Mazda Mazda 2 Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Mainan untuk anak perempuan dan laki -laki

Bahkan gadis -gadis terkecil dengan cepat mulai memahami bahwa boneka elegan di tangan mereka adalah alat yang sangat baik untuk menarik perhatian. Mazda baru dapat sama -sama cerah dan murni aksesori wanita. Namun sebenarnya, bayi ini memiliki lebih banyak bakat daripada hanya satu penampilan yang menarik.
 



Dengan kehendak pemasar
Di Rusia, kita sudah terbiasa dengan itu: mobil jip gelap yang besar adalah laki -laki tanpa syarat, remah perempuan adalah perempuan. Apakah menurut Anda pembagian seksual seperti itu sendiri muncul? Tidak peduli seberapa! Lebih mudah bagi orang -orang PR yang mengira orang luar untuk mengalokasikan mesin tertentu di pasar. Tapi ternyata jauh dari selalu. Jika mikru bermata panjang atau pahit baru yang glamor dapat disebut mainan untuk pecinta sekaligus, lalu bagaimana dengan mini agresif dan judi atau corsa-opc? Hanya duduk di belakang kemudi, dan teori esensi wanita Supermini akan hancur seperti rumah kartu.
 

Menyajikan Mazda-2, para pemasar mendengung semua telinga bayi mereka, kata mereka, dari pacar yang sama, tepat di sebelah Mikra dan Yaris. Rendah, dua atasan dari pot, dan panjangnya kurang dari empat meter dan cantik. Selain itu, palet warnanya sedemikian rupa sehingga fashionista akan mengambil tubuh agar sesuai dengan tas atau sepatu favorit mereka. Namun, bahkan secara lahiriah, lebih banyak diletakkan di dalam mobil. Lihatlah siluet yang harmonis, itu cepat, bahkan ketika tidak bergerak, seolah -olah sudah terbang di luar angkasa. Otot-otot relief lengkungan beroda depan menyerupai agresi hewan dari coupe RX-8. Keakuratan garis -garis dinding samping yang ditarik sehingga mereka memberikan efek cahaya aneh, juga lima dengan nilai tambah. Sesuatu yang serupa di pintu dan sayap hanya dapat ditemukan di predator BMW-Z4. Dan dari jauh, jika Anda melihat ANFAS, asupan udara yang mengesankan dan lampu depan yang memiringkan, mengubah cutie kami menjadi lima menit mobil sport. Segera saya yakin bahwa mobil itu diajarkan untuk mengendarai jantan secara agresif.
    
Apa yang lebih penting bagi kami?

Menurut penelitian pemasaran Mazda, di Eropa, ketika memilih mobil kelas kecil, harga dan efisiensi terpenting bagi pembeli. Berikut ini adalah desain dan kombinasi ukuran kompak dan kelapangan. Di tempat keempat, kemampuan kontrol, kemudian kualitas perakitan, pekerjaan dealer, kedermawanan peralatan, aspek teknis dan kenyamanan. Sangat aneh bahwa keselamatan hanya menutup sepuluh persyaratan teratas.




Catatan Dopes Gunung
Tempat -tempat yang akan dibedakan dengan tebal dengan putaran gunung daripada daerah Chanti di wilayah Italia Tuscan, masih terlihat. Beberapa belokan sangat keren, jalan -jalannya sangat sempit, dan tebingnya sangat tidak berdasar sehingga pada awalnya saya ingin pergi ke sini pada awalnya. Itu tepat di depan beberapa susu lokal di wahana truk. Kiri, bevel kanan, turun, mengangkat, berbelok, lagi kiri dan kanan lagi, 40 km/jam, dan selama sepuluh menit selama sekitar sepuluh menit. Di setiap belokan, Mazda saya menempatkannya lebih cepat, lebih cepat, tuan! Tapi tidak ada tempat untuk menyalip sangat sempit. Tidak ada yang bisa dilakukan, saya melepaskannya dengan pendek ke depan. Dan sekarang kami akan memeriksa apa yang Anda mampu. Gigi kedua, tertutup kiri, dan pada 70 km/jam, hanya penekanan lateral yang dapat diandalkan membantu untuk tidak jatuh. Di Eska berikutnya kita mendorong semua uang. Mazda lagi sangat patuh di kemudi. Gulungan minimum, ban ulet, gaya transparan pada roda kemudi untuk penggerak. Bahkan sistem stabilisasi, yang hanya mengganggu pada saat terakhir, dan itu jelas diatur dengan pemandangan yang dapat didorong.
 

Itu saja, sekarang lebih cepat di sini hanya bisa menyamping. Pacar, bagaimana! Sepotong Kopeck, tampaknya, diajarkan untuk mencatat dope gunung seperti itu di sini di para pemimpin tim pria. Bahkan lebih cepat dari anak-anak Supermini di serpentin ini, mungkin, hanya cooper-s yang mahal.
 

Setelah setengah menit, truk itu lagi di depan bumper depan. Hore! Di depan adalah jalan raya langsung. Chao Bambino! Akan ada lebih banyak daya tarik pada kecepatan kecil dan menengah. Namun, setelah 3500 rpm, mesin 103-tenaga kuda satu dan setengah liter sangat ceria. Akselerasi ke yang kedua hingga 90 km/jam, Mazda dan saya tampil pada satu pernafasan singkat. Stabilitas keberanian pada 130140 km/jam juga per lima. Roda kemudi akut (2,7 putaran), tetapi tidak gugup. Dan Anda tidak bisa memanggil mobil yang bising. Lapisan isolasi suara padat membungkus tudung, perisai motor dan lantai. Segel pintu jelas dapat diandalkan. Dan demi aerodinamika yang baik, mereka menambahkan overlay plastik di bawah bumper, di bawah bagian bawah dan di dalam lengkungan roda.
 



Raya r! Dan menusuk
Setengah jam kemudian, berguling ke kota kecil, saya kembali memerankan penandatanganan santai yang terhormat. Toroshka dan dalam peran ini berusaha membantu saya dalam segala hal. Pada awalnya, cermin samping besar dan bagian belakang garis pinggang melayani layanan yang baik, memberikan visibilitas yang baik. Tanpa kehadiran, perhatikan, tinggi, seperti orang lain suka, penanaman. Saya menghargai jari -jari kecil, hanya 4,9 m untuk berbalik ketika, setelah melewatkan jalan yang diinginkan, saya terbuka di situs dengan saputangan.
 

Dan kemudian secara alami, seperti dalam film: jalur sempit berubah menjadi celah nyata di antara rumah -rumah, kemudian trotoar menghilang, dan hampir lebih dari beberapa meter tetap dari dinding ke dinding. Saya sudah ingat rasa malu dengan Winnie dengan bulu, semua karena seseorang memiliki pintu yang terlalu sempit. Namun, Dirgo Giuseppe di depan pemandangan panda 20 tahun yang lalu entah bagaimana berhasil menuangkan koridor ini dengan cepat, yang merupakan tambalan kartun. Senjata rahasia dari Mazda saya yang jauh lebih luas adalah cermin melipat. Raya r! Dan telinga yang ditekan dengan rapat tidak meninggalkan jejak di dinding batu. Penggerak listrik dari lipatan cermin pada deuce, omong -omong, peralatan dasar.
 

Interior mobil sedemikian rupa sehingga keduanya tidak berarti pria yang lemah tidak mengganggu siku satu sama lain. Dan seperti yang ditunjukkan oleh roulette yang tidak memihak kemudian, ganda di beberapa tempat bahkan lebih luas daripada kakak perempuan Mazda-3: satu sentimeter lebih besar dari jarak dari bantal ke langit-langit di depan, 3 mm ekstra di kaki. Saya ingat bahwa di Mazda-2 dari generasi sebelumnya, yang belum mencapai garis lintang kita, saya juga tidak perlu mengeluh tentang kerumunan. Tapi dia adalah Mikroven dalam Konstitusi. Dan mobil murni saat ini di kelas Supermini. Secara umum, saya harus mengatakan, yang baru adalah kasus langka ketika mobil dengan perubahan generasi menjadi lebih sederhana dalam ukuran, dan terasa lebih mudah.
 



Ahli gizi dari Hiroshima
Orang Jepang berjuang untuk mengurangi misa dengan perawatan terbesar. Tubuh telah menjadi 40 mm lebih pendek dan 55 mm di bawah ini. Tetapi ini memungkinkan untuk mengurangi hanya 4 kg massa. Tetapi penggunaan baja kuat yang luas telah memberikan 18 kg. 13 kg lainnya menyimpan suspensi, 5 kursi, 2,9 kabel. Tudung, sistem pelepasan, bahkan inti speaker dan yang membuat inti neodymium ringan.
 

Sayang sekali, dengan banyak kelezatan teknik, penemuan desainer interior cukup sederhana. Dari semua bahan dekorasi mulia, ada roda kemudi kulit dan tuas kp. Dan satu -satunya bagian dari magnet CD dalam bentuk lingkaran dengan sepasang sayap yang tidak tanpa semangat artistik. Tetapi banyaknya tombol berkarat, colokan, pegangan pintu yang tidak dicat dan plastik kayu yang meluas dengan kepala memberikan pendekatan anggaran. Tidak adanya kantong di pintu belakang dan sandaran tangan dikurangi sudah kenyamanan di kolom. Seperti bagasi tanpa rak dan sekretaris tambahan.
 

Anak -anak modern terbaik, seperti Corses, Polo, Peugeot 207, dan dalam bangsawan dari hasil akhir, dan dalam pengaturan rumah tangga adalah langkah lebih tinggi. Tetapi ada alasan serius untuk berharap bahwa Mazde akan memaafkan semua kekurangan ini. Bagaimanapun, model Eropa dan Jepang dengan motor yang serupa dalam kekuatan dan peralatan yang tepat lebih mahal. Kopeck, dengan murah hati memberikan berkah, berhasil menjaga kerangka kerja anggaran yang keras. Sebuah assembly super -mini yang cerah dan judi dengan harga 423.800 rubel tidak diragukan lagi akan menjadi penawaran yang menguntungkan. Dengan mekanik, ini adalah iblis nyata bagi serakah ke belokan cepat pengemudi. Namun, jika pacar Anda ingin, misalnya, salad dua -legged, sehingga hanya dua pedal yang tidak menolak. Untuk uang yang sama, supermino yang lebih hidup tidak dapat ditemukan dengan senapan mesin.

 
   
Namun, kotak sarung tangan kecil -penampilan berisi banyak segalanya. Dan majalah format A4 dapat ditempatkan tanpa membuka kelopak mata

Audit antar kursi berguna jika Anda perlu terhubung, misalnya, pemutar CD portabel
  
 
  
Kursi dengan penyesuaian tinggi, pemanasan dan penekanan lateral yang cukup andal diletakkan untuk semua kopeck

Tiny, tanpa embel -embel, bagasi dapat ditingkatkan tiga kali lipat, melipat bagian belakang sofa. Namun, di lantai, langkah yang tidak nyaman akan tetap ada

Sofa belakang tidak murah, tetapi dua orang dewasa hingga 185 cm sudah cukup
 
    
Lebih baik untuk mendapatkan sebelumnya

Untuk menerima pesanan untuk karya Kopeck di Rusia akan dimulai tidak lebih awal dari tahun baru. Dan mobil pertama akan muncul pada bulan April. Mengingat profitabilitas pembelian, mungkin akan ada antrian. Agar tidak bertemu, cobalah memesan mobil terlebih dahulu. Akan ada dua konfigurasi, dan mesinnya satu 1,5 liter. Tur Dasar (423 800 Rubles) memiliki pemanasan kursi depan, paket listrik, mp3-magnet, ABS dan 6 bantal. Masih belum diketahui untuk AC untuk AC. Mesin akan membutuhkan 31.200 rubel. Berapa versi olahraga dengan kontrol iklim, fog-tunnel, roda kemudi kulit, disk yang terbuat dari paduan ringan, ESP, kompartemen komprehensif penerbangan juga belum jelas.
 
Mazda 2

informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Hatchback, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
960
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
3900x1695x1475
 
Basis, mm
2490
 
Kecepatan, km/jam
188 (168)
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
10.4 (12.1)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
4.9/7.6 (5.5/9.1)
 
Volume trunk (5/2 tempat), l
250/787
 
Volume tangki bahan bakar, l
43
 

Mesin


 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
4-silukan, bensin, secara berurutan
 
Volume kerja, SMZ
1498
 
Kekuatan, L.S. di RPM
103/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
14/4000
 

Casis


 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Mekanik 5-ST. (otomatis 4-st.)
 
Penangguhan:
Mandiri
 
depan
Ketik McEzerson
 
dibelakang
Balok transversal elastis semi -bergantung
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem depan/belakang
Disk, berventilasi/drum
 
Ban
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Mobil
dari 0,14 $/km
 

+ 
Penampilan yang cerah; penanganan yang sangat baik; Insulasi suara yang bagus; ergonomi yang bijaksana; mekanisme yang jelas dari transmisi manual; Peralatan yang agak murah hati
 
-
Kelimpahan keputusan anggaran dalam dekorasi interior; motor yang tidak terlalu membebani dengan kecepatan rendah; kekurangan kompilasi konfigurasi; Batang yang belum selesai
 
 

Alexey Sergeev, Foto Penulis dan Mazda
 
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Oktober 2007]