Test drive lexus lx sejak 2008 SUV

Cuccuccino dengan krim

Yang paling mewah dari soughs dapat menaklukkan tidak hanya penampilan.

Itu jam kesepuluh di pagi hari. Dalam salah satu kedai kopi yang nyaman di pusat kota Moskow, saya menikmati kopi yang indah. Cauccochenly mempersiapkan sini sangat baik. Benar, dia ada di sini, sayangnya, salah satu yang paling mahal. Hot, seperti ciuman, manis, seperti dosa ... Dan tiba-tiba, aku menangkap diriku berpikir bahwa mereka sangat mirip dengan besar dan berani Lexus, yang disposablely menunggu saya di luar jendela, dan minuman favorit saya. Tidak hanya warna topi dari whipped cream di Cauccino hari ini. Keduanya mampu untuk tidak hanya meninggalkan kesan yang menyenangkan tentang diri mereka sendiri, tetapi juga untuk menaklukkan.
 
Sayang bahwa dua hari yang kita hidup dengan mobil jiwa ini kuat dan relaxingly mewah di jiwa didekati oleh sebuah akhir.
     
R1 untuk Lexus
LX470 datang kepada kita hanya dalam satu konfigurasi R1. Jika, misalnya, untuk Corolla, peralatan ini agak sederhana, maka dalam Lexus di bawah singkatan seperti menyembunyikan jumlah yang jauh lebih besar dari rasa. Ada drive listrik, kolom kemudi, cermin, sistem audio dengan 6-disk CD changer, iklim, cruise control, interior kulit, 4 airbag dan lainnya, lainnya, seterusnya lipat. Selain itu, tidak seperti Land Cruiser-VX, salon nya (sisipan pada panel pintu, roda kemudi, tuas gearbox, konsol tengah) dihiasi dengan kayu alami, ada kompas di Photochromic kaca spion, velg desain asli dan tirai keamanan samping. Membandingkan Lexus dengan Mercedes-Ben G-Class dan Ranj Rover, Anda akan memastikan bahwa itu dilengkapi dengan jauh lebih kaya pertama, tapi agak lebih rendah daripada yang terakhir.
  
Kapal penjelajah
Pada awalnya, benar-benar, saya harus terbiasa dengannya.
 
Seakan tidak lulus samping dipoles pada parkir dekat, karena itu, Felicia tidak akan menjadi intens, yang tidak menyentuh hijau dan masih, mencapai saya, manajer salon optimisticly perhatikan: itu cukup bensin untuk mengisi bensin, ada tiga di tangki tiga. 235-kuat delapan dari Lexus adalah seperti gajah dari crusher pada dua atau tiga percepatan, tidak lebih. Dan kemudian ada kemacetan lalu lintas. Baik saya akan berada pada LX470 yang chic cahaya, yang dingin dengan setetes 95 tersebut.
 
Untungnya, semuanya biayanya. Sementara di ganti yang dihargai, seorang pria dengan spesial biru jatuh dengan hormat oleh Jepang, saya tidak secara khusus terburu-buru ke salon. Bahkan mengherankan betapa cerdasnya betapa solidnya dibandingkan dengan donornya Cruiser-100VX. Dan hanya berkat perubahan kecil di hidung dan buritan. Dalam profil seolah-olah tenun yang biasa, dan Anda melihat wajahnya, dan segera jelas sebelum Anda semacam bangsawan. Dia dan kacamata di pelek mahal, dan jaket itu tampaknya lebih tiba-tiba. Setiap dasbor, setiap jahitan jasnya yang dia suka tekankan: katakanlah, saya bukan Toyota sederhana, tetapi Lexus, satu lambang pada saya jauh lebih mahal.
 
 
Kompas elektronik di kaca spion adalah salah satu dari banyak fitur khas interior Lexus
 
Dalam koper alarm, pemadam api penuh, kit pertolongan pertama, kunci jack dan balkon
 
Volume maksimum bagasi adalah 1370 liter, tetapi siapa yang akan berair kulkas untuk transportasi ke pondok?
 
Kekuatan samping terbuka dengan drive listrik
 
Tombol mematikan airbag samping untuk menghindari respons palsu dengan gulungan samping yang kuat
 

Selamat atas pembelian. Sayang, mungkin? Menginterupsi tanker pikiranku. Sembilan puluh ribu. Dan untuk beberapa alasan, dia sendiri kagum dengan sosok itu berbicara dengan keras, saya sadari dengan kesedihan yang saya berikan lebih dari seribu rubel pada pengisian bahan bakar pertama. Jujur, saya sendiri belum mengerti mengapa kita memiliki begitu banyak orang yang ingin membayar 50 pesanan sebelum dimulainya penjualan resmi. Ini lebih mahal daripada penjelajah pinjaman yang sudah murah selama dua puluh ribu. Bagaimanapun, secara teknis, sepertinya, dia sama. Atau tidak?
 
Apa yang saya keliru menjadi jelas dari menit pertama. Saya menekan gas. Ha-ah! Makhina berat memotong ruang, dan mobil-mobil kecil, seolah-olah perahu nelayan di depan linker besar, hanya berhasil melanjutkan. Dan dari mana saya berada? Egoisme melekat di suatu tempat di kedalaman jiwa untuk wawasan.
 
Suspensi dalam modus kenyamanan sekarang tiba-tiba mulai tidak mengerti, atau terbang, atau Anda pergi. Ini bukan kapal perang sama sekali, semacam kecepatan aerobus diperoleh, melonjak ... hampir tidak ada suara ban, tidak ada mesin. Dan di suatu tempat segera mendapat semua penyimpangan di jalan. Keajaiban!
 
Lancar menerjemahkan knob menyesuaikan suspensi menjadi modus olahraga lebih kaku, dan sekali lagi menjadi taburi belat terlihat di jalan. Ya, saya ingat, adalah mustahil untuk memanjakan diri dalam Cruz. Ada suspensi hidrolik, sebuah depan independen, jembatan terus menerus dari belakang: kopi yang baik, kuat, tapi tanpa krim. Dan di sini pneumatik sedang mencoba untuk mencoba. Jadi cruiser kami pada airbag.
 
Akurasi - kesopanan raja
Dalam kata, dia tidak melihat bagaimana dia jatuh ke TPA. Sekarang saya akan membuat ini acara merek mewah apa mampu.
 
Depan lurus, dan kemudian jumlah putaran agak curam. akselerasi lincah. Seolah-olah itu tidak salju di bawah roda, tapi aspal kering. 80, 100, 120, 140 km / jam. badai ini tampaknya tidak berhenti. Apa Jepang di atas kertas tulis 11,2 s ke ratusan? Dari kursi pengemudi tampaknya jauh lebih cepat. Dan hampir tidak ada valiguity, dan Anda tidak harus memberikan pacar.
 
Berputar, berbelok. Hanya dimulai skid, dan tiba-tiba Pi-Pi-pi tidak memiliki, tidak ada tikus hancur. puncak seperti isu kerja ESP. Dan komandan sekarang menulis lintasan oleh salju yang belum tersentuh, seperti Circle on Watman.
 
Giliran berikutnya adalah mencoba untuk pergi lebih cepat. Provocive selip. Sekarang mesin datang ke bantuan dari ESP. Bergantian secara intensif menurun sampai slip berhenti, dan hanya itu. Penasaran. Sistem stabilisasi elektronik di all-wheel drive BMW-325IX berperilaku juga. Benar, itu dapat dimatikan di perjalanan. Apa lagi rebus Jepang? Yah, tentu saja, sistem VGRS baru sehingga mereka disebut kemudi dengan rasio gigi variabel. Sejauh ini, by the way, ada juga ada kompromi olahraga-karov. Dimana merasa nuansa ini?
 
Hanya bertanya-tanya, dan mobil seakan mendengar. Aku menyalakan pensil, setir ke kiri kiri. Saya mengerti bahwa entah bagaimana ia beristirahat terlalu cepat ke limiter, dan mobil patuh naik lintasan melingkar curam. Cruiser disini kecuali dengan bantuan rem tangan bisa begitu terkenal berputar. Kemudian saya cek di atas kertas, itu tidak tampak. Tidak, diameter pembalikan Lexus adalah 12,1 meter, setengah meter kurang dibandingkan dengan meminjamkan cruiser. Dan roda kemudi 2,5 bergantian dari halte ke halte, dan tidak 3.4, seperti Toyota.
 
Yang ini apa VGRS adalah: dengan meningkatnya kecepatan, rasio gigi lancar meningkat 12,4-18: 1. Tidak, ketajaman BMW atau Alfa Romeo dalam passing besar Jepang masih tidak muncul. Tapi itu sedikit lebih akurat untuk manuver dan kontrol pada kecepatan Lexus dari meminjamkan cruiser.
 
Dan sekarang mari kita pergi dari jalan.
 
membuat Ku
Jalan clearance Lexus LX470-sama dengan Land Cruiser 22 cm. Ketika Anda menghidupkan pompa hidrolik berkurang, mereka akan menaikkan mobil di atas tanah sebesar 29 cm. Hal ini dimungkinkan untuk menyesuaikan izin secara manual. Dalam mode Nigh (tinggi), mesin akan bermegah hidung untuk 3, dan pakan adalah 2 cm relatif terhadap tingkat normal. Dan untuk pendaratan lebih nyaman, arahan, Lexus akan tegas pada 3 cm. Pada kecepatan sekitar 30 km / jam, suspensi akan secara otomatis kembali ke posisi normal.

Di mana Toyota tidak akan lulus
Pada takut dan risiko Anda sendiri yang memutuskan keturunan. Mengapa risiko? Ya, karena kemiringan herbal beku, meneguk oleh salju, adalah lapisan yang sangat licin. Di bagian bawah semak-semak berduri dan kekar. Sedikit terjawab, dan saya hampir hundredsmaking lebih baik lebih baik bahkan tidak berpikir.
 
Dan Lexus begitu menyenangkan seperti dalam sukacita. pemecahan diri, berapa banyak menanam setiap roda, dan menjaga transmisi pertama dalam mesin, dengan rapi gulung ke bawah. Dan sekarang saya terkejut di bagian bawah, karena saya berhasil berjalan dengan baik begitu banyak.
 
Sedang terjadi. Aku menyalakan berkurang dan bersiap-siap untuk mendaki pada derajat curam 40 skate. Bagaimana tiba-tiba aku mengerti bahwa mobil telah menjadi lebih tinggi. Ternyata jalan izin-benar meningkat 7 cm. Dan lexus telah berkembang setelah menyalakan dispensing itu. Intelektual!
 
 
Menggunakan unit kontrol ini, Anda dapat menyesuaikan ground clearance dan mengubah kekakuan suspensi.
 

Sekarang, melalui lubang-lubang kecil, mobil melompat keluar sedikit lebih keras, dan Gulko tuas dengan motor, percaya diri naik ke atas. Berikut penguncian elektronik roda tergelincir ditunjukkan. Mesin itu sendiri memutuskan, yang roda Anda perlu memberikan torsi lebih. Namun demikian, Lexus mulai berhenti dan, sayangnya, berhenti. Apakah Anda pikir semua orang tiba? Tidak peduli seberapa. Setelah semua, kita memiliki pemblokiran wajib diferensial antar-sumbu.
 
Sedikit bergulir kembali. Aku menekan tombol di konsol tengah. Meter, kedua ... Kelima, kita berada di atas. Sekarang saya juga akan berguling di hangus, dan tidak menggantung mobil di perut. Mudah. clearance meningkat cukup untuk itu.
  
keju bebas
Saya mengaku, tidak terus risiko. Lexus dan menunjukkan lebih dari tentunya akan pernah diminta oleh pemiliknya omong kosong. Ya, dan mereka kemungkinan besar akan berpikir tiga kali sebelum belah pihak menggaruk dan menyiksa liontin suspensi sehingga mobil bergengsi.
 
Masih peran mobil ini pertama terlihat. Dengan yang dia berupaya hanya lima dengan ditambah. Dan pada saat yang sama, Jepang ternyata pada platform fitur meminjamkan-cruiser untuk membuat southeth bahkan lebih indah.
 
Sendok tar? Tentu saja ada kecil. Di Amerika di mana harga untuk pinjaman Cruiser dimulai dengan $ 53.000, sesama mewahnya berdiri 10 ribu lebih mahal. Dan di Rusia, perbedaannya adalah 20 ribu. Yah, bahkan krim dalam pilihan yang bermanfaat gratis.
 
Lexus LX470.
Total informasi
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4890x1940x1850.
 
Pangkalan, mm.
2850.
 
Pitch di depan / belakang, mm
1620/1615.
 
Izin jalan, mm
220.
 
Kecepatan maksimum, km / jam
180.
 
Waktu akselerasi 0100 km / jam, dengan
11,2
 
 
Mesin
 
Lokasi
Depan PrePong.
 
Desain
Bensin, berbentuk V, 8 silinder dengan sudut kehancuran 90
 
Volume Kerja, SMZ
4664.
 
Rasio kompresi
9.6: 1.
 
Daya, HP (kw) pada rpm
234 (172) / 4800
 
Torsi, kgcm (nm) pada rpm
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah Limousine [01-02 / 03]