Test drive lexus lx sejak 2008 SUV
Dari fajar hingga senja
Kami meninggalkan Hotel Grand del Mar ke San Diego, dan dalam lima menit mereka berada di jalan raya yang terkenal nomor 5, membentang di sepanjang seluruh pantai barat Amerika Serikat. SUV besar terbang maju dengan kelembutan kucing, seolah-olah di bawah roda, tidak ada beton yang keras, tetapi karpet. M-Ya, kapal pesiar ini memberikan kenyamanan kerajaan dan harus perjalanan panjang. Selatan? Ada beberapa puluh kilometer jauhnya, dan kami berada di Tihuana, di mana kami beristirahat di perbatasan Meksiko. Untuk utara, hal lain: menjelang beberapa ribu mil, Los Angeles, San Francisco, lalu Portland dan Seattle, bergegas, tidak ke mana-mana, setidaknya ke Kanada Vancouver. Dan Anda dapat pergi ke sini, pada tanggal 8 ke Phoenix, dan setelah, di jalan ke-17, ke Grand Canyon. Rute hebat! Tetapi semakin buruk untuk pergi ke usia 40-an, dan, melintasi benua melalui Kota Oklahoma, Memphis, Chthanu ke Pantai Atlantik? Tidak lebih buruk, perjalanan dan, dalam hal ini, berjanji untuk menjadi menarik. Pak! Saya mendengar di sebelah kanan, dari tempat navigator, ironis dan pada saat yang sama menuntut. Saya tidak tahu apa yang Anda pikirkan, tetapi setelah tiga perempat mil, kita harus ke kanan. Eh, kolega, Anda secara tidak sengaja menyela proses melamun! Tetapi cukup mampu menilai betapa baiknya membuat Lexus LX 570 mengemudi.
Tidak akan lulus jadi crash Namun, apa yang orang kita untuk Chitanugi? Tidak masalah. Penting baginya untuk mengetahui apakah SUV mewah ini mampu untuk tidak menyelamatkan sebelum pedesaan, ketika salju ada di lutut, dan, jika perlu, untuk dicapai, setidaknya untuk Tyumen, setidaknya ke Vladivostok. Menurut pendapat saya, cukup cakap. Benar, kami memperkirakan kualitas mengemudi LX 570 tidak di Tundra dan Taiga (model keluar ke pasar Rusia pada bulan Februari), dan pada matahari hangat yang diangkat di selatan California. Tetapi di sini dimungkinkan untuk membuat hal yang benar tentang mereka, seperti yang menurut saya, presentasi.
Untuk memulainya, saya mengingatkan Anda bahwa Lexus LX dari generasi ketiga diciptakan berdasarkan Toyota Land Cruiser 200, yang dijelaskan secara rinci dalam angka masa lalu AI. Setelah mendapatkan kekuatan dan kenyamanan ekstra, ia tidak kehilangan kualitas yang terkenal dengan SUV legendaris. Dasar dari struktur tubuh adalah bingkai yang sama dari baja tahan lama dan ringan. Di Arsenal, set dana lengkap yang sama untuk jalan off-road. Tetapi suspensi berbeda. Ini dilengkapi dengan elemen redaman hidropneumatik, mampu beradaptasi dengan kondisi jalan, mengubah izin dan kekakuan. Oleh karena itu, omong-omong, kelembutan dan kelancaran stroke pada permukaan yang keras, yang saya segera menarik perhatian.
Meskipun kami tidak diberikan kepada kami untuk membuka Amerika, pengawasannya bersama atau di seberang, itu tidak ditoleransi untuk mengalami Lexus LX dalam kondisi pertempuran. Untuk mana penyelenggara test drive ditawarkan untuk memanggil peternakan yang mengejutkan saya dengan sisik. Pada latar belakangnya, tengara dari beberapa pemilik tanah Rusia yang baru dibuat pada sepasang hektar tanah tanah terlihat seperti orang yang sederhana. Dalam kandang raksasa, kuda-kuda cantik dimakamkan dengan damai, ada banyak angsa di kolam besar, mereka menunjukkan banyak dari mereka, mereka menunjukkan agresivitas dan mengganggu, dan ke depan, untuk beberapa bangunan di bawah ubin merah, karena Pohon dia melirik bukit-bukit tinggi dengan lereng curam kepada mereka, kami juga mencari. Sebenarnya, di Rusia saya bisa melihat jalan dan lebih buruk. Tetapi kemudian seluruh titik itu tidak begitu banyak di kedalaman galeri dan lubang dalam tanah liat cokelat, seperti di dunia tingkat lift dan keturunan. Semua ini, ditambah dengan lereng samping, dipaksa untuk berolahraga dengan serius.
Plot pertama kami bersama seorang kolega, pada gilirannya di belakang kemudi, berlalu tanpa kesulitan. Meskipun di beberapa tempat mobil pada transmisi yang dikurangi (pada saat yang sama, sistem penyesuaian ketinggian aktif (AHC) secara otomatis meningkatkan bubur dengan 7,5 cm), dan ada beberapa saat ketika dua roda segera kehilangan cengkeraman dengan tanah. Yaitu, dan ketika gantung diagonal tidak memiliki masalah. Roda depan patut dicatat, memiliki jalur vertikal 22 cm. Mereka dapat bergerak sekitar 10 cm ke atas, dan 12 cm dari posisi netral. Jadi, bahkan jika menurut saya bahwa sekarang kita pasti akan melukai bagian bawah bumi, ini secara ajaib tidak terjadi. Tentu saja, untuk menanggapi hambatan kedalaman (tinggi) dengan kemungkinan mesin harus selalu, tetapi dalam kasus LX, insting pengemudi dari pelestarian diri akan bekerja.
Jelas bahwa mengatasi off-road tanpa sistem drive penuh hampir tidak mungkin. Ini didasarkan pada diferensial inter-sumbu torus yang diuji waktu (diblokir dengan menekan tombol yang sesuai), yang mendistribusikan torsi yang sama, atau 41% mentransmisikan ke roda depan, dan 59% per belakang. Selain itu, kerugian roda akan benar, dan kekuatan didistribusikan kembali ke roda yang memiliki cengkeraman yang lebih baik dengan tanah. Saya akan menambahkan bahwa sistem stabilitas kursus terputus (VSC) dan anti-slip (A-TRC) cukup efisien digunakan dan ABS, dan throttle dalam keinginan untuk menjaga mobil pada lintasan yang diberikan. Seperti Cruiser Land 200 terbaru 200, Lexus LX dilengkapi dengan sistem bantuan ketika mengendarai kontrol perayapan off-road. Tentang fitur apa yang mampu SUV dengan sistem seperti itu saat mengangkat, kami berhasil memberi tahu di ruang masa lalu. Saya mengalaminya di keturunan di bawah tiga puluh derajat. Di bawah roda, trek dan tanah liat yang rusak, meskipun tidak basah, tetapi basah. Dengan mengaktifkan kontrol perayapan dan memilih yang tercepat dari tiga mode yang mungkin, dengan fokus pada kontrol, mencoba melupakan pedal elektronik akan memastikan bahwa kecepatan tidak melebihi 5 km / jam. Mesin beratnya lebih dari dua setengah ton dengan percaya diri merangkak. Dan segera menyusut perut, memperlambat roda yang diinginkan. Bahkan, sistem rem LX 570 terasa lebih kuat daripada model sebelumnya: di depan disk 340 mm berventilasi dan kaliper empat posisi, di belakang, juga, roda berventilasi dengan ukuran 345 mm. Ditambah sistem anti-kunci generasi baru yang mampu mengenali jenis permukaan jalan dan memilih mode operasi yang optimal; Electronic Brake Force Distribution System (EBD) dan amplifier pengereman darurat (BA).
Faktanya, keturunan curam dengan kontrol perayapan tidak memerlukan upaya apa pun dari pengemudi, bahkan drive yang tidak perlu dari Branca tidak perlu memiliki hidrolikel, dan ada mekanisme dengan rasio gigi variabel (VGRS). Secara pribadi, saya, mengaku, akan dikenakan biaya dan tanpa VGRS, terutama karena setir, setir membuat 3.1 ternyata tidak banyak untuk SUV besar. Di sisi lain, saya mengakui bahwa dengan gerakan lambat untuk memutar RAM kurang. Ya, dan dalam kondisi lain, gerakan VGRS tidak membayangkan membayangkan gagasan di mana roda depan ditonton. Percaya diri bergerak
Pindah ruang Lexus LX 570 menyediakan volume V8 baru, mudah ditebak, 5,7 liter. Motor ini cocok untuk SUV besar yang sempurna: Kekuatannya lebih dari cukup untuk off-road berat, dan untuk lemparan cepat, dan untuk kapal pesiar di trailer. Untuk pasar Rusia, pabrikan menunjukkan kapasitas 367 HP, meskipun situs web resmi Lexus mengacu pada 383 kekuatan. Mungkin ini disebabkan pengaturan pada kualitas bensin (AI-95 ke atas, data pasti tentang konsumsi bahan bakar belum disediakan). Tetapi perbedaan dalam hal ini, setuju, tidak signifikan, dan teknologi canggih diletakkan dalam desain mesin kontrol fase fase gas VVT-I ganda, variabel asupan asupan geometri tidak ke mana-mana. Adalah penting bahwa torsi maksimum 530 nm dicapai pada 3200 revolusi, dan 90% dari saat ini adalah pembuangan driver pada 2200 rpm. Di jalan, ini berarti akselerasi langit-langit dan perasaan cadangan kekuasaan di bawah pedal akselerator kapan saja.
Dapat dikatakan bahwa secara penuh harmoni dengan potensi motor dan transmisi, dan transmisi otomatis 6-percepatan dengan kemungkinan switching manual berada. Jeda antara mengklik pedal gas dan respons ACP akan dapat diabaikan, unit kontrol elektronik dengan cepat memandang perintah dan pada saat-saat yang tepat dengan rela pergi ke satu dua langkah ke bawah. Yaitu, dengan Overtaker yang cepat di Haywe baik-baik saja. Perlu menempati strip gerakan yang tepat dan mendapatkan kecepatan optimal, dan Anda dapat membuat diri Anda berpikir bahwa elektronik onboard akan melakukan segala yang mungkin untuk mengemudi ekonomis. Dalam hal ini, semuanya terjadi dengan lancar dan diam-diam. Tidak seperti beberapa SUV besar lainnya, di mana Anda selalu merasa seperti di Perina, Lexus berbeda. Tidak memiliki vatifabilitas, yang secara pribadi saya sangat senang. Ketika manuver, dalam tubuh yang curam, tubuh berguling, tetapi yang terkecil, dengan akselerasi tajam dan pengereman, hanya sedikit tersebar dan mematuk. Dan ketika saya tidak akan pernah memanggil suspensi keras. Ini semua tentang pneumatik, yang telah saya sebutkan. Elemen redaman di setiap roda terhubung secara diagonal, dan unit kontrol memonitor tekanan pada sistem hidrolik, itu sangat efisien dan dengan cepat meningkatkannya atau menguranginya. Ditambah lagi, peredam kejut diberkahi dengan kemampuan untuk mengubah kekakuan. Ketika bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan konstan (pada saat yang sama, sebagian besar momen masuk ke roda belakang) elemen pneumatik dan peredam kejut dilarutkan, memberikan kenyamanan dan kehalusan. Dalam kondisi lain, sebaliknya, menjepit, berjuang dengan bintang longitudinal atau melintang. Selain itu, mode pengoperasian driver suspensi adaptif (AVS) yang dapat disesuaikan dapat memilih secara mandiri.
Suspensi, yang, mengingatkan, juga dapat mengubah ground clearance (sistem ANS), memiliki fitur lain yang luar biasa. Kursi mobil 5 cm untuk memfasilitasi pendaratan dan ketidakberdayaan. Itu terjadi oleh perintah driver saat berhenti, atau secara otomatis setelah pengapian dimatikan. Proses ini memakan waktu beberapa detik dan benar-benar tidak relevan. Dengan awal pergerakan tubuh kembali ke posisi semula. A, katakanlah, pada kecepatan tinggi AHC menurunkannya sekitar 2 cm di depan dan 1,5 cm di belakang. Perusahaan kabin
Saya tidak tahu apakah itu layak dihentikan secara detail di eksterior mobil. Mungkin kali ini saya akan membatasi untuk apa yang akan saya katakan: SUV menginspirasi rasa hormat terhadap penampilannya. Itu terlihat terhormat, dan elemen krom, cetakan, cakram paduan 18 inci dan detail lainnya dengan fasih berbicara tentang kelas miliknya. Pada saat yang sama, penampilan LX tidak meragukan kemampuan non-makanannya.
Tetapi tentang interior dan peralatan masuk akal untuk berbicara lebih detail. Pertama-tama, perusahaan itu sendiri menyebut Lexus LX 570 mobil delapan watt. Secara teoritis, baris ketiga dari kursi tiga orang dewasa akan mengatur, tetapi jika mereka bukan orang kecil, mereka akan, saya pikir, ditutup. Tetapi keseluruhan, dan bahkan lebih baik dengan panduan ini, Anda dapat dengan aman pergi ke Voyage jauh, kenyamanan untuk kategori tertinggi disediakan. Salon tenang, ringan dan lembut di sini didominasi oleh kulit berkualitas tinggi, menyenangkan untuk plastik sentuhan dan pohon. Di perusahaan kabin ini, Anda dapat menikmati suara merek sistem audio kelas satu & Levinson dengan speaker ke-19, atau mengubahnya menjadi bioskop untuk penumpang belakang, setelah memesan paket mewah dengan monitor LCD 9 inci di atap. Saya suka pengemudi, menyukai kursi dengan bantal yang dapat disesuaikan, sedemikian rupa untuk waktu yang lama.
Kontrol iklim empat zona dengan 28 deflektor ventilasi, yang secara efektif mendukung suhu yang ditentukan juga layak beberapa kata. Sejak sejauh ini di halaman musim dingin, perlu disebutkan tentang kehadiran pemanas RT tambahan, yang akan menghangatkan salon lebih awal dari mesin akan dirilis pada suhu operasi. Sistem pemanas, omong-omong, dilengkapi dan bagian depan (mereka juga berventilasi), dan kursi belakang.
Dengan semua tanda-tanda kemewahan, salon LX 570 cukup fungsional. Baris kedua kursi digeser ke depan / kembali ke 10 cm menggunakan drive listrik. Punggung dilipat dalam rasio 40:20:40. Jika Anda ingin membebaskan tempat untuk bercinta, baris kedua mudah dihapus: Ada mata air khusus dan peredam putaran. Kursi baris ketiga bertambah juga dengan bantuan drive listrik.
Pintu bagasi terdiri dari dua bagian: bagian atas dapat dibuka dengan mengklik tombol, semakin rendah harus dipelajari secara manual. Tetapi tanpa usaha, karena dilengkapi dengan mekanisme dengan spring dan shock absorber. Curious itu, seperti yang mereka katakan dalam siaran pers,
mekanisme ini dikembangkan selama dua tahun, dan keandalannya diperiksa dalam tes sulit yang setara dengan 15 tahun operasi dan termasuk 45.000 siklus pada pembukaan / penutupan. LX 570 Mobil Lexus pertama dilengkapi dengan sistem tampilan depan dan samping baru. Ruang-ruang yang terletak di zona radiator dan cermin luar dari tampilan belakang dari sisi penumpang yang dibuat terlihat pada layar standar dari sistem navigasi di konsol tengah, zona mati biaya hanya untuk mengklik tombol yang diinginkan pada panel instrumen . Diperpanjang depan dan samping sistem bekerja saat mobil tidak mendapatkan 12 km / jam.
SUV ini dilengkapi dengan sistem pencahayaan adaptif (AFS), yang meningkatkan visibilitas ketika memutar bergantian. Dalam hal ini, tampaknya bagi saya agak aneh bahwa lampu dari lampu dekat tetap halogen, dan jauh menjadi xenon.
Apa lagi? Sistem keamanan pra-aman dengan sepuluh bantal dan pengekangan kepala aktif dari kursi depan. Dan di Lexus LX 570 ada banyak hal yang menyenangkan, seperti kunci remote control dengan tombol Mulai Mesin dan memanaskan kuas pembersih kaca depan. Tetapi semua ini, seperti tentang harga, yang pada saat persiapan bahan ini untuk Rusia akhirnya tidak ditentukan, lebih baik untuk mengetahui di salon dealer resmi Lexus. Di Amerika, biaya SUV ini sangat kecil, sesuai dengan standar kami. Mungkin, jadi saya masih ingin sampai ke Chthannagi, yang masih saya tidak tahu tentang itu .. ..
Oleg Osipov
San Diego Moskow
Foto Lexus.
