Mitsubishi Grandis Test Drive Sejak 2004 Minivan

Mitsubishi Grandis Sport Gear Test

Pada bulan Mei di masa lalu, 2005, lineup Mitsubishi Grandis menjalani pembaruan parsial. Selama modernisasi kecil ini, perubahan signifikan dilakukan pada penampilan dan interior mobil ini. Selain itu, lineup diisi ulang dengan jenis mesin baru, yang mulai ditunjukkan oleh frase sport gear. Jurnalis kami menyelesaikan perlombaan uji coba baru ini.
 
Mobil itu mulai terlihat lebih energik.
Seperti yang Anda ketahui, debut Mitsubishi Grandis terjadi pada tahun 2003, sehingga modernisasi kecilnya dilakukan tepat waktu, setelah lebih dari dua tahun sejak tanggal penampilan di pasar. Konten modernisasi adalah sebagai berikut: Penyesuaian beberapa komponen mobil dibuat, dan di samping itu, modifikasi baru diterbitkan - Sport Gear. Tanda -tanda khas versi baru mesin: desain yang dirancang khusus dari parut depan, bantalan dekoratif yang membingkai tepi sayap, strip longitudinal dekoratif yang dibangun di atap dan sejumlah detail lain yang kurang terlihat. Selain itu, harus dicatat bahwa dibandingkan dengan model dasar, izin jalan telah menjadi lebih dari 15 mm. Jika kita berbicara tentang cara mengklasifikasikan mobil baru, maka, rupanya, Anda harus mulai dengan fakta bahwa ini adalah upaya yang jelas untuk melintasi minivan dengan kategori SUV. Telah diverifikasi berulang kali bahwa itu hanya layak untuk mengucapkan mobil frase merek SUV SUV Mitsubishi, karena segera dikaitkan dengan model Mitsubishi Pajero. Tetapi apakah monopoli untuk produsen serius yang tidak diragukan lagi adalah Mitsubishi? Rupanya, mereka menganggap bahwa sudah waktunya untuk membuat beberapa variasi dan membuat SUV lain, tetapi untuk membuatnya agak berbeda.
 
Ada hal seperti itu: Minivan Keluarga. Sebagai aturan, mesin seperti itu adalah fitur eksterior yang sangat tenang. Tetapi bagaimana jika Anda membuatnya sedikit lebih agresif? Sejauh ini, kami akan mengesampingkan pertanyaan tentang seberapa besar mungkin atau tidak seperti pelanggan. Hal utama di sini adalah bahwa dengan kedok mobil akan menjadi lebih terlihat, bukan? Jadi, mungkin, desainer Mitsubishi beralasan ketika mereka membahas Proyek Gear Grandis Sport yang baru.
 
Jelas bahwa ketika mengembangkan versi olahraga mesin (dan model olahraga olahraga hanya itu), saya harus mentransfernya ke peningkatan ban lintas -negara (M+S), maka, sesuai dengan aturan yang diterima secara umum, instal Strip longitudinal di atap, dan juga sedikit menaikkan tubuh di atas jalan. Semua ini, tentu saja, bagus, tetapi hanya perubahan semacam ini yang berubah menjadi penurunan kenyamanan di mobil baru. Dan ini adalah fakta yang tak terbantahkan. Secara khusus, Anda hanya harus beberapa menit di kabin mesin pemindahan, Anda segera memperhatikan peningkatan tingkat kebisingan jalan. Dengan kata lain, secara lahiriah, semuanya tampaknya layak, tetapi bagi mereka yang berusaha untuk mengendarai dengan nyaman, saya masih akan merekomendasikan model dasar, dan bukan versi olahraganya.
Informasi umum tentang mobil.
Model Mitsubishi Grandis adalah mobil yang telah menjadi langkah selanjutnya dalam pengembangan ide -ide yang pernah menemukan perwujudan mereka di mesin kereta Mitsubishi. Ingat, ia dilahirkan pada tahun 1983 yang jauh, ia juga disebut sarana transfer rakyat. Dengan pengakuan umum, omong -omong, ia adalah prototipe minivan modern. Mudah untuk menebak bahwa model keturunannya yang jauh, Grandis adalah minivan yang paling khas. Kata Grandis itu sendiri muncul dalam kehidupan sehari -hari ketika tiba saatnya untuk menghasilkan mobil kereta generasi ketiga. Kemudian, saya ingat, ada transisi ke tubuh kelompok dimensi ke -3, dan mobil yang diterima selama transformasi menjadi tidak hanya kereta, tetapi Chariot Grandis.
Kemudian, pada Mei 2003, tenggat waktu untuk penggantian lengkap rentang model ini muncul. Saat itulah, pada generasi ke -4 keluarga mobil ini, kata kereta dilemparkan keluar dari nama model, dan mobil menjadi sederhana - Mitsubishi Grandis. Namun, perubahan namanya bukan hanya permainan kata -kata. Ada alasan yang sangat bagus untuk ini. Faktanya adalah bahwa Olivier Boore terlibat dalam desain mobil ini, yang, seperti yang Anda tahu, diperbantukan ke Jepang oleh Daimler / Chrysler. Jadi, dia segera menyatakan bahwa penampilan mesin akan terbentuk, seperti yang mereka katakan, dari awal. Jadi mobil yang dihasilkan dirasakan oleh model yang sama sekali baru. Itulah mengapa diputuskan untuk menghapus kata tradisional kereta dari namanya.
 
Perlu dicatat bahwa pada generasi ke-4, mobil mulai keluar dengan salon 6 dan 7-kursi. Dalam kasus pertama, kursi terpisah dipasang di salon, dan di kursi kedua jenis sofa. Adapun unit daya dan transmisi, tidak ada variasi. Mesin yang dilengkapi dengan sistem MIVEC diletakkan di mesin, mesin beroperasi adalah 2,4 liter, ini adalah tipe SOHC 4 silinder dengan mekanisme distribusi gas 16-katup. Motor dalam kombinasi dengan transmisi otomatis 4-kecepatan, yang menyediakan mode mengemudi olahraga (sistem Invec-II ini disebut). Adapun drive, ada dua varietasnya: bagian depan dan lengkap, yang dikendalikan oleh elektronik dan di mana tiga mode kerja disediakan: 2WD, 4WD dan memblokir semua roda melalui diferensial (kunci diferensial). Sedangkan untuk fitur kabin, kursi penumpang depan patut diperhatikan, kursi yang dapat diangkat ke atas jika ada kebutuhan untuk memuat barang bagasi lonjong ke salon. Namun, kolam memiliki kemiringan yang dapat disesuaikan (tiga ketentuan tetap), dan rezim relaksasi disediakan di kursi baris kedua. Dan, akhirnya, seitch dari baris ketiga dapat dibersihkan di bagian, dan mereka pergi ke bawah tanah.
Setelah modernisasi rendah, semua modifikasi yang ada sampai saat ini dengan desain depan yang berubah. Plus, rentang model diisi ulang dengan modifikasi baru perlengkapan olahraga. Mesin ini mulai dilengkapi secara standar dengan sistem berikut: Multiselect 4WD (dalam kasus semua -roda), dan sistem elektronik yang menggabungkan Kontrol ASC dan traksi. Bumper mulai dilengkapi dengan lapisan khusus, yang secara lahiriah menyerupai perlindungan mesin mesin. Izin jalan telah menjadi lebih dari 15 mm, yang juga harus membuat mobil mirip dengan kategori SUV. Roda mobil adalah berbinang di ban dari salib tinggi -country kemampuan lumpur & salju, ukurannya 17 inci. Anda dapat memilih versi kabin 6 meter dan 7-kursi, jenis drive (2WD atau 4WD) juga bervariasi dengan cara yang sama.
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi.
Selama modernisasi rendah saat ini, panel depan menjadi dua warna, yang, tentu saja, membuatnya lebih spektakuler. Bentuk dan lokasi pegangan kontrol, bagaimanapun, tetap tidak berubah. Benar, ada satu cacat: Jika Anda berada di belakang kemudi setelah istirahat panjang, maka Anda tidak akan segera mencari tahu di mana apa.
 
Pencahayaan perangkat dapat diaktifkan oleh pemutus sirkuit terpisah. Ini diperlukan untuk membuat perangkat lebih dapat dibedakan di siang hari. Saat Anda menyalakan lampu latar, instrumen mulai bersinar dengan warna kemerahan. Sistem kontrol lampu latar seperti itu disebut meter kontras tinggi (instrumen kontras). Speedometer, yang terletak di tengah dasbor, dan tachometer yang berdiri di sebelah kiri adalah dengan tombol besar, sehingga bacaan mereka mudah dibaca.
Kursi depan yang dipasang di Salon Gear Sport secara standar dengan lapisan kain, seperti halnya adat di mesin kategori SUV. Kaliper sisi belakang diminum dengan tajam, tetapi lengan mereka tidak terlalu dekat. Kain bersujud dimasukkan di antara kaliper, dan ketika punggung pengemudi mulai menghancurkan bagian belakang pengemudi, mereka menyebar dan menarik sisipan. Berkat ini, tubuh memperoleh dukungan yang kuat. Meja pembersih disediakan di antara kursi depan, dan jika berada dalam posisi yang benar -benar dibersihkan, maka ada kemungkinan gerakan bebas dari barisan depan dengan kursi belakang dan belakang. Karena fakta bahwa pegangan kontrol transmisi diletakkan di panel depan, dan rem parkir dihidupkan menggunakan pedal, pengemudi, jika perlu, dapat ditransfer ke kursi penumpang depan dan sebaliknya. Sebenarnya, saya belum menemukan sesuatu yang baru untuk diri saya sendiri, tetapi menggunakan kursi depan itu mudah dan sederhana.
Untuk menyelesaikan perjalanan tes, saya ditawari mobil dengan salon 6 tempat duduk. Ini, khususnya, berarti bahwa kursi dari baris kedua adalah tipe yang terpisah. Salah satu keuntungan penting dari kursi tersebut adalah bahwa ada banyak ruang kosong di antara mereka. Dan ini, pada gilirannya, membuat kursi baris ketiga lebih mudah diakses. Itu. Anda bisa masuk ke pantat kabin tanpa menggerakkan kursi baris kedua. Namun, memiliki jenis kursi ini di kabin, lebih mudah untuk menempatkan kursi tambahan untuk anak. Ketika penumpang menempati kursi kedua dan ketiga kursi, kemudian, menggerakkan kursi baris kedua di sepanjang kabin, Anda dapat memilih opsi lokasi mereka yang paling dapat diterima oleh kedua sisi. Secara total, rel di mana kursi bergerak memiliki lima posisi tetap. Jadi, mulai dengan yang kedua, jika Anda menghitung dari kursi pengemudi, bahkan orang dewasa mungkin cocok dengan kursi. Namun, untuk mengakomodasi benar -benar nyaman, perlu mendorong kursi setidaknya ke posisi ke -4. Di posisi ini baik di tingkat kaki dan pada tingkat kepala akan menjadi sangat bebas.
Adapun kursi baris ketiga, mereka tidak bergerak ke mana pun, tetapi punggung mereka dapat menyimpang. Jika kursi baris kedua menjadi di posisi ke -4, maka penumpang belakang tidak mengancam keketatan khusus di tingkat kaki. Namun, untuk distribusi yang lebih adil dari area salon, diinginkan bahwa penumpang dari baris kedua tetap berada di posisi ke -3. Namun, selain jarak antara kursi, ada batasan lain. Faktanya adalah bahwa kursi baris ketiga terletak pada jarak pendek dari lantai, dan karena itu, jika orang dewasa berada di belakang, maka lututnya akan berada dalam posisi yang tidak wajar. Dan ini bisa sangat lelah, terutama jika perjalanannya panjang.
Jika ketiga baris kursi berada dalam posisi kerja, maka panjang kompartemen bagasi sama dengan 40 sentimeter. Tidak mungkin bahwa ini akan cukup jika semua 6 kursi di dalam mobil ditempati, dan masing -masing dari 6 orang akan membawanya setidaknya sebuah koper, seperti yang biasanya dilakukan ketika menginap semalam di jalan. Tetapi Anda dapat sepenuhnya atau sebagian menghapus kursi dari baris ketiga (secara terpisah bagian kiri dan kanan), dan kemudian panjang bagasi akan meningkat hingga 120 cm. Pada saat yang sama, seperti yang telah disebutkan, lantai kompartemen bagasi akan benar -benar halus. Nah, dan akhirnya, jika ini tampak sedikit, maka Anda perlu menaikkan kursi baris kedua, gerakkan mereka ke depan sebanyak mungkin, dan kemudian bagasi akan memperoleh volume maksimum.
 
Perlu juga dicatat bahwa model gigi sport yang dijelaskan dilengkapi dengan angkat otomatis (listrik) pintu belakang kompartemen bagasi. Lift ini digerakkan dari kabin dan dengan bantuan sakelar jarak jauh.
Apa mobil saat bepergian?
Terlepas dari modernisasi kecil dan pada penampilan peralatan olahraga dalam serangkaian model modifikasi baru, mesin tetap sama. Dan masih satu model tunggal 4G69, volume kerja 2.4 liter, 4-silinder dengan pengaturan silinder in-line, satu poros distribusi dan mekanisme distribusi gas 16-katup. Dengan cara yang sama, transmisi tidak berubah serta ini adalah mesin 4-kecepatan, di mana rezim olahraga disediakan. Tetapi karena volume pengoperasian mesin cukup besar untuk mobil sekecil itu, torsi sudah cukup kuat sudah pada kecepatan kecil dan sedang. Meskipun puncak torsi tidak segera terjadi, untuk ini Anda harus mengejar ketinggalan dengan mesin hingga 4000 rpm. Jadi dengan mengemudi normal, menyebarkan mobil gigi yang lebih rendah ke gerakan kecepatan tinggi tidak akan sulit, semuanya tampaknya sesuai dengan ini.
Seperti yang sudah dicatat, mobil baru itu ternyata sedikit terangkat di atas jalan, dan di atas rodanya menempatkan ban yang meningkat, kemampuan silang -cross, lumpur & salju. Hal ini mengarah pada fakta bahwa mobil itu lebih cenderung berayun, tetapi harus dicatat bahwa gerakan di sepanjang jalan raya kecepatan yang biasa dengan kecepatan yang agak tinggi tidak menyebabkan peningkatan goyang, tubuh tetap persis, pada level yang hampir sama. Ketika mobil mengatasi sambungan di permukaan jalan, dorongan yang tak terhindarkan hampir tidak ditransmisikan kepada saya, yang memungkinkan Anda untuk mengevaluasi sifat -sifat suspensi yang cukup tinggi. Benar, ketika area dengan beberapa gelombang bertemu di jalan, ban yang cukup berat (ukuran 215/55/17), itu terjadi, bertarung tentang jalan dengan suara yang nyata.
Tentu saja, izin jalan yang diperbesar, tentu saja, harus membuat mobil lebih rentan untuk digulung. Namun, jujur \u200b\u200bsaja, untuk beberapa alasan saya tidak melihat pada belokan ini. Kemungkinan besar, salah satu titik dari perubahan yang sangat kecil ini selama modernisasi rendah adalah peningkatan stabilitas. Faktanya, model Grandis awalnya stabil., Tetapi mekanisme kemudi diselesaikan untuk menahan setir ketika bergerak menjadi lebih mudah. Saya pikir ini harus seperti ini yang terbiasa menggunakan perjalanan ke jarak jauh.
 
 
Karakteristik Teknis Model Gear Sport Grandis:
Panjang 4775 mm x Lebar 1835 mm x Tinggi 1685 mm.
Basis roda: 2830 mm.
Berat mesin: 1690 kg.
Drive: Depan
Mesin: 2.4 -liture, 4 -silinder, kekuatan yang dikembangkan 165 hp. Pada 6000 rpm, torsi terbesar adalah 22,1 kg/m pada 4000 rpm.
Harga dasar mobil: 2 juta 667 ribu yen
Harga mesin tempat perjalanan uji dilakukan:
3 juta 26,25 ribu yen.
Hasil tes:
Jarak tempuh umum pada saat tes: 8821 km.
Ban: Baik di depan maupun di belakang ban dengan ukuran yang sama 215/55/17 dari merek Yokohama Zealander
Daftar opsi yang disertakan dalam set lengkap mesin:
-DVD-MMCs dengan layar 7-inci kristal cair multi-guna + resepsionis radio AM/FM dengan mini-disk dan sistem audio CD-replacement + 6 disk dengan 6 kolom + antena televisi 357 ribu yen; Layar kristal cair 7-inci di atas kursi belakang 105 ribu yen; Monitor ilahi dari tinjauan melingkar 99,75 ribu yen; Satu set langkah untuk menyiapkan mesin untuk operasi dalam kondisi musim dingin 31,5 ribu yen.
Tujuan dari tes: memperoleh gagasan umum tentang perilaku mesin saat bepergian
Tempat Tes: Jalan Kota (30%) Jalan Raya (40%) Penambangan (30%).
Jarak tempuh selama tes: 305,8 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 38,4 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 8,0 km jalur
 

Sumber: Webcg.net