Mazda Mazda 2 Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Paru-paru

Terkadang untuk bergerak maju, Anda perlu mengambil langkah mundur. Hal utama adalah langkah -langkah ini benar.

 
Saat ini, produsen memaksa pasar untuk membuat setiap model baru lebih dan lebih berat dari pendahulunya. Prosesnya tampaknya tidak dapat diubah. Sedikit lebih, dan kelas golf akan menerima di bawah Hood V8! Setiap kali saya tersentuh oleh hasil akselerasi, ketika saya secara tidak sengaja melihat sejumlah perwakilan dari kelas yang sama, tetapi dari generasi yang berbeda, misalnya, delapan puluhan abad terakhir dan zaman kita. Perbedaannya sangat kolosal! Kita dapat mengatakan bahwa industri otomotif ke arah ini berkembang dengan metode yang luas: peningkatan dimensi dan berat badan, berjuang dengan biaya peningkatan tenaga dan lotting mesin, oleh karena itu, konsumsi bahan bakar. Saat menciptakan dua generasi baru mobil mereka di Mazda, mereka menjadi intens. Pengurangan massa maksimum dan pengurangan dimensi dengan peningkatan karakteristik konsumen. Perusahaan Jepang membuktikan bahwa ini mungkin. Selain itu, metode yang diusulkan secara pribadi sangat cantik dalam konsep ini. Bagaimanapun, penurunan massa adalah kontribusi besar tidak hanya untuk keramahan lingkungan, tetapi juga untuk pengendalian. Baik Mazda2 dan Mazda6 lebih mudah, lebih ekonomis dan lebih baik di jalan daripada pendahulunya dan banyak pesaing. Model pertama juga kurang secara keseluruhan! Langkah mundur dalam massa dan ukuran dua langkah maju dalam pengembangan dan efektivitas.

 
Mazda2

Pindah ke Sienna ternyata berat. Empat jam dengan pesawat ke bandara kecil di Fori, dan kemudian jumlah waktu yang sama dengan bus ke hotel dekat tujuan. Setelah pawai seperti itu, di belakang kemudi, entah bagaimana tidak menarik. Panitia meramalkan ini, jadi test drive ditunjuk pada hari berikutnya.

 
Secara visual, saya sudah bertemu mobil di pertemuan pertama, saat makan malam. Mazda2 dipamerkan di atas alas dekat restoran, dan, mengguncang gelas dengan chianty yang indah di tangan saya, saya bisa melihat kebaruan dari sudut mana pun. Saya harus mengakui bahwa di kelasnya itu adalah salah satu mobil Jepang yang paling harmonis dan indah. Orang Eropa sedikit berbeda, sedikit lebih membosankan dan dapat diprediksi. Dan di sini berani dan, yang penting, permainan permukaan yang harmonis. Lengkungan depan yang diucapkan, seperti semua mazda baru, mengambil garis jendela, punggung tinggi dan optik yang indah di depan dan di belakang. Yaris dan Micra jelas kalah menurut data eksternal jika dibandingkan dengan Mazda2! Tetapi mobil -mobil ini adalah pesaing utama Jepang.
 
Kelengkapan dan olahraga tambahan dari penampilan salinan pameran pasti memberi Sports APPE paket opsi mereka, yang mencakup ambang batas, bumper depan yang dimodifikasi, gril radiator baru, spoiler belakang dan suspensi rendah. Lalu saya masih tidak tahu bahwa mobil seperti itu akan jatuh ke tangan saya keesokan harinya. Hari ini segera datang. Kabut pagi dengan cepat menghilang di bawah tekanan matahari yang cerah, saya duduk di dalam dan, sementara mobil menghangat dan pergi, memutuskan untuk berkenalan dengan salonnya.
 
Bagus di dalam. Dan di barisan depan, oh, betapa luasnya! Dengan 190 cm saya, saya belum mengalami ketidaknyamanan. Benar, sudah sulit untuk duduk untuk saya. Tetapi jika seseorang dengan ketinggian sedang duduk di depan, maka, saya, sedikit melebarkan kaki saya, saya bisa duduk padanya dengan cukup lumuk. Langit -langit tidak menekan. Bagaimanapun, perjalanan orang dewasa di barisan belakang mobil seperti itu paling sering dipaksakan dan jangka pendek. Anak -anak akan tepat. 250 liter bagasi harus cukup untuk koper kota. Dalam kasus ekstrem, Anda dapat melipat bagian belakang kursi belakang dan mendapatkan 787 liter.
 
Kualitas build biasanya orang Jepang. Kelas bahan finishing di tingkat pesaing. Ergonomis dipikirkan, seperti kepraktisan. Misalnya, kotak sarung tangan memiliki tinju yang dibangun untuk menyimpan majalah atau folder. Interiornya sedikit sembrono, seperti kebiasaan di Kelas B. Diberikan target audiens, yang terdiri dari hak -hak siswa dan ibu muda yang baru -baru ini diterima, ini normal. Mazda2 lebih pendek dari pendahulunya sebesar 40 mm. Pada saat yang sama, wheelbase tetap sama, dan ruang internal menjadi lebih besar karena tata letak yang lebih kompeten.
 
Pendaratannya bagus, Anda segera menemukan posisi yang nyaman. Bagel tiga-spoke ditutupi dengan kulit yang menyenangkan saat disentuh, serta tombol gearbox mekanis 5-kecepatan. Ngomong -ngomong, tuas berada pada gelombang konsol pusat, itu dinaikkan selama 38 mm untuk makan kenyamanan dibandingkan dengan model sebelumnya. Kursi nyaman. Ulasan baik untuk sebagian besar karena penurunan sebesar 40 mm ambang jendela. Sampai mesin dipanaskan, indikator pendingin biru terbakar pada panel instrumen. Keluar, itu berarti Anda dapat mendorong akselerator ke kapasitas.
 
Kesan pertama di belakang kemudi memberi saya versi 1,3 liter motor. Saya mendapatkannya secara kebetulan dan tidak lama. Mindful bahwa hanya 1,5 liter modifikasi yang akan memasok ke Rusia, sebelum dimulainya test drive, saya meminta hal itu. Rupanya, di pagi hari, mekanisme organisasi memberikan kegagalan kecil, yang segera dihilangkan oleh intervensi Rusia. Direktur PR Masha McGweir waspada, dan mobil itu segera diubah sebesar 1,5 liter, dan bahkan dalam versi olahraga. Nah, kenalan dengan modifikasi yang kurang kuat ternyata berguna dalam hal mengevaluasi pekerjaan suspensi standar. Tidak seperti olahraga, lebih lembut dan nyaman. Gulungan lebih di sini, dan karena karet yang lebih tinggi dan sempit, roda kemudi kurang informatif. Secara umum, opsi ideal untuk pelanggan dengan parfum dalam darah. Nah, jika gadis itu suka meraihnya, saya akan menyarankan versi olahraga.
 
Di Rusia, Mazda2 akan ditawarkan dengan transmisi otomatis 4-kecepatan. Seperti yang ditunjukkan oleh studi pasar, sebagian besar mobil yang bersaing yang disebutkan di atas adalah lebih dari 90% kasus yang dijual baik dengan robot atau dengan otomat. Keuntungan lain dari Mazda2 dibandingkan pesaing adalah motor 1,5 liter yang kuat, yang, bersama dengan massa kecil, memberikan dinamika terbaik di kelas. Pikirkan saja, dengan mekanik, bayi ini terbang dengan kecepatan 188 km/jam dan mendapatkan seratus hanya dalam 10,4 detik. Di aliran kota ada sedikit sama dengan roket ringkas ini.
 
Saya terus -menerus yakin akan hal ini selama stocking dalam kerinduan untuk makan. Kebun -kebun anggur, desa, dan kota berubah di luar jendela dengan kecepatan yang hampir sama dengan cuaca. Matahari yang muncul di pagi hari tiba -tiba tiba -tiba menggantikan hujan. Kemudian yang sebaliknya terjadi berteriak, dan beberapa kali lagi. Dalam satu, situasinya tetap kurang lebih konstan dan dapat diprediksi Mazda2 mengemudi dengan baik dan menarik di jalan raya kering dan basah.
 
Dibandingkan dengan pendahulu, mobil tidak hanya menurun panjang dan tinggi, tetapi juga sangat lega dari itu dibuang hampir 100 kg! Hasil yang mengesankan dicapai berkat seluruh rangkaian karya. Misalnya, penggunaan baja cahaya dengan kekuatan tinggi dalam konstruksi tubuh memungkinkan untuk kehilangan total 45 kg dan secara bersamaan menambah 20%dalam kekakuan. Dengan dunia, satu kilogram dibuang di sepanjang benang dengan mengorbankan beberapa komponen dan rakitan lainnya. Misalnya, dalam sistem pembuangan tidak ada satu penetral katalitik, dan bahkan tidak ada resonator pada versi dengan 1,3 liter motor! Penurunan jumlah dan panjang kabel listrik diizinkan untuk menghilangkan 2,68 kg. Optimalisasi suspensi meninggalkan outlet masih 13 kilo potensial (meskipun pada dasarnya suspensi tetap, seperti pada model sebelumnya). Dan hasilnya berbicara sendiri. Bahkan versi yang paling kuat dengan 1,5 L mesin memiliki berat kurang dari satu ton hanya 960 kg!
 
Oleh karena itu, kemampuan kontrol yang diasah dan dinamika yang sangat baik dari 1,5 L Mazda2 tidak memiliki kejutan bagi saya. Di bawah iringan motor yang kuat, mesin dengan cepat putus. Pergantiannya jelas, operasi kopling sangat jelas. Dan seberapa sensitif mobil bereaksi terhadap pekerjaan pedal akselerator! Mesin mengejarnya tanpa penundaan! Roda kemudi yang tajam (sirkulasi 2,7 dari berhenti hingga berhenti) dilengkapi dengan daya listrik. Umpan balik yang dia transparan, pelek selalu dituangkan dengan informasi. Italia memiliki jalan yang bagus. Mungkin itu sebabnya perilaku Mazda2 tampaknya hampir sempurna bagi saya. Suspensi elastis, gulungan minimum. Gerakan yang sangat jelas di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi, di mana mudah untuk mendapatkan 180 km/jam di sepanjang speedometer. Dan apa? Perwakilan yang baru dibuat dari B-Class tidak menyelamatkan. Itu seperti primagnetik. Dia tidak akan bergerak di garis lurus, menulis pembangunan kembali dengan nikmat. Ucapkan terima kasih atas aerodinamika yang sangat baik ini, karena koefisien resistensi frontal Mazda2 hanya 0,31.
 
Serpentin gunung terus menerus. Motor elastis memungkinkan Anda untuk menarik mobil keluar dari belokan dari revolusi rata -rata. Mobil mulai meluncur dengan lancar, tidak memiliki kecenderungan untuk tajam saat mengeluarkan gas. Mobil Pengemudi Air Murni. Saya hampir tidak bisa disalahartikan jika saya mengatakan itu di segmen Mazda2 saya dalam penanganan dan dinamika kalimat terbaik. Saya menyukai rem. Apakah suspensi olahraga keras? Beberapa kali saya sampai di bagian jalan yang sedikit rusak, mobil melewati perlengkapan olahraga mereka sedikit mengguncang pengendara. Apa yang akan terjadi dengan sasis di Rusia? Jika Anda mengambil operasi kota terutama, maka seharusnya tidak ada masalah. Yah, saya yakin sedikit yang akan melakukan perjalanan panjang, beberapa akan pergi ke Mazda2. Dan satu berita positif lagi untuk pembeli Mazda2. Insinyur perusahaan benar -benar mengambil isolasi kebisingan dan getaran hatchback. Telinga, bisa dikatakan, istirahat di salon Mazda2 tenang! Ini sangat kurang oleh model masa lalu perusahaan, dan tidak hanya kecil. Melihat sedikit ke depan, saya akan mengatakan bahwa tesis sekali lagi dikonfirmasi selama tes Mazda6. Apakah benar -benar tidak ada yang bisa dikeluhkan? Bisa. Dengan semua karakteristik traksi yang sangat baik, motor untuk sasis dan roda kemudi seperti itu meminta yang lebih panas. Dengan penangkapan yang kuat di atas ke atas ke pembatas kecepatan revolusioner. Motor lokal memiliki karakter yang tenang, tetapi, seperti yang telah disebutkan, elastis. Beruntung dari bawah.
 

Ternyata dengan model barunya, Mazda masuk ke apel itu sendiri! Mobil itu bagus tidak hanya dengan eksekusi, tetapi juga dengan konsep mengurangi berat dan dimensi demi penanganan! Perusahaan ini disebut mobil baru pertama yang dikembangkan sesuai dengan semua aturan zoom-zoom. Dan mobil baru yang mendasar adalah Mazda6, yang saya temui beberapa saat kemudian, di Hongaria

 
Mazda6

Hongaria belum menjadi Eropa. Sopir bus, yang mengantarkan kami dari bandara ke hotel, di persimpangan tidak ragu untuk menyelinap ke merah berjemur dan terkenal bergegas di sekitar kota dengan kecepatan 100 km/jam. Awal yang bagus, pikirku

 
Di sini, di ruang terbuka Hongaria (omong -omong, juga bukan kualitas Eropa), tetapi untuk menguji Mazda6 baru! Dan daerah yang rusak terbukti, dan adat istiadat lebih demokratis. Namun, penyelenggara tidak membiarkan kami di jalan umum. Mobil itu disajikan di Avtodrod cincin euro kecil, yang berjarak 40 km dari Budapest. Jadi, Mazda6. Mobil yang diharapkan oleh semua orang. Pembeli. Bahkan pesaing! Tapi yang terpenting, dia menunggu Mazda. Orang Jepang berusaha sangat keras untuk membuat mobil, yang tidak dalam kata lain, tetapi dalam perbuatan untuk mengubah sikap terhadap merek, dan akan menjadi langkah hebat lain menuju segmen premium. Mereka bahkan menciptakan filosofi mobil, keren pada konsep Jepang
 
Pertama, Anda harus membuat reservasi kecil namun penting. Mazda6 baru bukanlah saudara kembar dari Ford Mondeo yang baru. Generasi kedua mobil adalah desain yang ditingkatkan secara radikal dari yang sebelumnya: tubuh yang sama, node dan rakitan yang sama. Ya, dan mobil akan diproduksi di pabrik perusahaan di Hiroshima. Ngomong -ngomong, fakta -fakta ini sangat baik pada konsep menciptakan Mazda6. Ternyata produk mobil jenuh dengan pemahaman Jepang tentang hal -hal yang berasal dari Jepang. Penting juga bahwa biaya modernisasi semacam ini kurang dari ketika mengatur produksi pada platform Mondeo baru.
 
Berkat Mazda, seluruh dunia akan segera dioperasi dengan kata -kata dan ekspresi Jepang yang bermakna. Untuk Mazda6, kata -kata berikut dibuat dari bahasa yang kaya: kizuna (koneksi antara orang), yugen (harmoni dengan alam), rin (martabat), seichi (kecanggihan dan kesempurnaan). Bagus sekali! Untuk pengetahuan, ini berguna, dan Mazda juga mengambil wajahnya sendiri berkat pendekatan ini. Keturunan. Enam yang pertama bagus, tapi, Anda tahu, dia tidak memiliki gloss terakhir. Untuk melihat ke atas dan berbobot. Ini diperbaiki dalam generasi baru.
 
Mazda sekarang memiliki tim desainer berbakat, yang telah menciptakan mesin yang indah dan proporsional dengan penampilan yang dapat dikenali selama beberapa tahun. Dan setiap tahun hasil pekerjaan lebih baik. Puncak saat ini tentu saja Mazda6, yang telah mengejutkan saya dengan data eksternal. Kenapa kagum? Karena ternyata menjadi indah dan harmonis. Ya, saya melihat foto. Namun dalam hidup, mobil itu terlihat lebih baik. Pada prinsipnya, saya tidak benar -benar mengeluh kepada sekolah desain mobil Jepang. Dengan pengecualian yang jarang. Dan ini kejutan!
 
Selama beberapa dekade, semua orang Jepang menghasilkan kendaraan yang tidak ekspresif. Tentu saja, ada pengecualian dalam bentuk beberapa model olahraga, tetapi mereka paling sering tidak dapat menahan perbandingan dengan analog Eropa. Pasar, memparafrasekan frasa yang diketahui, haw dalam bentuk ini. Semuanya berubah, dan pembeli tidak lagi menghargai kendaraan yang dapat diandalkan dengan penanganan yang baik, tetapi dengan desain mesin cuci. Perlu bahwa penampilan sesuai dengan konten. Definisi definisi otot paling cocok untuk menggambarkan penampilan Mazda6 baru. Setelah Mazda RX-8 muncul, semua model penumpang perusahaan mulai meningkatkan otot-otot di sayap depan dan menerima pakan yang lebih timbul: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 memiliki front yang sangat ekspresif. Dengan tudung membentuk garis umum dengan gril radiator palsu, dengan lengkungan lebar bundar, bumper depan yang penuh gaya, memiliki strip krom yang elegan. Seperti pendahulu, mesin ini memiliki teknologi pencahayaan yang luar biasa indah. Lampu depan sempit bermain serentak dengan kabut, dan lentera terkenal berenang di sayap mereka, memiliki pola aneh dan balok LED di tepinya. Ngomong-ngomong, optik anterior juga dapat membanggakan bi-kaksen (untuk biaya tambahan) dan fungsi belokan pencahayaan.
 
Siluet mobil cepat. Menusuk atap, overhang belakang pendek. Baik dari sudut dan dinding samping apa pun. Dan tidak ada penampilan yang berlebihan. Dia sangat seimbang dan ringkas. Tidak ada eklektisme Jepang sebelumnya. Mungkin di segmen D bagi saya, ini adalah yang kedua dalam data eksternal mobil setelah Alfa 159. Tidak peduli di sisi mana Anda melihat pemandangan untuk mata yang sakit. Dan station wagon umumnya lagu! Mesin itu tampaknya lebih dan lebih penting daripada pendahulunya, sedangkan dimensinya tidak meningkat banyak. Panjang 65 mm (wagon stasiun 75 mm), dengan lebar 15 mm, dengan ketinggian hanya 5 mm. Wheelbase telah meningkat 50 mm.
Dengan pertumbuhan dimensi, insinyur perusahaan berhasil membuat generasi kedua lebih mudah daripada yang pertama. Seluruh rentang pekerjaan tentang ekstraksi kelebihan berat badan dilakukan. Slimming diperoleh karena bingkai bumper belakang, dekorasi interior, bahan kedap suara baru, bahkan sistem audio! Dalam desain tubuh, 7% lebih banyak baja ringan dan strateng tinggi digunakan. Ini membuat basis daya lebih mudah 35 kg (untuk versi dengan mesin 2,5 L) dan lebih kuat untuk dua kali! Pada saat yang sama, perhatian maksimum dari beban getaran masing -masing bagian tubuh dibayar, dan tempat -tempat ini mengalami penguatan dan peningkatan yang tepat. Misalnya, subframe depan sekarang terpasang ke enam, dan bukan pada empat, seperti sebelumnya, baut. Manajemen meningkat, getaran berkurang dan keselamatan pasif meningkat (versi yang diperbarui dengan dampak frontal menyerap energi 10% lebih baik).
 
Insulasi suara yang bagus adalah apa yang sangat hilang dari Mazda yang sama! Ya, dan dalam tes kami, kami lebih dari sekali mengeluh tentang kebisingan dari enam sebelumnya. Tetapi ini sebagian besar ditentukan oleh kelas mobil. Dan Mazda dikoreksi. Benar, saya tidak dapat memeriksa kenyamanan suara dengan kecepatan tinggi, karena di jalan raya itu hanya mungkin untuk mendapatkan gigi ketiga untuk waktu yang singkat sebelum limiter. Namun, saya dapat mencatat bahwa kesimpulan dari suara motor sangat baik. Pintu tertutup memblokir jalan dalam hal suara berwujud daripada pada model sebelumnya, yang berdiri di dekatnya dan memungkinkan untuk memeriksanya. Kami akan memasang sisanya nanti, selama tes kota di jalan raya ini tidak dapat dilakukan sepenuhnya.
 
Kunci kebisingan rendah, efisiensi tinggi dan stabilitas pada kecepatan tinggi harus menjadi aerodinamika yang sangat baik. Koefisien resistensi frontal sangat rendah 0,27 di sedan dan 0,28 di station wagon. Bagian khusus di bagian bawah membuatnya lebih rata. Deflektor roda depan dibuat dalam bentuk tapal kuda, yang tidak hanya mengurangi resistensi, tetapi juga berkontribusi pada pendinginan yang lebih baik dari cakram rem depan yang diperbesar sebesar 16 mm (299 mm).
 
Interior adalah penemuan kedua setelah penampilan. Terus terang, saya mengharapkan pilihan terburuk. Namun pada kenyataannya, kebetulan bahwa salon Mazda6 terlihat lebih solid dan lebih indah daripada senior di peringkat CX-7. Namun, enam dan segar. Hasil akhir dan kombinasinya didorong ke perbandingan dengan analog Jerman dan Jepang yang lebih mahal. Level secara signifikan lebih tinggi daripada Mazda6 pertama. Bahkan hal -hal sepele seperti cermin di visor atau blok pencahayaan di langit -langit dibuat dengan baik. Pintu belakang station wagon dilengkapi dengan lebih dekat.
 
Saya menyukai desain panel depan yang ketat, bergaya. Datang, docking tanpa keluhan. Kualitas perakitan model baru adalah urutan besarnya lebih tinggi dari pendahulunya. Ngomong -ngomong, para pengembang juga berhasil menyimpan pelindung pelindung dan seluruh sisi kanan panel depan terbuat dari plastik keras, dan di area penumpang dari elastis. Dan mereka terlihat sama! Dimensi kabin tumbuh sedikit. Panjangnya 20, dan dalam lebar hanya 9 mm, jadi di belakang saya (190 cm) saya duduk kembali. Tetapi jika kursi depan dipindahkan sedikit ke depan, ternyata cukup nyaman. Kompartemen bagasi station wagon memiliki pembukaan yang luas, tetapi terutama menarik adalah sistem Karakuri. Ketika pintu kelima naik karena struktur yang cerdik, rak bagasi sedikit diangkat untuk memfasilitasi pemuatan. Biasanya chip Jepang. Para pencipta mengatakan bahwa opsi ini dipilih dan disetujui dari sepuluh penawaran operasional penuh.
 
Anda merasa sangat baik di belakang kemudi. Di tangan terletak roda kemudi tiga -spoke dengan lapisan kulit. Dia multifungsi di kotak! Menggunakan sistem kontrol CF-NET, Anda dapat mengontrol navigasi, kontrol iklim, sistem audio, komputer on-board, antarmuka Bluetooth! Dan apa kekuatan yang tepat di setir. Ini adalah manfaat langsung dari daya listrik. Terletak langsung di rake, yang membuat pekerjaan lebih akurat. Pada aspal yang sangat halus dari rute uji, dimungkinkan untuk mencatat hanya tidak adanya penurunan kinerja selama rotasi cepat dan umpan balik keren, yang berubah tergantung pada kecepatan.
 
Tuas transmisi manual ada di dekatnya, ada. Gerakannya pendek, inklusi itu menyenangkan dan jelas. Kursi dengan sempurna memperbaiki tubuh, yang diperiksa di jalan raya. Dan gambarannya sangat baik. Kabinnya tenang, bagus, bagus. Ketika saya ditransplantasikan ke dalam mobil generasi sebelumnya setelah tes, tidak ada perasaan seperti itu di sana. Konsep Mazda6 ditandai dengan definisi Kizun Jepang yang luas. Awalnya, ini adalah hubungan antara orang -orang. Dalam pengaturan Mazda, sekarang koneksi pengemudi dan mobil. Seperti yang dikatakan pencipta mesin, semua bekerja untuk meningkatkan kebaruan itu ditujukan untuk mencapai Kizun! Dan di mana, jika tidak di jalan raya, dapat diperiksa?
 
Ada mobil dengan semua jenis mesin bensin yang hanya dilengkapi dengan gearbox mekanik untuk dipilih. Saya memutuskan untuk berkenalan dengan versi yang paling kuat. Akibatnya, semua 10 lingkaran yang saya luka didedikasikan untuk sedan putih yang spektakuler dalam kit tubuh olahraga pada cakram 18 inci yang indah. Seperti dalam kasus Mazda2, tidak ada perubahan mendasar dalam penangguhan. Dia hanya diselesaikan. Rak belakang dipasang secara vertikal. Dalam desain suspensi depan, tuas bawah menerima satu sambungan yang diartikulasikan, bukan dua. Blok diam di tuas longitudinal dari suspensi belakang juga meningkat. Selain itu, mereka dipasang di atas.
 
Pengaturan kerawang sasis. Kizun beraksi! Dari meter pertama Anda menemukan bahasa umum dengan mobil yang sangat jelas mengemudi. Tahan dingin di limit belokan, jelas melambat. Di pintu masuk, itu dengan lancar meluncur di garis depan. Cukup kehilangan gas dan mengambil setir, dan Mazda6 dengan patuh dan lancar menyelam di dalam belokan. Bahkan jika Anda memprovokasi selip, itu akan berkembang dengan lancar. Pada setiap tahap rotasi, mobil dikontrol dengan sempurna. Rem sensitif memungkinkan untuk dosis perlambatan dengan jelas. Sepuluh lingkaran terbang seperti momen. Saya ingin sekali pergi sekitar dua puluh lagi. Lebih disukai dengan pengukuran waktu. Mobil pengemudi! Adapun unit kekuatan, mereka semua akrab dengan enam yang sama. Perlu dicatat bahwa motor menjadi lebih ekonomis dan lebih kuat. Dan Mazda6 menganjurkan keamanan pasif dalam standar dalam database semua sistem elektronik (ABS, EDB, DSC, TCS). Headrest aktif dan 6 bantal juga disediakan, yang melipat ketika adhesi dan pedal rem mengenai. Sangat disayangkan bahwa bagian uji program ternyata cepat berlalu. Sepuluh lingkaran itu adalah yang pertama dan terakhir untuk seluruh perjalanan. Namun, mereka memungkinkan untuk memahami Mazda6 utama mengambil langkah yang menentukan ke arah semua arah, sementara menjadi lebih mudah dan lebih efisien daripada model pendahulunya dan modern segmen D. Kami akan menunggu kecepatan mobil di Rusia dan memeriksa semuanya bahwa itu mampu.
 

Harga dan Konfigurasi Mazda2

Mazda2 akan dijual di Rusia dengan mesin 1,5 liter dan transmisi otomatis empat kecepatan di level trim tur dan olahraga. Perkiraan harga awal untuk tur - $ 16.300. Untuk uang ini, pembeli akan menerima: memanaskan kursi depan, jendela listrik depan, pembangkit listrik, cd -player dengan mp3, kontrol radio, cakram baja R15, abs + ebd, 6 Bantal keselamatan. Sport ditambahkan: Jendela listrik dari semua pintu, finishing roda kemudi kulit, lampu kabut, 2 speaker, velg R16, sistem stabilisasi DSC, di atas komputer papan
 

Harga dan Konfigurasi Mazda6

Mazda6 akan dijual di Rusia dalam 4 level trim: pangkalan (engine 1,8 liter (120 hp, ICPP-5, harga dari 653.000 rubel) Touring Sport Luxury (1,8 liter, 2 L (147 hp.), MKPP-5 atau transmisi otomatis -5, harga 699.000 hingga 823.000 rubel), olahraga (2 L, 2,5 L, ICPP-5 atau transmisi otomatis-5, harga dari 826.000 hingga 878.000 rubel), kemewahan (2 5 l dari ICPP-6). Ini penasaran Bahwa versi dengan mesin paling kuat dilengkapi secara eksklusif oleh transmisi manual. Daftar peralatan standar untuk pangkalan meliputi: interior kain, pendingin udara, 4 jendela listrik, CZ dan DU, penyesuaian kursi pengemudi di ketinggian, pandang belakang belakang Cermin dari pemanas dan eclectry, satu set lengkap sistem keamanan, mesin cuci lampu, paduan R16 Alloy Wheels, sistem audio dengan pemain CV, 4 speaker dan dukungan MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [November 2007]