Test Drive Mercedes Benz Glk Class X204 Sejak 2008 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz Glk. Kondisi yang tidak sempurna

BMW X3. Harga: 1 795 000 Rub. Dijual: Sejak 2010
MB GLK 220 CDI. Harga: 1 710 000 Rub. Dijual: Sejak 2010

Torsi tinggi, daya yang cukup, karakteristik dinamis yang patut ditiru dan konsumsi bahan bakar yang sangat kecil frasa ini dapat ditemukan dalam rilis pers baik untuk MB GLK 220 CDI dan BMW X3 XDrive20D. Saya ingin membandingkan dua mobil ini. Apalagi mereka sama

Pilet uji
Oleg Kalaushin, 41 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 32 tahun, mobil pribadi - Skoda Yeti

Ya sama. Kami tidak berpikir bahwa seseorang yang memutuskan untuk memberikan kendaraan transportasi adalah sekitar 1.700.000 rubel akan digunakan untuk makan karena sekitar 85.000. Seperti yang mereka katakan, ini hanya harga botol. Dan selain itu, BMW, meskipun tidak banyak, tetapi masih sedikit lebih dan sedikit lebih kuat, dan ada sesuatu yang, misalnya, tidak ada di GLK. Dan untuk ini sesuatu yang tidak harus meletakkan sarang.

Di bawah kap Glk bergemuruh di garis empat -siklus diesel dengan volume 2143 cm3 dan kapasitas 170 liter. Dengan. Sedikit, tampaknya, untuk mobil, massa yang dilengkapi yang 1845 kg, tetapi faktanya adalah bahwa kekuatan -kekuatan ini tersedia dalam berbagai rotasi poros engkol, dari 3200 hingga 4800 revolusi, yang membuat motor lebih elastis. Torsi terlihat mengesankan. Mesin ini memberikan puncaknya pada 400 nm pada 1800 revolusi dan terus membagikannya dengan transmisi hingga 2800. Bagus, bukan? Bagaimana dengan BMW? Bavar juga memiliki mesin empat siklus, hanya volumenya sedikit lebih dari 1995 kubus.

Oleh karena itu kekuatan besar, sudah ada 184 kuda di sini. Benar, puncaknya hanya menyumbang 4000 revolusi, dan bukan pada rak tertentu. Dan torsi tidak sebesar yang Anda harapkan dari mesin yang lebih kuat, 380 nm di rak dari 1750 hingga 2750 revolusi. Namun, ini sangat mirip dengan momen dan jangkauan yang ditunjukkan oleh motor GLK. Tetapi jika Anda yakin pabrikannya, BMW pada daya yang lebih tinggi dalam kondisi ideal memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dan jika rata -rata, GLK sekitar 6,9 liter per seratus, maka seratus x3 yang sama akan dapat mengendarai 5,6 liter. Jika kita berbicara tentang konsumsi bahan bakar X3 di kota, maka itu sepenuhnya tampaknya tidak realistis: 6,7 liter untuk mobil dengan bobot penuh 2290 kg bukan keajaiban! Apakah ini mungkin? Mereka meyakinkan bahwa ya, tetapi dengan kompleks langkah -langkah tertentu. Misalnya, pengisian daya baterai di X3 hanya dalam kasus pengereman. Sisa waktu, generator tidak mengambil energi berharga dari motor dan dengan demikian memungkinkan mesin tidak hanya lebih dinamis, tetapi juga kurang rakus. Penggilingan tambahan dari semua bagian gosok mesin juga digunakan, yang memungkinkan untuk mengurangi kehilangan daya sebesar 3,5%lainnya. Sekali lagi, sistem start-stop, mesin teredam saat berhenti di lampu lalu lintas, dan, tentu saja, perang melawan berat berlebih. Semua ini memungkinkan untuk mencapai hasil seperti itu.

Dan bagaimana dengan Mercedes? Benarkah desainernya tidak dapat mencapai hasil yang sama dengan tenaga mesin yang lebih rendah? Rupanya, mereka mampu, karena jika kompleks langkah -langkah yang disebut blueefficency belum digunakan, hasilnya akan lebih buruk. Jadi semuanya sangat dalam batas rasional. Tidak demikian, tentu saja, seperti BMW, namun. Tindakan apa ini kompleks ini? Peningkatan tekanan injeksi, pengoperasian kompresor AC dioptimalkan, dan sistem pendingin mesin dipikirkan. Seperti yang Anda ketahui, kotak kecepatan 7 tidak layak dari upaya umum. Tujuh langkah berarti singkatnya interval antara transmisi, yang selain penurunan konsumsi bahan bakar meningkatkan kehalusan kursus.

BMW bahkan lebih beruntung dalam hal ini. Unit Daya Diesel Bavarz dengan spasi dengan kotak otomatis steptronic otomatis berkecepatan delapan yang berdekatan dengan gaya perjalanan Anda, dan memberikan kesempatan untuk memilih transmisi kecantikan itu sendiri, dalam satu kata. Itu hanya joystick dari kontrol transmisi otomatis yang sama ini agak tidak biasa. Yang, kemungkinan besar, pada orang yang telah mengendarai mobil ini untuk pertama kalinya, akan menyebabkan sedikit kejutan. Algoritma kerja agak tidak seperti kontrol klasik. Ya, bahwa pendatang baru, mereka sendiri sampai akhir dan tidak terbiasa dengan pekerjaannya pada hari itu. Mereka juga mengatakan bahwa Anda terbiasa dengan baik.

Tapi ini semua teknologi, tapi bagaimana dengan jiwa? Dan dia, setelah kami menghabiskan sepanjang hari di perusahaan mobil -mobil ini, tidak bisa memutuskan. Sesuatu dalam satu mobil lebih menyukai, sesuatu di tempat lain, tetapi agar semuanya sekaligus di BMW, misalnya, mengecewakan perisai instrumen. Tidak, itu dibaca dengan sangat baik, ia memiliki semua informasi yang diperlukan, tetapi entah bagaimana terlihat datar. Dan ini pada saat 3D berjalan di seluruh dunia. Tetapi tempat -tempat di belakangnya di panel instrumen sudah cukup untuk menenggelamkan skala yang sama, seperti rudal strategis, di sumur terdalam. Tapi tidak. Konsol pusat terlihat sangat membosankan, dan jika bukan karena monitor besar di pusat dengan sistem navigasi, maka tidak akan ada yang perlu dilihat. Di GLK, masalah lain. Semuanya sudah sengaja sangat tebal, dan bahkan satu garis halus. Sudut dan perubahan terus menerus. Kecuali perisai instrumen tidak menderita industrialisasi ini. Tetapi jika semua orang dapat menyinggung artis untuk ini, lalu bagaimana dengan lokasi pegangan pintu yang tidak nyaman? Menutup pintu dari dalam sangat tidak nyaman terletak rendah. Dan juga, jika kita berbicara tentang apa yang tidak nyaman, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan pendaratan di baris kedua. Pintu ke GLK tidak terbuka dengan sangat luas, dan bukaan di bawah ini kecil. Tambahkan ambang batas tinggi untuk ini, dan pancake yang jatuh dari bebek Anda akan menjadi yang paling lembut terhadap para desainer.

Namun, X3 tidak terlihat jauh lebih baik dalam indikator ini. Di sini juga, baris kedua tidak terlalu nyaman untuk dikunjungi, tetapi kakinya sedikit lebih. Dia menyeka hidungnya X3 ke lawannya dan volume bagasi. Selain itu, ini bukan tentang 10 atau bahkan 50 liter volume di sana. Di BMW, lebih dari 100 liter. Dengan kursi terlipat dari baris kedua, perbedaannya tidak begitu mencolok. Perlu dicatat bahwa BMW, seperti Mercedes, memiliki pintu kelima dengan drive servo, tetapi sudut pembukaan pintu ini di X3 dapat diatur dalam pengaturan, yang sangat nyaman saat memarkir mobil di garasi atau di bawah a kanopi rendah.

Saya menyukai X3 sedikit lebih bergerak, tetapi suspensinya lebih dirancang untuk aspal yang baik. Di tempat yang sama di mana lubang muncul atau, lebih buruk dari lubang itu, tidak mungkin lagi untuk pergi dengan cepat. Saat itulah GLK pecah dengan liontinnya yang hampir omnivora. Namun, ia tidak akan menyerah kepada Bavarz dalam dinamika dan di jalan yang baik. Memang, meskipun mesinnya memiliki volume dan daya yang lebih kecil, ia memiliki hampir 8,8 detik yang sama melawan 8,5 untuk 8,5 dari X3, yang, Ceteris Paribus, hampir tidak melacak.

Bagaimana tidak melacak gram per kilometer yang dapat menghemat mesin dari mesin ini. Mengapa? Ya, karena Anda perlu naik di barisan kanan. Selama operasi normal, angka -angka yang dinyatakan oleh produsen, baik dalam kasus pertama dan kedua, tidak realistis. Kami tidak pernah berhasil melihatnya. Rupanya, kondisinya tidak sama. Tidak sempurna. Namun demikian, konsumsi bahan bakar benar -benar moderat.

BMW X3
X3 dari generasi terakhir telah menjadi lebih dari pendahulunya. Jadi, khususnya, mobil membentang dengan panjang 83 mm dan terdengar di bahu 26 mm. Tetapi pertumbuhan, sebaliknya, diajukan, dan satu setengah cm yang sama, yang dirampas darinya, secara positif mempengaruhi indikator aerodinamis. Pada saat yang sama, bagasi menjadi lebih dari 70 liter.

Menyetir
Tidak diragukan lagi, kuda mobil ini adalah jalan raya. Dia merasa enak di jalur, tetapi di luar jalan bukan untuknya.

Salon
Koin dan cukup luas. Batang besar juga menyenangkan. Dimungkinkan untuk mengeluh hanya untuk ketidaknyamanan pendaratan di baris kedua.

Kenyamanan
Jika Anda berkendara di sepanjang jalan dengan lapisan yang bagus, maka Anda tidak dapat mengeluh tentang kenyamanan. Tapi di lubang ...
   
Keamanan
Di level.
   
Harga
Tinggi.

Kualitas terbaik: Penanganan di jalan raya.
Kualitas terburuk: kemampuan lintas negara di luar jalan.



MB GLK
Huruf G atas nama model sangat mewajibkan, sehubungan dengan mana mobil mengklaim lebih dari crossover yang diterima secara umum. Untuk bertemu dengan Off -Road GLK, ini sangat siap. Overhang depan dan belakang pendek, izin yang cukup, serta program G, yang, dengan kekrasan, mengkonfigurasi ulang semua sistem.

Menyetir
Mobil ini sangat bagus di jalan raya. Itu cukup di bahu dan di luar jalan, tetapi masuk akal. Kami tidak menyarankan Anda untuk melihat kepala Anda di alam liar.

Salon
Ini luas dan nyaman, meskipun tidak ada kesalahan perhitungan yang ergonomis. Jadi, posisi pegangan pintu dalam sangat menjengkelkan.
   
Kenyamanan
Jalan panjang tidak akan muncul pada tes mobil ini.
   
Keamanan
Di tingkat pesaing.
   
Harga
Tinggi. Tetapi di tingkat pesaing.

Kualitas terbaik: Cross -Country Kemampuan di luar jalan.
Kualitas terburuk: volume batang yang tidak signifikan.



Putusan kami
Tidak ada keraguan bahwa Mercedes GLK 220CDI BlueEefficency BMW X3 XDrive20D dari perspektif inovasi mereka akan memungkinkan pemilik masa depan untuk mengurangi biaya salah satu item konsumsi penting ketika memiliki mobil -mobil ini. Namun, jangan berharap bahwa konsumsi bahan bakar akan sangat sedikit. Suka atau tidak, angka -angka yang menunjukkan dalam karakteristik teknis, sebagai suatu peraturan, sangat jarang mencerminkan kenyataan bahwa kita harus puas dalam kehidupan ...
 

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [April 2011]