Mazda CX-7 Test Drive Sejak 2009 SUV

Test Drive Mazda CX-7: Cross-Sport

Di bawah kap mesin, semua pemadam kebakaran turbocharging 2,3 liter in-liter yang sama, dipinjam dari mps Mazda3 hatchback yang dibebankan. Mesin dengan cepat mendapatkan maksimum 7000 rpm, dan kekuatan 238 hp. Memungkinkan Anda untuk dengan mudah melakukan penyemburan di jalan raya dan dengan mudah menjauh dari lampu lalu lintas.

Hampir empat tahun setelah crossover Mazda CX-7 memulai debutnya di arena Eropa (termasuk Rusia), model itu dipulihkan. Cukup normal untuk sedikit penyalahgunaan dan sedikit memperindah penampilan, serta menambahkan beberapa opsi yang tidak dimiliki pemilik.


Di depan Mazda CX-7 yang diperbarui, Anda dapat mencari tahu dengan gril radiator pentagonal baru dan lampu kabut dengan ceruk vertikal.

Secara tradisional, selama pembaruan perubahan kardinal, tidak ada penampilan yang tidak terjadi. Mazda CX-7 memudar hidung, menerima panggangan radiator pentagonal baru dan kabut yang terletak secara vertikal. Di belakang perubahan bahkan lebih sedikit: desain bumper yang sedikit berubah dan lampu kabut. Di profil, keindahan yang diperbarui dari TSE-X dapat ditemukan oleh pola yang diubah dari cakram paduan 18 dan 19 inci (tergantung pada konfigurasi).


Bagian belakang lampu bumper dan kabut dibedakan oleh desain baru. Untuk olahraga, peningkatan spoiler dan krom di pintu belakang ditawarkan.

Roda kemudi baru muncul di kabin dengan kunci kontrol untuk sistem audio, komputer on-board dan kontrol pelayaran. Dasbor telah sedikit berubah. Deflektor ledakan sentral dan kembar instalasi iklim menerima tepi krom premium. Selain itu, desain sandaran tangan dan panel pintu internal diubah. Dalam dekorasi salon, bahan yang lebih baik digunakan, termasuk kursi kulit. Tentu saja, perubahan ini tidak terlihat secara visual, tetapi kesan taktil benar -benar berbeda. Dan bahkan jika plastik masih sulit di mana -mana, interiornya benar -benar menjadi lebih baik dan lebih padat.


Menurut data eksternal, keindahan Mazda CX-7 adalah pemotongan di atas para pesaingnya. Mazdovsky Zoom-Zoom bermerek terlihat di sini dengan tampilan telanjang.

Terlepas dari kenyataan bahwa kursi depan masih belum cukup dukungan lateral, dan bantal kursi agak pendek, lebih mudah duduk di Mazda. Ergonomi pada ketinggian. Selama restyling, kolom kemudi menerima penyesuaian keberangkatan, yang sangat menyederhanakan temuan pendaratan optimal.


Perubahan interior yang paling terlihat adalah desain roda kemudi baru. Di sebelah kanan dan kiri adalah tombol kontrol dari sistem audio, komputer on-board dan kontrol pelayaran.

Dipasangkan dengan tampilan monokrom di bagian atas konsol pusat, tampilan informasi multifungsi (MID) muncul, menampilkan data dari sistem audio dan pengingat pemeliharaan. Selain itu, tampilan tengah menampilkan konsumsi bahan bakar instan dan rata -rata, kisaran dan kecepatan rata -rata. Jika sistem navigasi secara opsional tersedia di Mazda3, maka di CX-7 layar hanya informasi dan tidak direncanakan untuk dilengkapi dengan navigasi Rusia.


Di antara opsi baru yang datang bersama dengan restyling, kami mencatat kamera tampilan belakang dan sistem pemantauan zona mati.

Sementara itu, layar tengah masih berguna. Sekarang secara opsional Mazda CX-7 dilengkapi dengan kamera tampilan belakang, gambar dari mana ditransmisikan hanya ke tampilan ini. Selain itu, crossover yang dibatalkan menerima penggerak listrik dari kursi depan (kursi pengemudi dengan memori), sensor tekanan ban dan penggerak listrik dari lipatan cermin samping.


Salon ditandai dengan bahan dekorasi yang lebih baik. Roda kemudi menerima penyesuaian keberangkatan, dan tampilan baru muncul di atas konsol pusat, menampilkan data komputer dan sistem audio on -board.

Di belakang crossover Jepang, seorang petani tengah yang khas akan sedikit sempit, tetapi dua orang dewasa tepat. Batangnya tidak bersinar dengan kapasitas hanya 455 liter ruang yang bermanfaat. Tetapi di bawah lantai ada cadangan ukuran penuh, yang dalam realitas Rusia tidak kalah pentingnya dari ukuran bagasi.


Mesin Turbo 238-tenaga kuda menyebar Mazda CX-7 hingga 100 km/jam dalam 8,3 detik. Tidak perlu mengandalkan penghematan bensin. Bahkan dalam mode yang tenang, crossover memakan setidaknya 13 liter per 100 km, dan dalam kemacetan lalu lintas kota, angka ini dapat dengan mudah naik menjadi 18 liter.

Di bawah kap mesin, semua pemadam kebakaran turbocharging 2,3 liter in-liter yang sama, dipinjam dari mps Mazda3 hatchback yang dibebankan. Mesin dengan cepat mendapatkan maksimum 7000 rpm, dan kekuatan 238 hp. Memungkinkan Anda untuk dengan mudah melakukan penyemburan di jalan raya dan dengan mudah menjauh dari lampu lalu lintas. Transmisi otomatis enam kecepatan dengan lancar dan jelas mengklik dengan gigi, berpikir hanya ketika Anda perlu menarik dari awal atau beralih ke dua langkah sekaligus.


Bergantung pada versi disk paduan Mazda CX-7, 18- atau 19 inci dilengkapi. Penyimpanan Chromewall ceruk anti -tumens dan kisi radiator - hak prerogatif konfigurasi olahraga yang kaya.

Menurut angka resmi, selama pembaruan untuk desain pendukung tubuh, Mazda menambahkan elemen yang diperkuat, sebagai akibatnya kekakuan untuk memutar meningkat. Tentu saja, tidak mungkin untuk melihat perubahan ini, tetapi fakta bahwa CX-7 telah menjadi halus dan lebih tenang adalah fakta. Juga, tidak mungkin untuk tidak mencatat isolasi suara yang lebih baik, kurangnya model prerestyled berdosa.


Mazda CX-7 dikendalikan tidak lebih buruk dari mobil dan tidak merumput di jalan ringan. Ini dia, totalitas kualitas yang diperlukan untuk crossover nyata.

Desain suspensi tetap sama: di depan rak MacPherson, sebuah tautan multi -link tradisional. Mazda crossover masih membenarkan awalan atletik. Mobil itu dengan rela menyelam, dengan dingin memegang garis lurus, hanya berjalan dalam kondisi kebiasaan yang kuat. Jika tidak ada cukup nol jernih pada roda lurus, maka di tikungan, kekuatan yang memadai memberi tahu pengemudi lintasan yang tepat, dan Mazda melakukan segalanya, menunjukkan kebiasaan drive roda depan dalam batas, berenang di luar belokan dan pergi dengan kegagalan ke fajar yang terkontrol untuk pembuangan gas. Perputaran CX-7 dari belokan mengatasi penangkapan nyata dengan gulungan minimal! Pada saat yang sama, cahaya -jalan juga ada di giginya. Apa lagi yang dibutuhkan untuk crossover nyata?


Baik sistem audio standar, maupun musik canggih dari perusahaan Bose tidak memiliki pintu masuk USB. Perangkat eksternal hanya dapat dihubungkan melalui AUX.

Biaya Mazda CX-7 dasar dalam konfigurasi tur dengan lampu halogen, salon kain dan cakram 18 inci dengan ban 235/60 R18 adalah 1.249.000 rubel. Crossover atas yang dilakukan oleh Sport dengan segel listrik, sensor hujan, sistem akses non-jam, kamera tampilan belakang, sistem audio Bose yang keren, lampu xenon dan cakram 19 inci dengan karet 235/55 R19 lebih dari 1.374.000 rubel . Paket opsional maksimum, yang meliputi palka listrik, cermin lipat dengan penggerak listrik dan sistem pemantauan untuk zona mati akan menaikkan harga 59 ribu rubel lainnya.


Elemen Mazda CX -7 - bahkan aspal. Crossover memegang garis lurus berkecepatan tinggi dan berburu bahkan di belokan paling keren. Terlepas dari kenyataan bahwa CE-X-X yang diperbarui menjadi lebih nyaman, gemetar di lubang dan benjolan belum pergi ke mana pun.

Sebagai perbandingan, Toyota RAV4 atas -akhir dengan serangkaian opsi yang sama biaya 1.385.000 rubel, dan harga jerman Crossover Volkswagen Tiguan mendekati 1.450.000 rubel. Pada saat yang sama, CX-7 memiliki dua keunggulan yang tidak terbantahkan: mesin 238-tenaga kuda dan kepasifan yang sangat baik. Namun, hasil penjualan tidak menguntungkan Mazda. Selama seluruh keberadaan CEE-X ketujuh di pasar Rusia, hanya 6 ribu mobil yang dijual, sementara Tiguan dan RAV4 menyimpang seperti pai panas.

Klien Rusia takut dengan kurangnya alternatif untuk motor 238-tenaga kuda yang kuat, yang rata-rata membutuhkan sekitar 16 liter bahan bakar dan pajak transportasi yang cukup besar. But the Mazda CX-7 has already occupied its niche in the Russian market, and as for an alternative, the diesel issue is increasingly raising at the presentations of the Japanese company, and the employees of the Russian representative office of Mazda Motor Rus are increasingly mendiskusikannya. Dan ketika dia memutuskan, mungkin, mungkin, akan ada posisi alternatif dan baru dalam peringkat penjualan.


Ruslan Galimov


pro
penanganan yang sangat baik
harga bersaing
       
Minus
dukungan lateral yang lemah
kurangnya pintu masuk USB
       
Harga mobil yang diuji adalah dari 1.229.000 rubel


Spesifikasi
Tubuh
Jenis Crossover Tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 455
Massa yang dilengkapi, KG 1831
Misa penuh, KG 2289
Panjang, mm 4680
Lebar, mm 2055
Tinggi, mm 1645
Dasar roda, mm 2750
Izin Jalan, MM 208
Mesin
Ketik Ordo, 4-silinder, turbocharged
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2261
Diameter silinder/stroke piston, mm 87,5 x 94.0
Tingkat kompresi adalah 9,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 238/5000
Torsi maksimum, NM/RPM 350/2500
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive selesai
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang independen, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/60 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.3
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 15.3
siklus Negara 9.3
siklus Campuran 11.5
Kapasitas tangki bahan bakar, L 69
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 

Sumber: Carclub.ru