Test drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Berlian dari Legend.

Di dunia mobil, seperti di dunia orang, ada legenda dan mitos. Untuk salah satu dari mereka, Jepang telah digigit, pelepasan sedan pertengahan 90-an Mitsubishi Diamante dan Honda Legend
 
kelas kelas presiden harus memiliki tata letak klasik, yaitu drive belakang. Kami berpikir bahwa pada akhir abad kedua puluh, tuduhan seperti itu dirampas dengan alasan yang cukup. Mitos semacam ini hanya menguntungkan bagi mereka yang telah menguasai ceruk tertentu di pasar otomotif dan berusaha melindunginya dari pesaing dengan semua cara dan cara. Otoritas yang diakui dalam produksi sedan ukuran penuh kelas tertinggi mulai mengalami serangan dari negara matahari terbit. Awal dimasukkan ke Amerika Serikat, versi mewah Toyot, Nissanov dan Honda, di bawah merek dagang Lexus, Infiniti dan Acura, diungkapkan kepada pasar pada paruh pertama 1990-an. Sampel pena berhasil, dan tampaknya tahap baru agresi merayap Jepang pergi. Sedan top-end berukuran penuh dengan penggerak roda depan mulai menguasai pasar baru. Mobil-mobil ini dapat diklasifikasikan sebagai perbatasan antara kelas rata-rata dan mewah. Dan di sini dalam hal penjualan, Jepang mencapai kesuksesan eksplisit.
Potongan klasik. Terlepas dari kenyataan bahwa kedua mobil ini milik kelas yang sama, mereka tidak harus berbicara tentang kesamaan eksternal. Peluang legenda klasik kontras dengan penampilan predator Diamante. Sudut miring di depan dengan lampu depan terintegrasi yang terintegrasi ke dalamnya, tudung halus dan kaca depan berlubang sebagian memberikan kesamaan diamante dengan kompartemen olahraga. Tambahkan di sini dekat dengan atap belahan bumi dan kurangnya bingkai kaca pintu akan hampir selesai.
Legenda sedikit konservatif. Tetapi dengan kuno tidak mungkin mencela itu. Konservatisme eksternal memberinya elemen soliditas, yang sedikit kekurangan diamante.
Interior kulit kedua mesin dihiasi dengan sisipan meniru pohon kacang. Dalam finish legenda, pencipta agak terjebak pada bahan ini, dengan diamante itu disajikan jauh lebih murah hati. Tapi kualitasnya masih hondovsky, mungkin, akan lebih tinggi. Kacang ini muncul bagi kita lebih alami, meskipun mungkin ini subjektif
Perbedaan dalam panjang dimensi dasar dan eksternal yang mendukung legenda. Dari sudut pandang ini, Honda lebih berorientasi pada penumpang kursi belakang. Baginya, sandaran tangan besar dengan sebuah kotak untuk sepele dan, tentu saja, pemegang gelas ganda. Meskipun pengemudi juga tidak lupa: bagian atas konsol sentral antara kursi dibesarkan dengan sentimeter pada empat dukungan yang sangat baik untuk siku yang tepat di jalan yang panjang.
Banyak konsumen mobil representatif tidak cenderung berasal dan lebih suka bentuk klasik. Di sini, dan di atas semua di dunia lama, dan legenda generasi ketiga yang ditujukan. Dan Diamante dipasok sementara pasar Amerika Utara tersedia, dan di sana, seperti yang Anda tahu, ada selera yang agak berbeda.
Posisi mewajibkan. Mobil kelas ini tidak terpikirkan tanpa panggilan pria tertentu. Kontrol Cruise, Kulit, Kontrol Iklim dengan Filter Udara Luka dan dua mode, Kursi Pemanas, Pemanasan Mirror Luar Ruangan, Hatch Dua Posisi, Mobil Listrik Penuh, Sistem Audio Bose atau Infinity Built-in dengan CD dan Delapan Speaker ... Ini semua tentang Tak perlu dikatakan.
Dalam paket legenda standar, antara lain, drive listrik dari penyesuaian dua posisi kolom kemudi disertakan. Kursi penumpang juga dilengkapi dengan drive listrik. Ada memori untuk dua posisi kursi pengemudi dan setir, dan ketika pengapian dimatikan, setir bergerak menjauh dari pengemudi, memfasilitasi output. Sebelumnya, ini ditemukan kecuali di Jaguar atau tubuh ke-140. Dan pada tahun 1999, cermin intra-sendirian yang semakin gelap dan lampu depan Xenon yang tidak menyenangkan juga ditambahkan.
Di Diamante, pengaturan yang sedikit berbeda. Ada sesuatu yang merupakan cermin paling otomatis, tetapi hanya kursi pengemudi yang dilengkapi dengan penyesuaian listrik dan memori, kolom kemudi disesuaikan secara mekanis dan hanya di bidang vertikal. Tetapi komputer perjalanan menunjukkan bahwa melaporkan informasi tentang jalannya, pergantian bahan bakar, konsumsi rata-rata dan kecepatan rata-rata.
Dan Diamante memiliki hal yang berguna, mungkin seseorang: ini adalah sistem tautan rumah yang disebut. Dengan bantuan alat yang dipasang di langit-langit, Anda dapat, tanpa meninggalkan mobil, membuka gerbang villa Anda, untuk memasukkan cahaya di dalamnya, dll. Jadi, jika Anda memiliki semuanya dengan berani memperoleh Diamante ... tetapi jika ada juga banyak hamba yang akan melakukan semua tindakan yang disebutkan di atas maka Anda sudah dapat memperhatikan legenda.
Berlian selamanya. Mesin yang selesai legenda dan diamante mirip dengan saudara kembar. Perbedaannya sekitar lima kuda di jalan benar-benar mengadali. Desainer yang menciptakan legenda keluar sedikit kekuatan, tetapi mereka menang dalam torsi. Motor ini memberikan nilai maksimum pada rekor rendah untuk jenis mesin omset ini hanya 2800. Insinyur Hondovsky berhasil mencapai hasil tersebut dengan menerapkan prinsip geometri variabel dari manifold intake pada motor ini.
Diamante sudah mengenal kami oleh Mitsubishi Pajero dengan mesin 6G74 3,5 liter. Menurut karakteristiknya, hampir mirip dengan Hondovsky. Seimbang, hampir hening dan sangat dapat diandalkan. Torsi maksimum menyumbang 3000 rpm. Apakah bedanya?
Honda terkenal dengan motornya, dan mesin legenda tidak terkecuali pada aturan. Dari analog yang ada, itu diakui sebagai salah satu motor paling tenang dan seimbang. Sama sekali tidak ada suara dan getaran atau tidak, dimungkinkan untuk menentukan dari salon hanya dengan tachometer.
Kuat, percaya diri, tetapi pada saat yang sama, dinamika legenda lunak memberikan kesenangan saat ini. Dengan dimensinya, mobil mudah dikendalikan, memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Suspensi, seperti yang berlaku untuk kelas, sangat nyaman, tetapi masih ada kismis olahraga yang menyenangkan di dalamnya. Legenda karakter saat ini memanifestasikan dirinya dengan kecepatan tinggi di jalan raya, dan semakin tinggi kecepatan, semakin berbeda fitur limusin yang nyaman, dengan percaya diri dan tegas berdiri di jalan.
Legenda hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis dengan sistem adaptasi ke kondisi jalan kontrol logika kelas. Saat membuang gas, ia menyediakan pengereman oleh mesin, dan juga mendukung kecepatan kendaraan yang stabil, mengayunkan transmisi itu sendiri di bawah atau lebih tinggi. Ringkasan Opsi Kontrol Cruise Sederhana. Bagaimanapun, situasi jalan tidak selalu memungkinkannya dimasukkan. Namun demikian, mesin ini sedikit kecewa. Tidak, tidak ada pidato tentang perhatian terkenal, tetapi beberapa inersia hadir, terutama dalam mode kick-down. Namun, apa yang sebagian dikompensasi oleh perangkat kotak yang memungkinkan Anda untuk melakukan overclock mode switching manual dari transmisi kedua ke keempat dan sebaliknya, bantu pengereman mesin.
Dengan Diamante, trik seperti itu tidak berlalu. Ini menetapkan pengembangan unik Mitsubishi Adaptive PPC INVCS-II, esensi yang dalam kemampuan untuk beradaptasi dengan gaya mengemudi. Secara murni mengalami kesan tetap bahwa Diamante PPC bekerja sedikit lebih kuat. Tetapi perbedaan ini sulit dipaksakan.
Secara umum, pada perilaku dia lebih dekat dengan lincoram aspal Amerika yang khas. Itu tidak berarti bahwa roda kemudi lebih buruk, menjaga jalan atau sesuatu seperti itu. Hanya reaksinya agak berbeda, yang disebabkan oleh skema suspensi yang sama sekali berbeda dan, kemungkinan besar, pengaturannya untuk selera Amerika. Meskipun dapat dikendalikan, stabilitas kursus, dan rantai, dengan mana Diamante disimpan di belakang jalan, layak mendapatkan keheningan, ada beberapa Belligea yang berlebihan.
Bagaimanapun, kedua mobil itu sama-sama bisa menyenangkan seseorang yang lebih suka menjaga roda kemudi di tangan mereka dan orang lain yang menarik peran pasif penumpang.
 
Teks Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"