Mazda Mazda 2 Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Mazda 2

Tampaknya para ahli Mazda sekali lagi berhasil mengejutkan dunia dengan baik, dan di Eropa sampai saat terakhir, tidak ada yang bisa percaya bahwa setelah serangkaian inovasi yang cerah dan menarik 6, 3 dan RX-8 di perusahaan akan lebih suka untuk lagi Beralih ke filosofi konservatisme yang sehat. Setelah mengambil Mazda 2 baru untuk tes ini, kami berusaha untuk sepenuhnya memahami alasan solusi pemasaran yang luar biasa ini.
 
Baru-baru ini, program Mazda dihadiri oleh model DE-MIO. Sejak debutnya di pasar Jepang pada tahun 1996, ia tetap menjadi tikus abu -abu yang nyata, keberadaan yang hampir tidak diketahui klien dan mencoba melupakan dealer. Itu adalah mobil kompak dengan salon yang mudah diubah dan penampilan sederhana, yang bahkan orang Eropa paling pragmatis membuat saya menguap dari kebosanan. Namun, tingkat peralatan yang baik dan beberapa prosedur anti -wajar tradisional untuk harga mereka memungkinkan Demio menarik pelanggan. Periode periode ini berhasil untuk model yang berakhir beberapa tahun yang lalu, ketika CompactWaines baru dan hanya hatchback Kelas B mulai muncul di pasar. Mereka memiliki sebagian besar keunggulan Demio, tetapi pada saat yang sama mereka jauh lebih menarik secara luar.
 
Mereka tidak dapat memahami hal ini di Mazda, di mana pewaris Demio dikembangkan secara operasional. Itu adalah hal baru dengan Indeks berbicara 2 yang merupakan produk pertama dari kerja sama erat antara Mazda dan Ford Motor Co., karena Mazda 2 sebenarnya dibangun di atas platform Ford Fiesta generasi terbaru. Tetapi di perusahaan Jepang, mereka sedikit menunda dimulainya penjualan model ini di Eropa, lebih memilih untuk pertama kali memukul orang Eropa dengan model mereka Mazda 3. Dan hanya sekarang, dengan lag dari rencana asli selama hampir dua tahun, Mazda 2 muncul Di kamar pertunjukan dealer Eropa.
Prinsip yang akrab
Mengetahui tentang kekerabatan Mazda 2 dan Ford Fiesta, Anda mulai berhubungan dengan penampilan kebaruan yang agak berbeda. Memang, pada awalnya, Fiesta baru mengejutkan banyak orang dengan laconicisme dan kesederhanaan desainnya. Tetapi tidak adil untuk mempertimbangkan Mazda 2 hanya fiesta yang sedikit diperbarui untuk membandingkan dimensi utama dari model -model ini. Mobil -mobilnya sangat dekat dan lebar, tetapi di ketinggian Mazda 2, Fiesta dikenakan sebanyak 13 cm dan ternyata 1 cm lebih tinggi bahkan Ford Fusion. Ini saja menunjukkan bahwa desainer Mazda sekali lagi memutuskan untuk bertaruh untuk membuat mobil yang unik, yang menggabungkan kualitas Compactwane dan hatchback yang biasa dari segmen B.
 
Namun, itu mengejutkan sesuatu yang lain: Desainer Mazda berhasil menyembunyikannya dengan sukses dalam penampilan kebaruan, ini adalah keuntungan yang tinggi sehingga mobil dapat diterima untuk hatchback klasik. Dan selain itu, dengan Demio, perusahaan tampaknya telah mendapatkan pengalaman yang berharga, dan sekarang tidak akan menakuti pelanggan dengan penampilan mobilnya yang terlalu primitif. Mazda 2 dapat dipuji karena proporsi yang seimbang dan detail menarik dari eksterior. Bagian depannya menerima desain perusahaan dalam semangat model Mazda lainnya. Tudung dengan translasi berbentuk V yang agresif, gril karakteristik radiator dengan strip krom atas dan lambang besar, blok lampu depan dengan bentuk cincang adalah elemen-elemen yang dirancang untuk menunjukkan milik klan Mazda.
 
Tetapi persegi panjang vertikal dari kaca sisi terakhir, yang sudah ada di pintu yang paling batang, dapat dianggap sebagai pengingat Demio, dan sebagai semacam petunjuk kekerabatan dengan Fiesta. Ironisnya, kacamata ini telah menjadi tautan penghubung untuk ketiga model. Tampaknya sulit untuk membuat desain baru dari bagian belakang tubuh segmen B. Tapi di sini para desainer Mazda dapat menunjukkan potensi mereka, hanya menggunakan beberapa bagian yang menyegarkan penampilan mobil. Pertama, gelas pintu belakang luar biasa lebar, ia direntangkan melintasi seluruh lebar mobil dengan tikungan spektakuler di samping. Dan kedua, lampu belakang yang bergaya dalam bentuk sepasang garis merah lebar mengingatkan elemen sensasional dari pencahayaan belakang Alfa Romeo 156. Hanya ada satu misteri: mengapa tidak lebih suka tutup lampu transparan di Mazda, karena di dalam Dengan cara ini mungkin untuk mencapai asosiasi yang lebih tepat dengan Mazda 6?
Perhatian terhadap detail
Dilihat dari dekorasi dan elaborasi kabin, Mazda 2 dapat diperingkat dengan aman bahkan dengan tidak satu, tetapi dua kelas lebih tinggi. Semuanya dilakukan pada level yang sangat tinggi. Panel depan deuce dapat diwakili pada beberapa sedan massal Eropa D. lagi, seperti Mazda 6, pertama konsol pusat perak yang bergaya menarik perhatian. Dia menerima desain laconic dengan pemisahan yang sangat jelas ke dalam unit kontrol sistem dan sistem audio. Tidak harus sangat sulit untuk melihat ke dalam manual operasi untuk melihat tombol. Dan perintah utama dari sistem audio juga dapat diberikan menggunakan tombol pada roda kemudi. Dan penampilan opsi ini di Mazda 2 dalam versi Core+ yang paling demokratis juga dapat dianggap indikatif.
 
Standar perusahaan terpadu untuk desain interior juga dimanifestasikan dalam detail lain. Pengganti besar tachometer dan speedometer dengan pelek perak tipis sudah akrab dari model Mazda lainnya. Seperti tutup saluran udara asli di sepanjang tepi panel depan. Menariknya, pada konsol pusat, elemen -elemen ini memilih untuk pergi dalam desain persegi panjang klasik. Dan bagi mereka yang kepadanya Salon Mazda 2 ini tampaknya tidak cukup terhormat, kami sarankan Anda melihat model ini dalam versi yang lebih mahal. Dalam modifikasi teratas olahraga, mobil memamerkan dekorasi dua -bekas pintu dan kursi, serta roda kemudi dan pegangan tuas gearbox dengan sisipan kulit dan di bawah logam. Dan di Mazda, mereka bersiap untuk model mereka banyak aksesori bermerek, lebih karakteristik perusahaan tuning. Sayap tambahan di pintu belakang, ambang batas dengan logo, berkilau dengan memoles lapisan di rumah cermin dan pintu belakang, roda kemudi bentuk olahraga dan bagian -bagian lain harus mencicipi pemilik muda Mazda 2.
 
Mungkin, pembeli potensial Mazda 2 juga akan kurang memperhatikan untuk mengevaluasi ruang internal mobil dan kenyamanan pendaratan. Tidak akan ada masalah dengan ini. Di sinilah keunggulan dibandingkan hatchback setinggi 1015 cm mulai sepenuhnya mempengaruhi yang sepenuhnya. Dan meskipun pendaratan di depan atau di belakang tidak mengesankan garis yang sepenuhnya lurus, tampaknya spesialis Mazda berhasil mencapai keunggulan di cadangan tempat tidak hanya di atas kepala mereka, tetapi juga di zona penumpang belakang. Sebenarnya, pintu sisi kedua mobil terlihat jujur \u200b\u200bdan, bahkan berayun di sudut kanan, tidak memberikan akses paling nyaman ke kursi belakang. Tapi ada baiknya untuk sampai ke sana karena iritasi digantikan oleh kejutan yang tulus. Memang, kaki untuk kaki cukup. Tentu saja, kursi belakang di Mazda 2 dapat dilipat bersama -sama dan secara terpisah. Hasilnya adalah platform kompartemen bagasi yang praktis dan signifikan. Anda dapat menambahkan kursi penumpang depan, yang akan mengangkut kargo berukuran panjang.
 
Hampir tidak ada keluhan tentang pendaratan pengemudi. Kursi depan yang cukup tangguh dengan dukungan lateral yang dikembangkan bagus. Sayangnya, Mazda lebih suka menghemat uang dan menyediakan kemungkinan menyesuaikan setir hanya setinggi. Tetapi Anda dapat menetapkan ketinggian dalam jangkauan yang agak besar dan kursi pengemudi, sehingga lebih mudah untuk merasakan di roda kulit apa pun. Satu -satunya kelalaian yang benar -benar menjengkelkan dari desainer mobil adalah tidak adanya kaki kiri seperti itu. Ketiga pedal cukup dekat satu sama lain dalam semacam ceruk, dan dalam perjalanan di sepanjang jalan raya Anda harus meletakkannya lebih dekat ke kursi.
Bayi yang cepat
Pemilik Mazda 2 akan dapat mengolok -olok teman -temannya, menawarkan untuk menentukan perkiraan volume mesin mobil dengan kecepatan akselerasi. Dan, mungkin, hanya pengemudi Eropa yang paling berpengalaman yang menghabiskan lebih dari satu tahun saat mengendarai model Segmen B yang akan menjawab dengan benar. Karena pada kenyataannya, motor 1,25 liter saat bepergian keliling kota dapat menyesatkan siapa pun dengan temperamennya. Mekanisme shift roda gigi menyenangkan dengan kejelasan pekerjaan, dan ini juga memungkinkan Anda untuk mempertahankan laju akselerasi yang tinggi dari suatu tempat hingga 100 km/jam. Tentu saja, 15.1 S di mana Mazda harus melakukan latihan ini, di zaman kita sulit untuk menyebutnya mengesankan, namun, pengemudi dan bahkan penumpang akan bisa mendapatkan kesenangan tertentu saat mengetik kecepatan: mesin tidak terdengar terlalu mengganggu, Tetapi pada saat yang sama timbre -nya sedikit panas. Jika Anda memegang panah tachometer di paruh kedua skala, maka tidak akan ada alasan khusus untuk ketidakpuasan dengan mesin sederhana ini. Untuk menyesali akuisisi modifikasi 1,25 liter Mazda 2, pengemudi hanya akan berada pada kecepatan lebih dari 120 km/jam atau pada pemuatan yang baik dengan dua penumpang dewasa.
Tentu saja, habitat asli Mazda 2 harus dianggap kota besar. Ukuran kecil, roda kemudi ringan, visibilitas yang baik akan menyenangkan pengemudi dengan keunggulan dibandingkan tetangga dalam aliran transportasi. Di Mazda 2, Anda dapat dan bahkan perlu secara aktif bergerak di sekitar kota, menyebabkan iri di antara pemilik mobil yang lebih besar. Tapi deuce tidak akan mengecewakan Anda di jalan pinggiran kota. Reaksi terhadap perintah pengemudi mana pun cepat dan memadai, Anda dapat melalui kontrol traksi, menikmati perilaku alami mesin. Sebagai layaknya mobil yang ringkas, Mazda 2 akan mengirimkan informasi tentang kualitas jalan, tetapi tidak terlalu mengganggu. Dan secara terpisah, kami mencatat isolasi suara yang luar biasa untuk mobil: bahkan pada kecepatan tinggi, suara aerodinamis hampir tidak menembus salon.
Model di luar pasar
Tidak ada keraguan khusus bahwa Mazda 2 mungkin menarik minat orang Eropa. Mereka akan menarik mereka dan salon yang luas dengan hasil akhir berkualitas tinggi, dan penampilan dengan elemen -elemen identitas perusahaan, dan sasis yang diatur dengan baik. Tidak mungkin bahwa Mazda 2 akan dapat menjadi lawan nyata bagi Fiesta untuk penjualan Eropa absolut, tetapi beberapa pelanggan pasti akan memilih. Nasib model di Rusia tampaknya lebih sulit. Di Finlandia, dengan ketentuan Mazda bebas pajak, hampir 11 ribu euro biaya dalam konfigurasi paling sederhana dengan mesin 1,25 liter. Tampaknya kami memiliki peluang keberhasilan terbesar di AS hanya versi teratas dari model dengan mesin 100-tenaga kuda 1,6 liter dalam konfigurasi olahraga. Mobil seperti itu dalam kondisi yang sama akan menelan biaya 1500 euro lebih. Dan proposal ini sudah dapat dianggap cukup menarik. Namun, cukup jelas bahwa di tahun -tahun mendatang, dealer Mazda di Rusia akan lebih suka menjual dalam ribuan baris model 3 dan 6. Waktu Mazda 2 belum tiba.
Beberapa karakteristik teknis Mazda 2
(Data pabrikan)
Dimensi, MM 3925x1680x1545
Pangkalan, mm 2490
Massa yang dilengkapi, kg 1125
Volume trunk, l 268/542
Depan/Behind, MM 1470/1445
Jenis mesinnya adalah bensin
4-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 75/6000
Max. Momen, NM/RPM 110/4000
Drive depan
Transmisi mekanis 5-speed
Ban 175/65 R14
Max. Kecepatan, km/jam 163
Waktu percepatan 0-100 km, dari 15.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya), L/100 KM 8.6/5.0
Volume tangki, l 45
Fedor Oldin
Foto oleh Alexander Vasiliev
 

 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama