Mazda Mazda 2 Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Seratus gram di jalan

Mazda2 baru tidak membuka sesuatu yang baru dalam pembangunan mobil. Dengan bantuannya, Mazda hanya mengingatkan kita tentang seberapa efektif solusi sederhana. Hanya untuk ini, Anda perlu memutuskan hubungan sedikit dari beberapa kebiasaan. Dengan model ini, mereka melakukan hal yang sama seperti yang dilakukan oleh model di dunia manusia dengan mereka: diet dan kebugaran. Meskipun untuk versi Rusia, satu bantuan telah dibuat, ia memiliki transmisi otomatis. Nah, kadang -kadang Anda harus memanjakan diri sendiri, bukan?
Mesin kecil bisa menjadi kebanggaan perusahaan. Hanya karena mereka biasanya murah dan karenanya dijual dengan baik. Mazda2 dari sudut pandang ini tidak akan berbalik pasar dan tidak akan membuat massa merek Jepang. Karena Mazda2 sama sekali bukan mobil murah. Setidaknya sekarang. Untuk Rusia, versi ditawarkan secara eksklusif dengan yang paling kuat dari mesin yang tersedia dan bahkan dengan transmisi otomatis. Oleh karena itu, hatchback kelas sederhana dalam harga ini sebanding dengan mobil yang lebih besar dan sangat populer dengan Mazda3. Lalu apa arti dari Mazda yang paling kompak ini?
Ada dua kegembiraan pemilik mobil kecil: lebih mudah bagi pengemudi untuk menemukan tempat parkir dan kemudian cocok dengan itu, dan pemilik di pompa bensin dibawa untuk mengalami beberapa kegembiraan baik dari kesederhanaan jumlah yang dihabiskan , atau dari frekuensi kecil kunjungan ke pompa bensin. Namun, setelah membeli mobil yang ringkas, Anda akan memberikan kebahagiaan kepada tetangga Anda. Ruang di jalan rela menempati orang lain. Dan penghematan bahan bakar benar -benar berguna secara sosial, karena, membakar lebih sedikit bahan bakar bensin/diesel, kami membuang lebih sedikit dari hal -hal ke udara. Pada saat yang sama, pemilik mobil besar yang egois sering berhubungan dengan pengemudi model kompak, karena lebih halus untuk diekspresikan, tanpa hewan peliharaan. Mereka tidak percaya bahwa seseorang seperti ini, karena cinta untuk kemanusiaan, membuat kenyamanan mereka sendiri, dan berkat inilah jalan -jalan Moskow ditampung sedikit lebih banyak mobil daripada yang mereka bisa.
Namun, kami sering yakin bahwa orang membeli mobil kecil, karena mereka tidak punya uang untuk yang besar, atau mereka hanya takut untuk mengelolanya. Dan kami masih memiliki stereotip yang stabil bahwa mobil kecil tentu lemah dan lambat. Terlepas dari semua upaya BMW dengan mini atau, misalnya, Honda dengan Civic Type-R-nya.
Kesederhanaan ukuran sangat sering dikaitkan dengan kesederhanaan mesin dan karakteristik dinamis. Hanya karena lindungi seperti itu, dan jika Anda menghemat ukuran, mengapa tidak menghemat daya. Tapi di sini adalah paradoks: ukuran dan massa mobil kompak tumbuh dari generasi ke generasi. Semuanya sepenuhnya sebesar. Konsumen (yaitu, kami) sedang menunggu lebih banyak keamanan, lebih nyaman dan, sehingga ada pintu masuk tertentu ke sistem audio (karena tanpa iPod bagaimana? Dengan cara apa pun tanpa iPod, itu tidak beragam sekarang). Dan semua penggerak listrik ini, otomatisasi ini dan perlindungan kilogram ini per kilogram. Akibatnya, untuk mempertahankan karakteristik dinamis yang dapat diterima, kita membutuhkan mesin yang sedikit lebih kuat, dan hanya upaya luar biasa dari mesin untuk mengurangi konsumsi dan toksisitas knalpot memungkinkan model baru masuk ke dalam semua standar yang dikeraskan.
Namun, masalahnya dapat diselesaikan lebih mudah. Apa yang dilakukan Mazda. Alih -alih meningkatkan dimensi, seperti semua pesaing yang layak, Mazda, sebaliknya, mengurangi mobil ke segala arah. Terutama rajin bekerja dengan berat. Pemendekan 40 mm itu sendiri membantu menghemat empat kilogram. Selanjutnya, langkah -langkah intensif digunakan. Penggunaan baja dengan kekuatan tinggi di berbagai bagian tubuh membantu mengurangi jumlah baja seperti itu, sehingga untuk berbicara, transisi jumlah ke kualitas. 23 kg disimpan dalam hal ini. Mereka tidak melupakan hal -hal kecil: kastil baru dan loop yang lebih tipis membantu menghemat 690 gram. Tampaknya macam apa speaker sistem audio? Namun, Mazda berhasil memenangkan beberapa ratus gram dengan revisi desain mereka. Berkurangnya ketebalan pelapis langit -langit sehingga kami menghemat ruang di kabin dan berat jok ini. Akibatnya, berat mobil berkurang sekitar 100 kilogram, dan beratnya kurang dari satu ton. Sama seperti beberapa neneknya dari awal tahun 80 -an, bahkan tanpa sedikit pun perut, bantal dan bahkan lebih mewah seperti AC.
Penghematan, bagaimanapun, tidak terlalu mengurangi kenyamanan. Dilihat oleh siaran pers, akan logis untuk diharapkan dari kesederhanaan Mazda2 yang menyenangkan seperti kain yang direntangkan pada bingkai dengan lapisan sebagai kursi dan lubang di bawah kaca depan alih -alih sistem ventilasi ketika masalah dengan berat dan harga dalam citroen 2CV dipecahkan. .. Ya, pada kenyataannya, dengan cara yang sama, topik ini diungkapkan dalam banyak hit industri mobil dunia. Tapi sekarang waktu yang salah. Dan bahkan mengakui kekudusan kesederhanaan dan cahaya, Anda masih dapat menemukan peluang yang tidak benar -benar menyiksa penumpang. Jadi di Mazda2 mereka akan membentuk saku untuk majalah di sampul kompartemen sarung tangan, maka mereka akan membuat ceruk di konsol di sebelah tuas rem parkir. Akhirnya, saya ingin membeli Mazda2 ketika saya melihat hutan Schishkin, sebotol air air persegi, pasti akan masuk ke dalam ceruk ini. Untuk beberapa alasan, mobil di mana botol seperti itu dapat ditempatkan dengan mudah secara mengejutkan kecil.
Tapi mobil ini tidak ditujukan untuk saya. Kuota untuk 2008 kecil, dan target audiens di Mazda2 menyempit wanita ini. Lagi pula, seorang pria sejati karena alasan yang disebutkan di atas harus memilih sesuatu yang lebih. Dengan demikian, semuanya ternyata baik -baik saja: Anda dapat menjual mazda2 kecil hampir dengan harga mazda3 yang lebih besar. Dan menguntungkan, dan tidak ada masalah dengan antrian, dan secara umum, segmen premi berukuran sedang diperoleh.
Spesifikasi segmen ini juga menentukan spesifik desain: dari semua negara Eropa, hanya Mazda2 kami yang terjadi dengan senapan mesin. Bagian dari rute yang ditularkan di sepanjang jalan -jalan Krasnodar, dan di sana kami menghargai keuntungan mesin. Kemacetan lalu lintas telah lama menjadi realitas ibukota tidak hanya Federasi dan Kekaisaran, tetapi juga yang regional. Mesin menghilangkan kebutuhan untuk beralih untuk melakukan perjalanan lima meter berikutnya, yang sangat menyenangkan. Kota ini sudah agak lebih membosankan. Agregat empat -band ini hanya memecahkan satu masalah: menghilangkan kebutuhan untuk mengganti transmisi. Untuk kesenangan dan dinamika, Anda harus beralih ke mekanik. Ini lebih ringan, dan karena itu lebih ekonomis dan lebih cepat. Filsafat yang diterapkan Mazda untuk semua model ini.
Tesis ini setelahnya
1. Semua desainer berjuang untuk mengurangi massa, tetapi jarang ide ini menjadi dasar konsep mobil secara keseluruhan, seperti pada Mazda2.
2. Penghematan berat tidak menghemat kualitas: segel pintu ganda mengurangi tingkat kebisingan di kabin, dan berbagai tombol dan kantong menyederhanakan kehidupan.
3. Anda tidak dapat memilih motor, tetapi penampilannya dapat diubah berkat paket Sport Woundante dengan anti -sayap dan rok.
4. Mesin ini sangat merusak dinamika, jadi opsi ini hanya cocok untuk kota.
 
Mazda2
Mesinnya bensin
Volume kerja (meter kubik) 1498
Power (L.S. di RPM) 103/6000
Momen (nm di rpm) 137/4000
Drive depan
Mekanik Gearbox 5-St. Otomatis 4-ST.
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3885/1695/1475
Massa yang dilengkapi (kg) 1035 1035
Kecepatan maksimum (km/jam) 188 168
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.4 12.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 7.6/4.9 9.1/5.5
Harga di Moskow (rubel) dari 424.000 dari 455.000

Teks: Valery Chusov
Foto: Mazda
 

Sumber: "Pilot otomatis"