Test Drive Mercedes Benz Glk Class X204 Sejak 2008 SUV

Mercedes GLK: Mencari titik "G"

Setiap wanita memiliki titik misterius G. Jika Anda tidak tahu bahwa dia ada, maka Anda adalah pecundang yang lengkap dan terakhir. Percayalah, lebih baik bagi semua orang untuk mengetahui di mana itu, berkat ini, Anda bisa mendapatkan banyak dividen. Mercedes-Benz juga memiliki titik G sendiri, atau lebih tepatnya tombol G..
Untuk beberapa alasan, di benak banyak pengendara, pendapat telah menetap bahwa hanya dua perusahaan yang dapat membuat sistem penggerak semua roda yang benar-benar kompeten dan andal: Subaru dan Audi. Apa yang terhubung dengan legenda ini dapat dengan mudah memahami perusahaan -perusahaan ini telah lama memproduksi sejumlah besar mesin drive roda. Tapi jangan lupa bahwa Mercedes-Benz, produsen mobil chic terkenal ini, baru-baru ini juga memasuki The Elite of the World of All-Wheel Drive (sekarang 4x4 drive memiliki sembilan model sekaligus, dimulai dengan C-Class dan diakhiri dengan chic chic Kompartemen CL). Untuk berkenalan dengan editor Mercedes-Benz GLK terbaru, editor [email protected] Denis Smolyanov meninggalkan istrinya dengan seorang anak di rumah dan pergi ke Austria pada awal minggu ini.
Mercedes-Benz GLK adalah model penting bagi Jerman. Sangat penting. Dan itulah sebabnya, menurut perhitungan, GLK yang akan menjadi pembeli mobil pertama dengan bintang tiga -beam dalam hidup mereka. Oleh GLK, Pelanggan Mercedes-Benz Baru akan menilai mobil-mobil perusahaan ini secara keseluruhan. Dan itu tergantung pada GLK apakah pemiliknya akan menjadi penggemar yang setia dari merek yang hanya akan membeli Mercedes-Benz dan dengan keras mengkritik mobil pesaing sepanjang hidup mereka.
APA ITU GLK? Ini didasarkan pada platform all-wheel drive dari C-Class yang terkenal. Dan pesaing utama GLK adalah mobil seperti BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 (model pertama telah dijual bersama kami untuk waktu yang lama, tetapi dua lainnya baru saja muncul).
Penampilan GLK ternyata cukup sukses. Dan Anda akan setuju dengan ini, kecuali, tentu saja, Anda adalah penggemar dari desain bio -so yang disebut dan segala macam bentuk yang menjilat. GLK diciptakan secara khusus sehingga tidak dianggap sebagai mesin wanita cantik. Gaya unisex sekarang mulai keluar dari mode!
Secara lahiriah, GLK mirip dengan G-Class yang legendaris. Dan ini bukan kebetulan. Klien kami pasti tidak ingin bentuk yang dimanjakan - ini adalah bagaimana itu dinyatakan pada presentasi GLK. Ada penampilan kotor nuansa lain GLK di mata orang lain justru sebuah SUV, dan bukan SUV yang meragukan (jangan lupa bahwa atas nama model ada huruf G, yang diuraikan sebagai gelendewagen, atau SUV). Meskipun, pada kenyataannya, ini justru crossover, di mana lebih mudah untuk melakukan perjalanan keliling kota atau pergi ke kediaman musim panas.
Meskipun kemampuan off-road GLK tidak seburuk yang Anda harapkan dari model yang dibuat berdasarkan kelas penumpang. Berkat overhang, sudut -sudut pintu masuk/Kongres layak untuk crossover kompak (masing -masing 23% dan 25%), izin jalan adalah 201 mm. Ya, tidak ada perlengkapan penurunan dan kunci keras di sini. Tapi kemudian ada generasi kedua 4Matic, sistem anti -sayap ASR, sistem kontrol traksi 4TS Semua pengisian elektronik ini dapat dengan cepat mendistribusikan torsi saat tergelincir roda dan roda rem (secara formal elektronik menggantikan semua kunci mekanik).
Tetapi pada GLK, Anda dapat meletakkan paket off -road jika Anda mau, itu diaktifkan oleh tombol G. Meskipun secara formal tidak ada tombol dengan huruf G yang ditarik di GLK, Anda perlu menekan tombol dengan mesin yang Perjalanan di sepanjang jalan yang sangat tidak rata. Dan setelah itu, elektronik tidak hanya akan menyalakan mode off-room untuk ABS, ESP dan Machine Gun. Mobil masih akan larut peredam kejut, roda kemudi akan menjadi lebih mudah, dan reaksi untuk menekan pedal gas tidak akan menjadi begitu tajam. Jika Anda memiliki pondok, mungkin, mungkin, lebih baik membeli GLK dengan paket ini. Meskipun ada juga versi olahraga GLK, di mana izin jalan berkurang dan roda profil rendah harganya sangat bagus, tetapi Anda tidak boleh keluar dari aspal (secara luar membedakan olahraga dan off-road, Anda tidak hanya dapat Bumper yang sedikit berbeda, tetapi juga oleh yang lain ada tiga strip pada radiator dalam versi olahraga, dan hanya ada dua di off-road).
Tapi tetap saja, keuntungan utama GLK dibandingkan pesaing adalah drive. Dia selalu lengkap di sini! Momen ini didistribusikan dalam rasio 45:55 demi poros belakang (hampir semua SUV kompak lainnya saat bergerak di sepanjang lapisan kering hanya dipasok ke satu sumbu, lebih sering bagian depan, dan yang kedua termasuk hanya ketika roda -roda tersebut sudah mulai tergelincir).
Saya tidak akan membual, tetapi kami benar -benar memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Berkat generasi baru, 4Matic GLK kami berperilaku sangat baik di luar negeri, di jalur salju atau di pasir. Setidaknya pada tes terakhir di gurun GLK Timur Tengah pada ban yang sama, saya bisa melangkah lebih jauh dari Land Rover Freelander! Anda bertanya mengapa kedalaman overcame Brod hanya memiliki 300 mm di GLK? Ada satu fitur kecil di sini. Kami menunjukkan parameter ketika Anda bisa tinggal di dalam air, menenggelamkan motor, berjalan di sekitar mobil dan kemudian pergi lagi. Dan saat bepergian, GLK mengatasi genangan air secara mendalam dan 500 mm. Begitu berada di Spanyol, selama GLK menunjukkan kepemimpinan tertinggi yang menjadi perhatian, kami berhasil mengendarai sungai dengan kedalaman 650 mm di mobil ini! Saat mengembangkan GLK, kami secara sadar memutuskan sedikit, hanya sedikit, untuk mengorbankan olahraga. Tapi berkat ini, mereka menang dalam kemampuan lintas negara dan stabilitas lapangan, ”Wolfgang Keller, mewakili Departemen Pengembangan Mobil Mercedes -Benz, kepada saya.
Sejauh ini, kami akan membawa kata kepada insinyur Mercedes-Benz pada generasi kedua (ayah Mr. Keller juga bekerja sepanjang hidupnya di Mercedes-Benz). Di Austria, tidak ada cara untuk membandingkan GLK dengan pesaing. Namun, perjalanan di sepanjang jalan raya bersalju gunung tidak jauh dari kota Hokhgurgl Austria menunjukkan bahwa crossover, berkat dorongan penuh yang terus bekerja, berperilaku sangat baik pada bubur salju. Tentu saja, saat bergerak di atas lapisan seperti itu, mobil sedikit menarik dari sisi ke sisi, tetapi ini tidak menakuti pengemudi sama sekali. Dan selain itu, jika Anda tidak berlebihan dengan gas dan pergi dengan suasana yang memadai dengan kecepatan, maka elektronik praktis tidak mengganggu proses mengemudi. Berkat drive penuh yang konstan! Ngomong -ngomong, sistem kontrol di GLK dapat dinonaktifkan. Dalam hal ini, roda dapat tergelincir sebanyak yang mereka suka, tetapi pada saat yang sama di perusahaan Jerman mereka menekankan bahwa elektronik dalam hal apa pun akan mengendalikan mobil selama pengereman.
Mobil itu juga tampak layak dan di area yang disiapkan khusus dengan lapisan heterogen di sebelah kiri, dan salju di sebelah kanan. Benar -benar jelas bahwa dalam hal ini koefisien kopling roda di satu sisi di satu sisi jauh lebih sedikit daripada yang lain. Dalam situasi seperti itu, mobil penggerak semua -roda biasa tanpa memblokir diferensial antar -silang akan mentransfer seluruh torsi ke roda dengan koefisien kopling paling sedikit. Jika gaya traksi melebihi koefisien koefisien dengan lapisan, roda mulai tergelincir di atas es, tetapi mobil tetap di tempatnya. Dalam kasus GLK, mobil maju tanpa tekanan dari sistem kontrol traksi 4TS itu sendiri memperlambat roda poros dan mentransfer torsi ke roda dari sisi yang berlawanan, di mana koefisien kopling ban dengan jalan dengan jalan lebih banyak (ketika sistem mulai berlaku, tanda seru yang mengkhawatirkan muncul di papan instrumen, yang, seolah -olah, hei, seorang pria, lebih mudah!).
Beberapa kata harus diucapkan tentang salon. Ketika GLK pertama kali disajikan sebagai model serial di Beijing Auto Show musim semi ini, saya, sejujurnya, tidak terlalu menyukainya. Sulit untuk mengatakan apa yang sebenarnya menyebabkan iritasi, namun, ada semacam perasaan tidak puas. Mungkin di Beijing lampu tidak berhasil dikirimkan, mungkin mobil pertama dibuat menggunakan teknologi bypass dan memiliki masalah dengan kualitas perakitan. Atau mungkin saya hanya lelah (berjalan beberapa jam dengan kamera di pameran bukanlah yang paling menyenangkan). Tetapi setelah komunikasi langsung dengan mobil di jalur Austria, GLK benar -benar direhabilitasi. Itu menjadi bagus! Bahan finishingnya bagus, hal yang sama dapat dikatakan tentang kualitas perakitan. Dengan latar belakang sukarela Jerman ini dan keberadaan sistem navigasi yang berkomunikasi dengan Anda dalam bahasa Rusia, bahkan Mercedesovsky yang bermerek hanya beralih kukus tidak mengganggu!
Kami mengambil tes GLK 280 dengan mesin bensin 6-silinder paling populer dengan volume 3,0 liter, yang menghasilkan 231 hp. Sekarang menyumbang 65% dari penjualan GLK di Rusia, meskipun negara kami dilengkapi dengan GLK dengan unit 3,5 liter (mesin diesel 3,0 liter ini hanya akan muncul di musim panas tahun depan). Dan Anda tahu 231 kuda lebih dari cukup untuk ukuran GLK kecil! Mobil seperti itu dipasangkan dengan otomatis 7-kecepatan (mereka tidak akan menempatkan mekanik pada GLK pada prinsipnya) berakselerasi dengan kuat dan percaya diri, meskipun, tentu saja, ledakan, seperti dalam supercar olahraga, tidak ada di sini. GLK 350 (sudah 272 hp) naik sedikit lebih cepat, tetapi tidak ada perbedaan global dalam dinamika.
Tentang harga. Dalam konteks krisis keuangan, harga menggairahkan semua orang, bahkan pembeli Mercedes-Benz. Untuk GLK 280, 1.522.500 rubel sekarang ditanyakan dalam konfigurasi dasar. (atau 43.500 euro di Mercedes Course 1 Euro \u003d 35 rubel). Tapi ini adalah basis yang biasanya tidak dibeli oleh siapa pun. Oleh karena itu, kantor perwakilan Rusia Mercedes-Benz bergantung pada GLK dalam seri khusus yang disebut. Sudah ada kulit, sensor parkir, bixenon, velg, kursi pemanas, tas olahraga dan kegembiraan lainnya. Mobil seperti itu akan menelan biaya 1.746.500 rubel. atau 49900 Euro. Dan perhitungan sederhana menunjukkan bahwa lebih menguntungkan untuk membeli GLK dalam seri khusus jika Anda memesan opsi yang masuk secara terpisah, harganya 15-20% lebih banyak.
Apa yang ditawarkan pesaing? Kapasitas BMW X3 2.5 Komparatif dengan Automaton yang terpasang berharga 1.626.000 rubel. Audi Q5 dalam konfigurasi dasar dengan mesin 2.0 -liter dengan turbocharger (211 hp) dan transmisi otomatis, tetapi tanpa kulit (seperti dalam kasus BMW) - 1.635.000 rubel.

D. Smolyanov
 

Sumber: Auto.mail.ru