Test Drive Mercedes Benz Glk Class X204 Sejak 2008 SUV

Mercedes GLK 3.5 L

Versi Mercedes GLK 3.5 L lahir untuk melahap semua crossover premium. Saya akan sangat senang jika garis desain baru bukanlah eksperimen, tetapi revolusi skala penuh dengan kedok semua model merek. Sayangnya, ini bukan masalahnya.
Desain GLK hanyalah kelanjutan dari garis sudut kakak laki-laki, Mercedes-Benz GL. Itu diciptakan hanya karena di antara pembeli mereka merasakan permintaan yang malu akan Kubisme seperti Gelandewagen Eropa yang beradab tidak lagi nyaman untuk dibeli, tetapi kebenaran politik yang menjilat telah mengeluarkannya. Ngomong -ngomong, mantan mitra Daimler, Chrysler, berhasil mengoperasikan ide yang sama. Yang terakhir setelah pemasaran sudut menciptakan model komandan, Cherokee dan Liberty, menjual, menurut pejabat Chrysler, hanya berkat cinta pembeli untuk Gigiper Quadrature.
TITIK BUTA
Saya juga pada awalnya tidak mengambil penampilan baru Mercedes, tetapi pada akhir adonan saya terbiasa dan, apalagi, sekarang saya menganggap GLK sebagai crossover berat sedang yang hampir sempurna. Karena itu, saya akan mulai dengan negativitas, agar tidak mengirimkannya. Saya duduk. Saya menempatkan setir dalam posisi yang nyaman untuk diri saya sendiri dan mulai mempertimbangkan berapa banyak fungsi setelah itu tetap di zona buta. Semua mode kontrol cahaya, termasuk kabut; Tombol radio, navigasi dan telepon; Tombol shutdown suara; Mode Pemanas Kursi Mengemudi; Kunci Egnisi. Karena saya secara pribadi berbicara dengan orang yang bertanggung jawab atas desain Glk bagian dalam, saya dapat menjawabnya dengan kata -kata: klien lama sudah terbiasa. Ya, pengemudi Sheikh Arab adalah borneal, dia akan menanggung apa pun. Dia mungkin ditempatkan pada kacang polong kering di malam hari, dan dia tersenyum.
Biasanya saya mengubah suhu kontrol iklim dalam satu perjalanan tiga kali. Mercedes yakin bahwa cukup aman untuk ini setiap saat untuk terganggu dari jalan, sehingga mereka menempatkan panel kontrol iklim di bagian bawah jenggot, Anda harus menekuk kepala Anda untuk melihat setidaknya sesuatu di sana. Ternyata Mercedes hanya ideal bagi mereka yang sudah terbiasa. Dan pemula, mempelajari interior GLK, umumnya akan menemukan banyak hal menarik.
... dan angin listrik di wajahnya
Di zona seratus persen visibilitas pengemudi di tingkat dada ada unit elektroregulasi kursi (dalam versi mahal). Di antara pelanggan reguler ada orang yang memanjakan bagian belakang selama gerakan, dan Mercedes tidak dapat menolak mereka di tempat yang paling menonjol adalah saluran frontal. Mereka menempati ruang di mana semua tombol buta hari ini harus dengan cara yang baik. Mereka mengatakan bahwa Amerika terbiasa bepergian dalam mode Kondem. Apakah karena mereka orang Jerman mempertahankan tata letak seperti itu? Ketidaknyamanan tidak hanya untuk mata, tetapi juga untuk tangan. Untuk menyalakan wiper, Anda harus melepas tangan dari roda kemudi! Kapan Euroncap mulai memantau keamanan algoritma kontrol?
Masih ada beberapa keluhan. Hal utama dari mereka adalah keketatan di barisan belakang. Di belakang pengemudi, dia tinggi sedikit di atas 180 cm, tidak akan lagi bisa duduk. Ngomong -ngomong, bagasi itu tidak terlalu bagus. Komentar lain tentang bagaimana GLK berperilaku terhadap petugas polisi. Anda mengharapkan lebih banyak kenyamanan. Misalnya, VW Tiguan lebih lembut untuk benjolan seperti itu. Dan pada saat yang sama, ada banyak crossover yang kemampuannya untuk mengatasi bukit besar jauh lebih buruk. Sekarang masih perlu diceritakan tentang kelebihannya.
Itu berarti lebih dapat diandalkan
Saya belum melihat satu pun SUV dengan sasis seimbang. Dia memberikan semua yang saya inginkan dari mobil. Insinyur melemparkan intensitas energi, kenyamanan dan penanganan ke dalam wajan yang disebut GLK. Setiap bahan persis sama seperti yang dibutuhkan untuk selera yang baik. Di kota, di jalur berliku dan garis lurus kecepatan tinggi, ia berperilaku sama dengan tenang, martabat, tanpa saraf, tanpa provokasi dan gangguan. Anda dapat melepaskan roda kemudi dan menekan gas sampai mobil akan lurus.
Terjadi bahwa sasis mobil membawa Anda, meremas seluruh kekuatan Anda, dan kemudian menghukum. Ada sasis yang nyaman, dan pada gilirannya berbaring di satu sisi, atau olahraga, tetapi karena penghancuran kehalusan. Sementara para penulis eksperimen ini selama beberapa dekade menyembunyikan iklan mereka dan mempraktikkan pemasaran, Mercedes bekerja pada ras, dan upayanya tidak hilang.
Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pada pandangan pertama semua solusi teknis GLK terlihat ketinggalan zaman. Misalnya, dasar dasar -dasarnya adalah tata letak klasik. Mesin berdiri secara longitudinal, di belakangnya dalam satu gearbox baris. Desain ini adalah jumlah besar, membutuhkan terlalu banyak ruang. Atau semua -Wheel drive 4Matic. Sepotong besi biasa, diferensial tengah paling sederhana bahkan tanpa pemblokiran penuh! Ini adalah saat jendela sudah merupakan kopling yang dikendalikan secara elektronik. Benar, masih ada kunci kecil, tetapi tahan saat tidak lebih dari 50 meter Newton dan kemudian secara otomatis mati, dengan kata lain, hanya bertindak sebagai bantuan ketika memulai dari suatu tempat. Namun, konservatisme yang sehat hidup dan hidup. Ruang kecil karena tata letak mesin? Dan siapa yang kita bawa di kursi belakang? Anak-anak. Mereka tidak membutuhkan banyak. Primitif all -wheel drive? Ada lebih sedikit masalah dengannya. Dia tidak cenderung terlalu panas, seperti kopling modern, dan, yang paling penting, dia lebih mudah diprediksi, transparan dalam perilakunya.

Bahan: Mercedes-Benz GLK 350


 
Sangat bagus di salju
Di GLK, mereka melakukannya tanpa peredam kejut yang diatur populer saat ini. Semua mode olahraga ini, kenyamanan, individu menjadi bosan dengan sangat cepat, merusak kesan sasis, memimpin kekacauan di kepala pengemudi. Jadi produsen individu mencoba merangkul yang luar biasa, dan, omong -omong, Mercedes juga berdosa, misalnya, dalam ML. Suspensi jujur \u200b\u200byang jauh lebih memadai yang tidak membutuhkan kruk elektronik jauh lebih memadai. Di sini, misalnya, peredam kejut GLK beradaptasi dengan profil jalan secara mekanis, menggunakan katup khusus.
Tidak ada elektronik dalam suspensi GLK, tetapi ada mode mode, dan sehingga para pesaing tidak mengatakan dengan lemah, mereka memasukkan sesuatu ke dalam transmisi otomatis. Sekarang Anda harus menanggung tiga algoritma untuk aksi kotak otomatis, plus itu juga adaptif: apakah terlalu banyak untuk otak orang modern yang kelebihan beban? Kapan kita akan bersantai dengan kepala kita? Dalam mode transmisi otomatis, SUV benar -benar naik di Mercedes, seperti model tahun 70 -an. Mesin itu tampaknya kehilangan empat langkah dari tujuh. Ini baik untuk provinsi yang santai, bensin diselamatkan oleh olahraga yang indah dalam segala hal dan di kerumunan Moskow melayani pangkalan. Saya menggunakan manual di luar -jalan agar tidak terlalu panas kotak.
Putih di atas putih
Di luar Jalan GLK, mesin 3.5 liter yang kuat, fungsi Fungsi Shutdown 4Matic dan ESP. Dorongan V6 yang kuat sangat bagus untuk naik salju. Kaum tegas hanya didasarkan pada mekanisme rem yang menggantikan kunci antar -normal. Oleh karena itu, ketika ESP terputus, elektronik berhenti mencekik mesin, tetapi membuat sistem anti -boom sedang beraksi. Sangat kompeten. Rendah hati. Snowdrifts sempurna. Hanya basis panjang (lebih panjang dari semua SUV Jepang) yang mengganggu perbedaan tanah. Bagian bawahnya rata. Unit ditutupi dengan plastik tipis. Apakah Anda ingin perlindungan yang lebih kuat? Kami membutuhkan paket off-road, dan pada pengujian kami peralatan penumpang. Bagaimanapun, di luar jalan untuk Mercedes tidak fatal, sebaliknya, sulit untuk menahan judi berjalan di luar aspal. GLK Geometric Cross -Country kemampuan tidak cukup parket. Begitu maju, di atas salju, kami menghancurkan manusia salju!
 
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov
 
 


 

Sumber: Majalah 4x4 [April /2009]