Test Drive Mazda 6 Sedan Sejak 2010 Sedan

Mazda 6. Kucing Siberia

Mazda 6. Harga: dari 925 000 hal. Dijual: Sejak Desember 2012


Timur sangat tipis, dan kadang -kadang Anda perlu memiliki imajinasi yang luar biasa untuk menembus esensi perumpamaan dan alegori. Saya bertobat, sampai saat ini, beberapa area, seperti desain Kodo dari Akira tamatani, kepala desainer Mazda, saya mempertimbangkan semacam efek plasebo. Seperti, ada baiknya menyampaikan gagasan artistik dari jiwa gerakan atau dinamika, yang memanifestasikan dirinya bahkan dalam statika, dan lawan bicara tidak akan lagi memiliki pertanyaan ketika melihat mobil sungguhan.

Dalam kasus Mazda 6 baru, efek plasebo tidak diperlukan. Terhadap latar belakang lanskap Siberia yang dibatasi oleh embun beku 30 -derajat, enam tampak ringan, elegan dan sangat dinamis. Dan untuk ini sama sekali tidak perlu memilih opsi dalam warna merah, perusahaan. Dan perbandingan dengan cheetah, yang ditemukan oleh Akira tamatani yang sama, hampir dalam setelan jas. Yah, bahkan jika bukan cheetah, tetapi lebih cocok dalam kasus ini perwakilan keluarga kucing: bar atau lynx

Eksterior generasi ketiga Mazda 6 adalah kompromi tertentu. Agresivitas, tetapi tidak diungkapkan dengan jelas, lebih tepatnya, menentukan dinamisme gambar. Kekuatan, tetapi yang sama melekat dalam predator yang mudah dan pintar. Sebuah gril baru radiator, sudut yang lebih akut dari kecenderungan rak depan, lengkungan roda roda yang ditentukan secara spektakuler, gambar itu ternyata indah dan harmonis. Selain itu, Mazda 6 telah tumbuh panjang, dan lebar, dan tinggi. Wheelbase juga meningkat (hidup lama kenyamanan kursi belakang!). Pada saat yang sama, massa yang dilengkapi tetap sama dengan nenek moyang, versi pertama dari enam. Adapun interiornya, di sini juga tidak mungkin untuk tidak mengatakan tentang keseimbangan yang diverifikasi: itu tidak megah, tetapi elegan, tanpa detail yang tidak perlu yang dapat melengkapi penampilan yang spektakuler, tetapi dengan ergonomi yang baik, tanpa kemewahan yang mencolok, tetapi menggunakan berkualitas tinggi berkualitas tinggi -tinggi -tinggi Namun, bahan finishing, semuanya sudah ada di seluruh ini sudah akrab bagi kita oleh model CX-5. Kecuali jika panel kontrol kontrol iklim dan sisipan dekoratif logam menyegarkan interior. Lalu mengapa mencari yang baik dari yang baik? Kursi sangat nyaman, dengan dukungan lateral yang sangat baik. Di perusahaan kolega, perselisihan pecah bahwa akan menyenangkan untuk memiliki pengekangan kepala yang dapat disesuaikan, karena tidak selalu mungkin untuk dengan mudah menyingkirkan kursi pengemudi. Secara pribadi, saya tidak mengalami kesulitan seperti itu berbagai penyesuaian bantal kursi dan punggungnya untuk memastikan penanaman yang nyaman cukup memadai. Para penumpang dari barisan belakang kursi tidak mengeluh, dan cukup nyaman untuk mengakomodasi diri sendiri. Peralatan Mazda 6 juga berada pada ketinggian: dalam konfigurasi dasar ada satu set lengkap sistem stabilisasi, bantal frontal dan samping dan tirai samping keselamatan, pendingin udara, cermin tenaga listrik, memanaskan kursi depan, sensor tekanan ban, kabut , jika Anda melanjutkan tema penyelesaian, maka di Mazda 6 baru ada tiga: drive, seperti yang disebutkan di atas, aktif dan tertinggi, dengan harga, masing -masing, di 925.000 rubel (dengan transmisi otomatis 975.000), 1 025 000 dan 1.249.000 rubel (hanya transmisi otomatis yang dilengkapi).


Mazda Mazda di daerah Siberia sangat populer. Ya, dan lanskap lokal cocok ...

Bahkan dalam model CX-5, perusahaan Mazda diumumkan dengan arah teknologi baru Skyactiv, dan tongkat relai ini ditransfer ke Mazda 6. Di pasar Rusia, kepedulian baru Jepang disajikan dengan mesin atmosfer 2-frail dari SkyActiv-G dengan kapasitas 150 liter. hal., Yang merupakan contoh lain dari solusi asli untuk pengembang Mazda. Mereka menganggap bahwa dengan semua daya tarik penggunaan mesin turbo kecil, kemungkinan mesin tanpa harapan masih jauh dari kelelahan. Proses penciptaan tidak mudah, karena modernisasi solusi teknologi lama dan yang dibangun dengan baik membutuhkan revisi yang mendalam dari kanon yang sudah mapan. Motor Mazda 6 memiliki tingkat kompresi kompresi yang unik 14: 1 untuk mesin mesin serial! Dan untuk menggunakan semua keuntungan dari peningkatan yang mengesankan dalam tingkat kompresi campuran udara bahan bakar, para desainer harus secara serius mengoptimalkan proses yang terjadi di ruang pembakaran. Sistem distribusi gas dimodifikasi secara signifikan, yang memungkinkan untuk mengubah waktu membuka dan menutup katup sesuai dengan mode operasi mesin, dan manifold knalpot menggunakan sirkuit olahraga 4-2-1, yang mengurangi sirkulasi knalpot gas.


Kenyamanan, ergonomi yang baik, bahan berkualitas Komponen utama Mazda interior.

Inovasi memungkinkan untuk menghindari momen yang tidak diinginkan dalam pengoperasian mesin, seperti, misalnya, peledakan dan getaran, dan mengurangi beratnya sebesar 10% dan mengurangi gesekan internal antara detail sebesar 30%. Semua ini berkontribusi pada pengurangan kerugian mekanis motor dan peningkatan efisiensinya, yang dalam mesin pembakaran internal, sayangnya, tidak berbeda dalam indikator yang baik. Dibandingkan dengan Mazda 6 sebelumnya, di mana mesin atmosfer 2 liter juga digunakan, baik daya dan torsi maksimum tumbuh pada unit saat ini. Kecepatan maksimum dan indikator dinamis meningkat. Dan selanjutnya. Terlepas dari kenyataan bahwa torsi maksimum dicapai dengan jumlah revolusi poros engkol yang cukup tinggi (4000 min-1), tidak ada keluhan tentang elastisitas motor. Ini difasilitasi oleh inovasi konstruktif dari motor, memberikan torsi yang cukup tinggi pada kecepatan rendah dan menengah, dan pemilihan optimal laju gigi kp 6 -kecepatan. Jelas bahwa di jalan raya tyumen tobolsk dengan lurus, seperti panah, dengan konfigurasi dan lapisan yang sangat baik (tidak mengharapkan sesuatu seperti ini di daerah Siberia), tidak mudah untuk membuat pendapat akhir tentang pekerjaan dari pekerjaan dari karya tersebut kp mekanik. Kecuali selama menyalip, ketika Anda harus menempelkan gigi rendah, Anda memperhatikan kejelasan pemandangan. Tetapi dalam kondisi perkotaan, selektivitas yang sangat baik, kejelasan inklusi program yang Anda catat segera. Secara umum, mengendarai Mazda dengan mekanik, seperti yang mereka katakan, bukanlah beban, tetapi dalam kegembiraan. Saya senang dengan opsi dengan otomatis. Dibandingkan dengan versi kotak enam kecepatan, yang digunakan pada model CX-5, versi transmisi otomatis Mazda 6 menggunakan modul kontrol dengan algoritma operasi yang diubah, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan dan kehalusan transfer , membuat perbedaan sensasi yang kurang nyata dibandingkan dengan mengemudi pada versi dengan KP mekanis.


Manajemen sistem multimedia secara praktis tidak memerlukan kecanduan.

Mazda baru akan pergi ke lima besar: kemampuan kontrol, dan kenyamanan, dan keseimbangan terverifikasi dalam suspensi, baik pada lapisan yang baik maupun pada aspal yang dilucuti (ini adalah jalan di pintu masuk ke Tobolsk). Namun, kualitas Mazda 6 ini selalu berada di atas, dan dalam hal ini, sasis Skyaktiv dari model CX-5 diadopsi sebagai dasar sebagai dasar. Dan oleh karena itu, para insinyur yang terlibat dalam finalisasi suspensi menggunakan prinsip Hipokrates: jangan membahayakan. Lebih dari sekali dalam materi ini kata keseimbangan telah muncul, yang bisa menjadi kredo lain dari kebaruan. Dan para desainer perlu menemukan kompromi lain, tidak, lebih tepatnya, tengah tengah antara penanganan yang baik dari kecepatan rendah dan tinggi, sambil mempertahankan kehalusan kursus yang memastikan kenyamanan. Dalam suspensi depan Mazda 6 saat ini, rak McPherson digunakan, multi -tautan dengan titik pengikat yang berubah dan bentuk tuas. Seperti yang Anda lihat, perbaikan sangat signifikan. Tambahkan ke ini tubuh yang lebih ringan dan lebih kaku (beratnya menurun sebesar 30%, dan kekakuan untuk memutar telah meningkat sebesar 40%) dan sekarang merupakan penanganan yang ditingkatkan, atau lebih tepatnya, yang dioptimalkan.


Dasbor mirip dengan yang digunakan pada model CX-5.

Kebijaksanaan Timur dapat dianggap sebagai aksioma, atau Anda dapat memperlakukannya sebagai efek plasebo. Dan mungkin, dengan baik, efek ini bisa bekerja seratus persen. Setidaknya sehubungan dengan Mazda 6. Di pantai Azure, semuanya pasti indah. Tapi Siberia menempatkan segalanya di tempatnya. Tidak mungkin untuk tidak mencatat keindahan lanskap musim dingin setempat, dan bagaimanapun, di sini kata -kata kepala desainer Mazda Akira Tamatani yang melihat Mazda 6, Anda mengantisipasi mengemudi yang menarik bahkan sebelum Anda duduk di belakang kemudi, tidak sama sekali memiliki a memiliki a. tindakan hipnosis. Itu benar -benar terjadi. Hanya dengan sendirinya. Tetapi hal utama adalah bahwa antisipasi tidak menipu


Konsol pusat sempit menambahkan kaki untuk pengemudi dan penumpang depan. Kursi nyaman, dengan dukungan lateral yang baik.


Detail eksterior diverifikasi secara menyeluruh. Dan karenanya integritas gambar.

 
Putusan kami
Untuk mulai dengan, terima kasih kepada penyelenggara tentang memilih tempat untuk tes%: ketika kita dapat berbicara tentang adaptasi penuh atau parsial dari mobil ke kondisi operasi di Rusia. Ujian ini Mazda 6 bertahan tanpa masalah, menunjukkan kualitas terbaiknya pada saat yang sama.
 
Menyetir
Dan enam terakhir tidak memiliki masalah dengan ini, perbaikan hanya diuntungkan.

Salon
Dan interior, dan bahan, dan ergonomi pada tingkat yang baik.

Kenyamanan
Ini nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Termasuk kursi belakang.

Keamanan
Satu set alat pengaman, termasuk desain tubuh Skayactiv, cukup bagus.

Harga
Seperti disebutkan di atas, saya ingin set tingkat aktif dan tertinggi yang lebih murah.

KEUNTUNGAN DAN KERUGIAN
Saya tidak ingin menyoroti satu sisi - mobil secara keseluruhan sangat seimbang.
Jelas ada sisi yang lemah. Konfigurasi Level Aktif dan Tertinggi yang mahal. Sayangnya, ini adalah tren umum.

Kami tidak mencintai
Bergaya
Detail eksterior diverifikasi secara menyeluruh. Dan karenanya integritas gambar.

Nyaman
Manajemen sistem multimedia secara praktis tidak memerlukan kecanduan.

Spesifikasi
Dimensi 4870x1840x1450mm
Basis 2830 mm
Massa yang dilengkapi 1340 kg
Misa lengkap 1935 kg
Clearance 165 mm
Volume trunk 483 l
Volume tangki bahan bakar 62 L
Mesin Bensin, 4-silinder., 1998cm3, 150/6000l.s./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Bulu transmisi. 6 -t., Drive depan
Dinamika 208 km/jam; 9.7cdo100km/jam
Konsumsi Bahan Bakar 8.1/4.8/6.0 L per 100 km
Pesaing Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Februari 2013]