlambat kabel dan melemparkannya ke skarb kecilnya ke bagasi (dia, omong-omong, kecil, hanya 227 liter, tetapi untuk mobil kota sudah cukup), empat di antaranya diisi di salon. Namun, mengapa mereka diperas, hanya di luar mobil tampaknya kecil, di dalam, di dalamnya, yang mengejutkan, cukup luas. Bagaimanapun, empat dapat pergi di jalan, sama sekali tidak mempermalukan satu sama lain. Kuncinya menempati posisi di kunci pengapian, putar, dan tulisan hijau siap menyala pada panel instrumen, maka Anda akan siap. Siap sudah siap. Pemilih mode gerak ke posisi drive, dan mesin hampir diam-diam turun. Tetapi satu sumber suara masih memiliki generator kebisingan yang membuat suara mirip dengan yang menyertai pergerakan trolleybus, tetapi hanya lebih tenang. Ini dilakukan agar pejalan kaki dapat mendengar pendekatan mobil. Jika masih ada kebutuhan untuk menyelinap, maka generator suara ini dapat dimatikan. Kunci yang sesuai pada panel instrumen tersedia. Seperti yang mereka katakan, nakal, tapi bersih. Jika apa, evacuator akan mengirim? Manajer telah mendorong kami. Nah, hitung mundur pergi, dan kami meninggalkan untuk wilayah dealer mobil. Gambar 20, yang dikonversi keluar pada layar selama lima menit yang lalu, segera berubah menjadi 19. waktu itu untuk Memulai rute ke menghitung, sehingga mobil ini mencoba, dan kembali untuk kembali. Di jalan ditambah tiga. Dari kelimpahan udara yang dihembuskan, kaca mulai mempercepat cepat. Kompor inklusif dalam sekejap mata mengurangi jarak lari ke 8 (!) Kilometer. Yah, aku tidak. Hal ini lebih baik untuk membuka jendela dan mempekerjakan sedikit yang, daripada kemudian evacuator untuk menunggu. Faktanya adalah bahwa sistem pemanas, seperti AC, mengisolasi dari, baterai traksi utama, dan setiap penggunaan sistem tersebut di atas memerlukan pengurangan jalankan. Selain itu, pemanasan mengurangi hampir dua kali. Jadi ternyata bahwa ketika merencanakan rute, Anda perlu membandingkan tidak hanya tingkat pengisian baterai dan panjang jalan, tetapi juga faktor cuaca. Dan jika pada Frost jalan, Anda tidak dapat mengandalkan jarak tempuh lebih dari 70 km. Hal ini tidak buruk untuk mengisi sini dan pekerjaan pencahayaan kepala. Dan meskipun lampu dimanjakan dari baterai lain, namun itu mengisi kembali dari yang utama. Karena di musim dingin sebagian besar waktu gelap, lampu akan membakar pada kenyataannya sekitar jam. Dan mengapa sehubungan dengan insinyur ini tidak mengurus optik LED, tidak jelas. bagasi, tentu saja, kecil, tapi untuk kota itu akan cukup baik. Selain itu, lipat punggung kursi belakang, dapat diperbesar, dan lantai halus untuk mendapatkan. Tapi mereka membayar banyak perhatian ke pedalaman. Ini bukan tentang desain. Hal ini hanya ada khusus penting, sederhana untuk aib. Kasus di bahan. Seluruh interior terbuat dari plastik, yang setelah hancur pembuangan di tanah dalam lima tahun. Di sini mereka, kekuatan pikiran dan keinginan untuk membuat mobil benar-benar hijau. Sebagai contoh, sebuah botol plastik akan menurun setelah lima abad. Namun demikian, tidak peduli seberapa salon utilitas adalah, semua yang Anda butuhkan di sini. Bahkan kursi dipanaskan tersedia. Yang terakhir, by the way, cukup nyaman, dan bagian belakang dan dapat mengembangkan sama sekali, memutar I-MIEV dalam van pengiriman kecil dengan platform pemuatan bahkan. Sementara itu, kami semakin dibedakan dari salon, dan meskipun point of no return, menurut perkiraan kami, ada beberapa kilometer lebih, diputuskan untuk pergi ke lapangan kembali. Tidak banyak tempat di belakang, tetapi pada prinsipnya cukup. Bagaimanapun, saya benar-benar ingin merasakan dinamika mobil. Selama ini kami melaju dalam mode ekonomi, dengan hati-hati mentransfer pemilihan pemilihan operasi ke posisi ECO. Dan panah ekonometer berusaha untuk tetap berada di zona hijau. Sekarang saatnya untuk lulus. Kami menerjemahkan pemilih ke mode D, eceran ke lantai, dan mengejutkan kami, I-Miev dengan malu-malu bergegas dari tempat. Tetapi kuda-kuda hanya 67. Ya, dan saat ini tidak terlalu besar, hanya 180 nm, tetapi karena fakta bahwa torsi maksimum motor listrik sebenarnya tersedia dari awal, akselerasi bahkan di seluruh. Akibatnya, seratus sel berakselerasi dalam 12 detik, dan hingga 60 km / jam diizinkan di kota dan sama sekali untuk 7. Itu hanya membayar untuk perjalanan yang dinamis oleh kilometer. Anda dapat, tentu saja, masuk ke mode ketika speaker dikompensasi oleh pengereman remenu yang efektif, tetapi laba kilometer yang kuat adalah, sayangnya, tidak memberi. Mode ini dimaksudkan terutama untuk mengendarai di Highland. Ya, dan tidak aman dalam mode ini di sekitar perjalanan kota. Pengereman cukup efektif, hanya bernilai untuk menghilangkan kaki dari pedal gas, dan berhenti tidak terbakar. Apa yang terancamnya. Semuanya seperti biasa, hanya sedikit huruf lagi. Memperindah komponen listrik, kami tidak memperhatikan bagaimana I-Miev berperilaku di jalan. Lebih tepatnya, dia tidak mendorong kita ke ini. Mengendarai mobil dan naik. Bukan standar, tentu saja, tetapi tidak ada emosi negatif. Roda kemudi ringan dan karenanya kosong, jadi untuk kota yang paling. Rem rantai. Suspensi itu keras, tetapi toleran. Semua orang seperti semua orang yang sebanding dengan i-MiEV dalam ukuran. Dan wahyu di sini untuk menunggu tidak berarti Biaya penuh dari jaringan 220 volt. Putusan kami di masa depan mobil ini di pasar kami cukup menyedihkan. Masalah terbesar adalah kurangnya tempat di mana Anda dapat dengan cepat mengisi daya mobil jika terjadi keadaan darurat. Dan mereka akan muncul dalam jumlah yang tepat, tampaknya, tidak segera. Jangan lupakan harganya. Keuntungan dan kerugian + kompak, ramah lingkungan, cukup dinamis, cukup lapang, ulasan yang bagus dari kursi pengemudi. - Biaya tinggi, stroke kecil, kurangnya infrastruktur untuk pengisian baterai cepat. Mengendarai apa-apa supranatural dari Mikrollera untuk menunggu. Tidak lebih buruk dan tidak ada teman sekelas yang lebih baik. Salon dimanfaatkan untuk memalukan, namun, perlu untuk membayar upeti, itu tidak sedekat mungkin ketika ukuran dimensi mobil dapat muncul. Kenyamanan dalam peralatan adalah semua dari papan listrik ke AC. Keamanan 6 bantal, ABS, ESP, EBD. Harganya cukup untuk hijau. Kami senang tidak mencintai kursi pengemudi yang aneh, menurut pendapat kami, dalam mobil seperti itu pilihannya agak ekstra, boros dalam hal konsumsi listrik. Batang yang dapat diterima, tentu saja, kecil, namun, untuk kota itu cukup baik. Selain itu, lipat punggung kursi belakang, itu dapat diperbesar, dan lantai yang halus untuk didapat. Tombol shutdown pemotretan-generator adalah chip yang agak tidak biasa. Motor diaktifkan secara default setiap kali Anda hanya menghidupkan kunci di kunci pengapian. Spesifikasi Dimensi 3475x1475x1610mm Basis 2550mm Curb Mass 1110 Kg Berat Penuh 1450 Kg Clearance 150 mm Volume Cleaner 227860 L Waktu Pengisian 8 Jam Mesin Listrik, 67/25008000 LS / MIN-1 180 Km / H; 12,0 S hingga 100 km / jam Reserve Stroke 150 km Kompetitor Nissan Leaf

Sumber: Majalah 5 roda [Februari 2013]