Test Drive Mercedes Benz Glk Class X204 Sejak 2008 SUV

Semua foto Mercedes Benz Glk Class X204 sejak 2008

Konstan penuh

Tidak setiap mobil akan mendapatkan dari titik A ke titik B jika pegunungan Alpen di antara mereka. Licin. Berbahaya. Mercedes-Benz memberikan GLK baru di Austria, memberikan para jurnalis dari Federasi Rusia dengan kesempatan untuk menemukan perbatasan Jerman-Austria, naik sepanjang umpan yang tertutup salju, dan pada saat yang sama menjamin mobil format Stuttgart lainnya di sepanjang tanah Austria.
Dari Bandara Munich ke Austria Innsbruck beberapa jam mengemudi. Ini baik untuk Jerman: Kecepatan pada Autobahns tidak terbatas hanya jika tanda -tanda tidak ditentukan untuk memperlambat karena berbagai alasan (biasanya objektif). Misalnya, jalan kerja atau jalan yang tidak rata. Namun, 99% aspal Rusia akan dipertimbangkan di sini, tetapi jika itu bukan untuk negara -negara dengan jalan yang rusak, Jerman mungkin belum muncul dengan format - sistem drive roda penuh Stuttgart itu sendiri. Dengan munculnya kelas GLK, empat roda digerakkan oleh 51 model mobil di penggaris. Di Innsbruck, di tempat parkir di bandara ada selusin tes Mercedes-Benz, yang disatukan oleh papan nama 4Matic. Tapi tidak ada crossover kompak: penyelenggara uji mereka diselamatkan dengan rute alpine yang manis di sekitar ngarai. Sementara itu, saya membawa kunci ke CL500, dan di bawah berbahasa Rusia (saya juga terkejut) kepemimpinan sistem navigasi onboard pergi ke Hokhgurgl.

Di sanalah, di surga untuk snowboarder dan pemain ski, bahwa kepadatan GLK maksimum ditemukan per kilometer persegi Tyrol Austria. Jalan berliku yang sempit mengarah ke sana, di mana dua SUV berukuran sedang tidak menyentuh satu sama lain dengan cermin. Kadang -kadang, jalan raya bergumul sehingga sudut rotasi tidak melebihi bahkan 30 derajat tentang mana otoritas Austria memperingatkan dengan tanda -tanda kecepatan tidak lebih dari 60 km/jam. Tepat sebelum belokan yang sangat tertutup, Austria benar -benar mengkhawatirkan: Tanda menyalip dilarang. Dan, yang paling penting, Kamikadze lokal secara inisiatif mematuhi tanda -tanda ini

Salju di sana, di Pegunungan Alpen, sangat putih. Seolah -olah diproduksi di sebuah pabrik, di mana peralatan super -yang secara konstan mengontrol suhu warna: hanya 6500 dan tidak ada Kelvin yang lebih atau kurang. Bahkan jejak ban yang tidak dibareng tidak meninggalkan jejak kotor di atasnya. Ngomong-ngomong, dimungkinkan untuk tetap berada di jalur alpine bersalju, dengan baik disiapkan oleh penyelenggara test drive hanya berkat ban yang baik dan sistem penggerak semua roda yang andal. Namun, ban gesekan terasa enak di salju, tetapi menderita pengereman yang lemah dan kecenderungan untuk berteriak. Oleh karena itu, tanggung jawab untuk format itu istimewa.

Di GLK, detasemen seluruh sistem elektronik bertanggung jawab atas stabilitas pergerakan pada berbagai pelapis: ESP (stabilisasi), ASR (anti -circus) dan 4ET (distribusi torsi). Dalam standar, distribusi dasar torsi antara gandar depan dan belakang adalah 45:55. Tetapi momen ini dapat didistribusikan dari 30:70 hingga 70:30. Dengan demikian, GLK selalu memiliki semua -wheel drive skema ini tidak begitu ekonomis, tetapi dapat diandalkan dan menginspirasi kepercayaan bahkan di tepi tebing. Tinggi di Pegunungan Alpen di jalan raya sempit di satu sisi yang merupakan istirahat, saya tidak takut menenggelamkan pedal ke lantai: elektronik memungkinkan persis banyak meter Newton ke roda sehingga mereka berputar tidak dalam idle, tetapi diarahkan crossover ke arah yang benar.

Proses pemberhentian darurat waspada. Di jalan yang sangat bersalju, karena belokan ke arahku, dua orang Jerman membesarkanku, secara tidak sengaja jatuh di jalan raya tertutup. Kecepatan saya sekitar 60 km/jam. Kejutan itu memaksa rem untuk tenggelam sebelum ABS dipicu, tetapi perlambatannya hampir tidak pernah terjadi. Pengereman yang terputus -putus, ban dan semua -roda membantu saya membawa mobil ke samping dan berkeliling yang mengejutkan dari kejutan itu

Diferensial tengah dalam sistem 4Matic memiliki cloud Double -Disc gesekan, yang mengembangkan kekuatan pemblokiran sekitar 50 nm. Dalam keadaan tidak berbotinya, cakram terus -menerus ditekan dengan pegas, tetapi jika satu atau kedua roda mulai tergelincir pada salah satu sumbu, maka cakram digerakkan, dan bagian torsi didistribusikan kembali ke sumbu di mana roda di mana roda Putar lebih lambat.

Penggemar mengemudi yang aktif akan mengevaluasi properti Stuttgart Electronics: Sistem dikonfigurasi untuk ikut campur pada saat terakhir, membiarkan pengemudi menikmati pembongkaran, tergelincir dan sejenak perasaan kehilangan kopling dengan jalan. Satu meter dari jurang dua -kilometer, saya tidak berani mematikan sistem ESP, tetapi saya menyadari bahwa tindakan saya yang mengarahkannya dan menghapusnya dari tergelincir. Satu -satunya kelemahan kebebasan semacam itu adalah pemutaran film yang nyata dan departemen dari garis lurus: perlu untuk mengarahkan dan sering mengarahkan.

SUV yang jauh lebih serius keluar dari GLK daripada dari sebagian besar pesaing untuk segmen yang baru saja dibuat. Dalam banyak hal, tentu saja, berkat keteguhan semua -wheel drive. Tetapi tidak ada drive blok-drives yang begitu tertarik sebagai keaslian eksternal ke kelas biaya semua-past. Oleh karena itu, untuk GLK mereka membuat paket yang terdiri dari solusi dekoratif dan teknis yang menciptakan gambar integral SUV. Sakelar off-road pada konsol pusat meningkatkan paten ketika pergerakan off-road jika model tersebut termasuk dalam paket rekayasa off-road. Dalam hal ini, unit kontrol elektronik mengubah algoritma transmisi transmisi otomatis 7G-tronic, mengurangi sensitivitas pedal gas dan mengaktifkan mode operasi off-road ABS dan 4ET. Sakelar ke konsol pusat juga dapat ditransfer ke posisi DSR (penyesuaian kecepatan saat turun dari lereng). Dalam mode ini, kecepatan 4 hingga 18 km/jam akan secara otomatis mempertahankan saat bergerak ke bawah. Kecepatan keturunan dapat disesuaikan oleh pengemudi dengan bantuan tuas kemudi kiri dari kontrol pelayaran. SUV ini terlihat di GLK bahkan dari samping: mobil dengan paket off-road dapat dikenali dengan plastik abu-abu di bumper, dua (bukan tiga) kisi radiator lamella, serta kusen logam di bawah pintu samping